So deaktivieren Sie das Drehmomentwandler-Kupplungsmagnetventil bei einem 2001 F-150 mit dem 4R70W-Getriebe

In einem anderen Beitrag erwähnte ich, dass ich beim Versuch zu cruisen ein massives Ruckeln von meinem Antriebsstrang bekomme. Meine einzige Schlussfolgerung ist, dass die Drehmomentwandlerkupplung meines Fahrzeugs tatsächlich nicht mehr blockieren kann. Ich möchte es deaktivieren.

Soweit ich weiß, wird die Drehmomentwandlerkupplung durch Hydraulikflüssigkeit betätigt. Diese Hydraulikflüssigkeit wird von einem Magnetventil gesteuert. Ein elektrischer Strom in der Spule sollte dazu führen, dass sich der Elektromagnet öffnet und Hydraulikflüssigkeit fließt.

Gibt es einen Grund, warum ich nicht einfach irgendwo im Getriebekabelbaum einen Schalter verkabeln kann, der es mir ermöglicht, den Strom zum Magneten zu unterbrechen? Dies sollte dazu führen, dass das Fahrzeug den 4. Gang ohne den Überbrückungswandler verwendet. Das Fahrzeug hat einen Getriebeölkühler, daher glaube ich nicht, dass die zusätzliche Wärme ein Problem sein wird.

Ich vermute, die Elektronik, die dies steuert, prüft wahrscheinlich, ob Strom fließt, so dass der Schalter möglicherweise tatsächlich zwischen der tatsächlichen Spule im Getriebe und einem Widerstand wechseln muss. Ist der Magnet an +12 V angeschlossen und wird das andere Ende vom Computer geerdet? Oder ist die Verkabelung das Gegenteil?

electrical automatic-transmission torque-converter

— Eric Urban
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Sie sollten sicherstellen, dass der TC das Problem darstellt, bevor Sie "drastische" Maßnahmen ergreifen. Ich weiß nicht, ob es für Sie funktionieren würde, aber bei einem früheren Fahrzeug, das ich mit einem TC-Überbrückungsproblem besessen habe. Wenn Sie bei diesem Problem anfangen, das Pedal kurz loszulassen und dann wieder darauf zu treten, erhalten Sie das TC eine Chance, richtig einzusperren. Dies kann helfen

— Pᴀᴜʟsᴀᴜʟ2

Das Solenoid der Drehmomentwandlerkupplung teilt sich eine Stromquelle mit den Schaltmagneten und ist durch das PCM geerdet. Sie können versuchen, das TCC-Solenoid-Signalkabel vom Getriebestecker zu lösen, um das Solenoid zu deaktivieren. Ich würde es vermeiden, in das Geschirr zu schneiden, wenn Sie können. In beiden Fällen werden Codes für Schaltung und Leistung festgelegt, wenn Sie einen dieser Befehle ausführen.

— Ben
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Meine Idee, einen Widerstand zu verwenden, war es, den Code nicht zu werfen.

— Eric Urban

@EricUrban Wenn das PCM versucht, den Elektromagneten zu aktivieren und nichts passiert, wird ein Code für den Elektromagneten oder für ein anderes entsprechendes System ausgegeben.

— Ben