Beeinträchtigt das Bohren eines Zylinders danach seine Lebensdauer?

Ich hatte kürzlich mit einem abgenutzten Zylinder zu tun und wurde vorgeschlagen, den Motor zu bohren, was völlig normal zu sein scheint.

Ich gehe davon aus, dass sich die Kompressionsverhältnisse ändern werden. Was tun die Mechaniker, um die Änderung der Zylinderabmessungen auszugleichen? Verwenden sie den alten Kolben oder bekommen sie einen neuen?

Was sind die Nachteile des Überbohrens eines Zylinders?

Das Überbohren des Zylinders ist ein Prozess, um sicherzustellen, dass die Wand des Zylinders makellos ist und eine Dichtfläche für die Verbindung der Ringe bietet. Wenn ein Motor alt und müde wird, kommt es häufig zu Kratzern in der Zylinderwandoberfläche. Dies ist ein Beispiel für eine abgenutzte Zylinderwand:

Nach dem Bohren und Honen sollte der Zylinder ungefähr so ​​aussehen:

Auf dem Bild sehen Sie die Kreuzschraffur. Dies wird durch den Honvorgang verursacht und hilft den Ringen, während des Einlaufvorgangs "zu sitzen". Wenn der Begriff "Sitz" verwendet wird, bedeutet dies, dass der Ring leicht abgenutzt ist, so dass er mit der Zylinderwand zusammenpasst und eine Dichtung bildet, die die Kompression im Zylinder / Brennraum hält und Öl fernhält. Ein sekundärer Zweck des Bohrens des Zylinders besteht darin, sicherzustellen, dass er vollständig rund ist. Dies zu tun , richtig, das Geschäft sollte eine Drehmomentplatte verwenden, die an das Deck während des Bohrens und letzte Honen angebracht ist. Dies simuliert, dass der Kopf während des Vorgangs am Block befestigt wird. Wenn der Kopf schließlich befestigt wird, werden alle kleinen Abweichungen berücksichtigt und der Zylinder ist so rund wie möglich.

Ich gehe davon aus, dass sich die Kompressionsverhältnisse ändern werden. Was tun die Mechaniker, um die Änderung der Zylinderabmessungen auszugleichen?

Das statische Kompressionsverhältnis (CR) kann beim Bohren des Zylinders etwas geändert werden. Dies ist auf den geringen Unterschied zur Überbohrung zurückzuführen. Bei den Berechnungen für den CR muss das neue Volumen des vergrößerten Zylinders berücksichtigt werden. Selbst bei der geringen Gesamtmenge, die sichtbar wird, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt (OT) befindet, kommt es zu einer geringfügigen Änderung. Höchstwahrscheinlich wird es andere Faktoren geben, die den CR schwerer belasten als nur diesen, wie das Schalen- oder Kuppelvolumen des Kolbens, die Brennkammergröße und die Dicke der Kopfdichtung.

Verwenden sie den alten Kolben oder bekommen sie einen neuen?

Wenn Sie den Zylinder überbohren, müssen Sie einen neuen Kolben verwenden. Wenn die Abstände des Kolbens zur Wand in Tausendstel Zoll (oder Submillimetern) gemessen werden und Sie den Zylinder über +010 "(oder +030" oder was auch immer) bohren, ist der alte Kolben zu groß den Durchhang aufnehmen. Wenn der Zylinder abgenutzt ist, liegt dies höchstwahrscheinlich an der Kombination von Kolben und Ringen, die ihn verursacht hat. Der Zylinder gibt so gut zurück, wie er braucht, so dass diese Teile in den meisten Fällen ebenfalls abgenutzt sind. Neue Kolben sind selbstverständlich.

Was sind die Nachteile des Überbohrens eines Zylinders?

Das Überbohren eines Zylinders hat nur ein paar kleinere Nachteile. Wenn Sie den Zylinder bohren, haben Sie die Zylinderwand dünner gemacht. Dies kann je nach Block in einigen Fällen zu einer Überhitzung führen. Einige Blöcke neigen dazu, nach einer Überbohrung Risse in den Zylindern zu bekommen. In solchen Fällen müssen Sie sicherstellen, dass die Wände einer Schallprüfung unterzogen werden, um sicherzustellen, dass die Wandstärke Ihre Leistungsziele unterstützt. Es macht keinen Sinn, den Block zu langweilen, nur um ihn nach kurzer Zeit zum Scheitern zu bringen.

Abgesehen davon ist der einzige andere Nachteil, den ich mir vorstellen kann, die Kosten für die Maschinenarbeit. Realistisch gesehen ist es jedoch in den meisten Fällen viel billiger, die Maschinenarbeit erledigen zu lassen, als einen neuen Block zu bekommen. Wenn Sie einen neuen Block erhalten würden, müssten Sie immer noch die Maschinenarbeit daran ausführen. Außerdem sind gebrauchte Blöcke in den meisten Fällen besser (solange sie strukturell einwandfrei sind), da sie gewürzt sind . Wenn ein Block während des normalen Gebrauchs mehrere tausend Mal Heiz- / Kühlzyklen durchlaufen hat, wird das Metall im Block stärker ausgerichtet, wodurch Spannungserhöhungen reduziert werden. Ich sage nur, das Metall wird glücklicher .

Alles in allem gibt es wirklich keinen Nachteil einer Überbohrung, solange der Block dies aushält. Es ist normalerweise weitaus billiger, dies zu tun und den Motor wieder aufzubauen, als einen neuen zu kaufen oder in den meisten Fällen einen gebrauchten Motor zu finden / zu kaufen. Natürlich wird es länger dauern, aber das Endprodukt ist es die meiste Zeit wert.

technisch ja. Sie können sie nur so oft langweilen, bevor sie ersetzt werden müssen.

Jedes Mal, wenn Sie es langweilen, können Sie normalerweise erwarten, dass es genauso lange hält wie beim letzten Mal. Sobald es wieder abgenutzt ist, müssen Sie es erneut bohren oder ersetzen, wenn die Wände zu dünn sind.

Normalerweise ändern sich die Kompressionsverhältnisse nicht genug, um Änderungen zu rechtfertigen. Wenn dies ein Hochleistungsbau ist, verwenden Sie möglicherweise einen Kolben mit flacher Oberseite für zusätzliche Kompression, aber es hört sich nicht so an, als wäre dies Ihr Ziel.

Über langweilig bedeutet, dass Sie sich für zukünftige Umbauten nicht so oft langweilen können. Wenn Sie einen dünnen Fleck auf einem Gusseisenblock haben, kann dieser noch dünner werden und zu Rissen oder Überhitzung führen. Wenn Sie mehr Leistung wünschen, können Sie den Motor normalerweise überbohren, um Volumen hinzuzufügen, wodurch die Gesamtleistung erhöht wird.

1. Alte Kolbenringe gegen neue

Sie müssen neue Ringe verwenden, um die Veränderung im Zylinder auszugleichen. Alte Ringe sitzen nicht richtig.

2. Langlebigkeit

Sie nehmen jedes Mal ein kleines Stück Metall ab, sodass Sie den Zylinder schließlich so weit zermürben, dass er den Druck nicht mehr unterstützt.

3. Nachteile

Verlust des Kraftstoffverbrauchs, es sei denn, Sie langweilen ihn genug, um größere Ringe einzusetzen.