Mein Verständnis von Diesel-Runaway war, dass es ausschließlich dadurch verursacht wird, dass Schmieröl in die Luftfüllung der Brennkammer gelangt, normalerweise aber nicht immer durch eine defekte Öldichtung in einem Turbolader.
Die meisten modernen Motoren (dh ab den 1990er Jahren), insbesondere die mit Kraftstoffeinspritzung, arbeiten mit einer Schubabschaltung, um Kraftstoff zu sparen und die Motorbremsung zu verbessern, wenn Sie nicht drosseln und die Drehzahl über einem bestimmten Wert liegt (in der Regel Mitte der 1000er Jahre), spritzen sie absichtlich keinen Kraftstoff in den Zylinder oder die Luftfüllung ein und nehmen die Einspritzung (oder Vergasung) erst wieder auf, wenn die Geschwindigkeit unter diesen Schwellenwert fällt, um ein Abwürgen zu verhindern (einige besonders zuckende Modelle, z. B. Klein-Dieselmotoren mit starker Beschleunigung sind eigentlich so eingestellt, dass sie mit etwas höherer Drehzahl mit dem Einspritzen beginnen, wenn die Motordrehzahl schnell sinkt, als "Anti-Blockier" -Taktik, aber dies erfordert im Allgemeinen 2000-or-Umdrehungen -less Range, und damit sie fallen, nicht steigen).
Daher muss keine Änderung an der Funktionsweise vorgenommen werden, um Ihre Idee umzusetzen. Alles in allem ist es das, was sie bereits standardmäßig tun. Wenn Sie die Drosselklappe nicht berühren und die Drehzahl zu steigen beginnt, verringert das System zunächst schrittweise den eingespritzten Kraftstoff, um zu versuchen, den Leerlauf wieder auf die normale Drehzahl zu regeln, und unterbricht ihn andernfalls einmal vollständig Es liegt über der Schubschwelle, um die Motorbremsung zu implementieren. Wenn das nicht ausreicht, weil brennbarer Kraftstoff aus einer anderen Quelle nachgefüllt wird, na ja ... es sei denn, der Motor verfügt über ein anderes spezifisches Notlaufsystem (z. B. eine magnetisch aktivierte Klappe, die die Luftzufuhr katastrophal drosselt), oder der Fahrer ist es in der Lage, ausreichend schnelle und brutale Maßnahmen zu ergreifen, um es gewaltsam zum Erliegen zu bringen, während der anomale Kraftstoffdurchfluss immer noch recht gering ist (wie ich es früher tun musste) ... Sie sind vollgestopft. Die ECU kann nichts machen.
Da Motorcomputer im Allgemeinen nicht viel tun, um die Informationen der ABS-Radsensoren und / oder des Getriebes (und insbesondere nicht der Kupplung) über die Steuerung der Tachonadel und die Aktivierung des ABS hinaus zu integrieren / ESP bei Bedarf oder Einschalten des Rückfahrscheinwerfers oder Verringern der Fly-by-Wire-Gasleistung, wenn ein Durchdrehen des Rads festgestellt wird, kann das Steuergerät kaum feststellen, ob ein ungewollter Anstieg der Motordrehzahl auch auf ein anormales Durchgehen zurückzuführen ist viel verweilender Sprühnebel für einen leichten Start, der an einem frostigen Morgen eingeführt wird, oder der Motor wird aufgrund eines steilen Herunterschaltens oder der Verwendung von Herunterschalten als Motorbremse von den Straßenrädern mechanisch übersteuert. Es wäre sicherlich schwierig zu wissen, was '
((Im Übrigen, vielleicht ist es seitdem in alltäglichen Pkw-Dieselmotoren so weit, aber eine Klappe, ein Drosselventil oder eine Verengung im Einlass zu haben, war definitiv NICHT der Fall für irgendetwas, das ich besessen habe; ein Teil der Effizienz Der typische kleine TDi des Systems basiert auf dem Fehlen solcher Dinge, wobei die Motorleistung und -geschwindigkeit vollständig von der Kraftstoffmenge abhängt, die unmittelbar vor dem oberen Totpunkt beim Kompressionshub eingespritzt wird. Wenn eine Sicherheitsabschaltklappe vorhanden ist, sollte dies der Fall sein sicher außerhalb des üblichen Luftstroms verstaut werden, bis er tatsächlich benötigt wird, und erst dann zuschlagen. Ich nehme an, dass er am nützlichsten, zuverlässigsten und am einfachsten zu implementieren ist, wenn er nur geöffnet wird, wenn Sie die Zündung einschalten, und geschlossen wird, wenn Sie sich einschalten es aus ...?))