Überlappte Ventile lecken immer noch, aber langsam

Hintergrund

Ich habe einige Arbeiten an den Kopfventilen meines Motors und ihren Sitzen durchgeführt. Dies ist ein sehr alter Motor mit sehr alten / missbrauchten / erfundenen / angepassten Teilen usw.

Sowohl die Ventile als auch die Sitze waren in einem erbärmlichen Zustand. In einigen Fällen mussten sie einen kleinen Meißel und einen Hammer verwenden, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen! Ich habe sogar die Kammern mit einem Dremel, einem Bohrer usw. poliert.

Ich konnte einige der Federn mit meinen Daumen nach unten drücken (es war schwer, aber machbar) und trotzdem die Splitter (auch bekannt als Ventilhalter, Spannzangen oder Schlösser) einsetzen.

Andere Federn waren sehr hart und ließen meine bloßen Hände nicht so leicht runterdrücken.

Was ich getan habe

Ich habe eine Runde gefahren, zuerst grob (150 Körnungen), dann fein (600 Körnungen) und dann fast spiegelglatt (diese grüne Dremelpaste ...).

Als ich versuchte, die Ventile mit einem sehr sanften Daumendruck zu drehen, drehten sie sich nicht auf ihrem Sitz. Ich denke, das bedeutet, dass sie eng zusammenpassen. Ist das korrekt?

Mein erster Dichtheitstest ist fehlgeschlagen.

Ich steckte die Zündkerzen mit den Ventilen nach oben und goss dann Verdünner in die Kammern. Keine, aber eine hat den Port "nass" gemacht, aber nicht tropft. Ich nahm die Federn dieses einen Ventils ab, klappte ein wenig zurück und legte es zurück.

Jetzt benetzen fast alle Ventile die Anschlüsse!

Wenn ich "Benetzung" sage, meine ich: Sie fluten nicht, ich kann keine Tropfen sehen, aber wenn ich den Finger hineinführe, kann ich eine sehr sehr dünne Schicht Verdünner auswählen.

Als ich den Verdünner oben in die Kammer goss, konnte ich in den 10 oder 15 Minuten, die ich versuchte, nicht wirklich sehen, wie der Füllstand überhaupt abfiel. Ich konnte den Meniskus genau dort sehen.

Fragen

1. Sind diese weicheren Federn beschädigt? Oder "kaum" akzeptabel?

2. Sind meine Dichtheitsprüfungsergebnisse "genug"? Oder sind sie schlecht und ich muss zurückfallen?

VORHER UND NACHHER :)

Sie müssen den richtigen Federdruck für Ihren Motor ermitteln. Ich kann mit ziemlicher Sicherheit sagen, dass Ihre Federn schlecht sind.

Wie machst du einen Lecktest? Wenn sich der Kopf auf dem Block befindet, kann es sein, dass Sie an einer anderen Stelle als um die Ventile herum undicht sind. Ringe oder Kopfdichtung vielleicht. Könnte sogar irgendwo ein kleiner Riss sein, je nachdem, wie missbraucht der Motor war.

Wurden Ventile ersetzt? wenn nicht, sind sie gedehnt oder gebogen?

Sind die Ventilführungen abgenutzt und lassen Sie das Ventil schief sitzen?

Ich würde vermuten, dass Ihre Ventilführungen etwas abgenutzt sind, wenn Sie sie drehen können und sie plötzlich abdichten.

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Ist das der Skoda, über den Sie mit dem überhitzten Motor geschrieben haben?

Ja, es scheint sich um unebene Federn zu handeln, aber ich habe jedes Ventil ein paar Mal nach links / rechts gedreht, wobei sich die Federn in ihrer Position befanden und jetzt keine undichten Stellen mehr vorhanden sind. Mein Test war: Setzen Sie die Zündkerzen und die Federn in die Ventile ein und setzen Sie den Kopf senkrecht mit den Öffnungen nach oben und füllen Sie ihn dort mit Verdünner. Die Lecks waren in den Ventilen in Richtung der Kammern, nicht in den Schaftführungen. Wie auch immer, jetzt sind sie nicht undicht, sie stehen ungefähr eine halbe Stunde ohne einen einzigen Tropfen.