Ich fahre 1986 einen Toyota Celica Supra. Es ist eine schöne Maschine und eine Freude zu fahren, und obwohl es weniger Kilometer als deine sind, habe ich ein paar Dinge gelernt, um ältere Autos am Laufen zu halten.
Sie haben Recht damit, dass es keinen bestimmten Grund gibt, ein altes Auto nicht auf der Straße zu lassen. Sogar Faktoren wie ein verbesserter Kraftstoffverbrauch neuerer Autos können durch den Energieverbrauch, der für den Bau des neuen Autos erforderlich ist, und die Kosten für den Handel mit dem Auto ausgeglichen werden.
Es wird oft gesagt, dass ein Benzinmotor irgendwo zwischen 150 und 250.000 Meilen umgebaut werden muss. Dies liegt im Allgemeinen an den Kolbenringen, die den Brennraum abdichten, wenn sich der Kolben im Zylinder bewegt. Sie bestehen aus sehr hartem Metall, nutzen sich jedoch ab, wenn sie an den Metallwänden kratzen. Die meisten Autos haben redundante Kolbenringe, normalerweise 2, vielleicht 3. Es wird argumentiert, dass die Analyse Ihres Öls durch spezialisierte Unternehmen Ihnen ein klareres Bild der Innereien des Motors geben kann - wie eine Blutuntersuchung für Autos. Versagende Kolbenringe zeigen sich entweder als Metallspäne in der Probe oder als größere Mengen an Kohlenstoffprodukten, die sich im Öl ansammeln, wenn die Verbrennung an den Ringen vorbei "bläst". Eine einfachere Möglichkeit, dies festzustellen, besteht darin, die Konsistenz des Öls zu notieren, wenn Sie es gemäß Zeitplan ändern. Wenn es bei nachfolgenden Ölwechseln schwärzer und dicker wird, tritt höchstwahrscheinlich ein Kolbenringverschleiß auf. Zum Wechseln der Kolbenringe muss der Motor größtenteils ausgebaut werden - das ist nicht so drastisch, wie es sich anhört, und eine gut ausgestattete Garage schafft es wahrscheinlich in ein oder zwei Tagen.
Es ist auch wichtig zu beachten, dass kurze Wege den Motorverschleiß erheblich beschleunigen können, da die Teile nur dann richtig ausgerichtet sind, wenn der Motor Betriebstemperatur hat, und bis diese erreicht ist, sind die Teile möglicherweise nicht richtig ausgerichtet.
Andere Komponenten nutzen sich mit der Zeit ab, insbesondere Öldichtungen. Ein häufiger Fehler sind Ventilschaftdichtungen, bei denen Öl entweder direkt in den Brennraum (Einlassseite) oder in den Abgasstrom austritt. Dies kann beeindruckende Mengen an Rauch aus dem Auspuff erzeugen. Es erzeugt auch eine charakteristische blaue Rauchwolke nach einem Kaltstart. Zum Wechseln sind auch Spezialwerkzeuge erforderlich (Unscharfschalten von Federn usw.).
Das Gute an solchen Generalüberholungen ist jedoch, dass sie in der Regel wieder dieselbe Dauer haben. Wenn Sie keine absehbare Absicht haben, Autos zu wechseln, kann dies eine gute Verwendung des Geldes im Vergleich zum Kauf eines anderen sein. Sobald diese Aufgaben erledigt sind, müssen sie für viele Jahre nicht wiederholt werden.
Getriebeausfälle sind ziemlich selten, aber Getriebe nutzen sich durch den Gebrauch ab. Wenn es sich um einen Schalthebel handelt (manuell), haben die Zahnräder Messingringe, die als Synchronringe bezeichnet werden. Sie werden verwendet, um die Zahnräder beim Schalten auf Tempo zu bringen. Messing ist ein weiches Metall, das absichtlich verwendet wird, weil es sich leicht verformt, wenn die Zahnräder ausgetauscht werden, um einen reibungslosen Gangwechsel zu erzielen. Mit der Zeit nutzen sich die Ringe jedoch ab. Hier knirscht es zwischen den Gängen, da der Zielgang nicht die richtige Geschwindigkeit erreicht hat. Es kann auch zu ruckartigen Schaltvorgängen kommen, was wiederum die Zahnräder stärker belastet und zu einem mechanischen Versagen der Zahnräder führen kann. Der Wechsel des Getriebeöls nach den Vorschlägen des Herstellers hilft viel - Getriebeöl enthält viele Zusätze, die den Verschleiß dieser Ringe verlangsamen, aber die engen Toleranzen der Zahnräder verursachen "Scherung". Dort wird das Öl zwischen den Zähnen der Zahnräder komprimiert, wodurch einige der Zusatzstoffe abgebaut werden. Getriebeöl ist widerstandsfähiger als Motoröl, aber nicht immun. Einige Getriebekonstruktionen, einschließlich Subaru, enthalten Filter, die zusammen mit der Flüssigkeit gewechselt werden sollten.
Automatikgetriebeflüssigkeit unterscheidet sich geringfügig, da sie als Hydraulikflüssigkeit verwendet wird und als solche normalerweise unter Druck steht, da letztendlich das Schalten der Gänge verursacht wird. In den meisten Fällen hat es deshalb eine kürzere Lebensdauer als Schaltgetriebeflüssigkeit. Automatikgetriebe leiden jedoch nicht unter Kupplungsverschleiß aufgrund der Flüssigkeitskupplung. Fast alle Arbeitsflächen in einer Auto-Box sind im Betrieb reichlich mit Öl beschichtet. Wenn der Ölstand sinkt, funktioniert das Getriebe schnell nicht mehr richtig, bevor größere Schäden verursacht werden können. Alte Flüssigkeiten können dazu führen, dass Hydraulikwege verstopfen, was zu ruckartigen oder verpassten Schaltvorgängen führt. Ein professioneller Ablauf, eine Spülung und ein Austausch können jedoch dazu führen, dass der vorherige Zustand wiederhergestellt wird.
Getriebe können umgebaut werden, so dass der Verschleiß nicht tödlich ist, aber es ist eine teure Arbeit. Andere Komponenten mit Zahnrädern, z. B. das hintere Differential, sind für dieselben Fehler anfällig. Da Sie jedoch bereits ohne Probleme 200.000 Meilen erreicht haben, wird deutlich, wie robust diese Komponenten sind.
Die mechanischen Aspekte sind daher einigermaßen vorhersehbar. Bei guter Wartung kann ein Auto mehr als 500.000 Meilen auf dem Kilometerzähler erreichen. Andere Faktoren können natürlich Probleme verursachen. Rost ist, wie erwähnt, ein Hauptproblem bei älteren Autos. Mein Supra befindet sich derzeit in einer Karosseriewerkstatt, in der die Schweller umgebaut werden. Trotz des geringen sichtbaren Rosts an der Außenkante sind die inneren Metallteile aufgelöst. Japanische Autos haben einen wohlverdienten Ruf für Rostprobleme - ich besitze auch einen 2003er Subaru Outback und entdeckte Rost im hinteren Radkasten des Fahrers (Tankstellenseite). Anscheinend ist dies ein weit verbreitetes Problem in allen Subarus-Ländern und ein Punkt, den man im Auge behalten sollte - ich konnte mit nur meinem Daumen ein viertelgroßes Loch durch das Metall stechen!
Rost und Korrosion können auch zu elektrischen Problemen führen, indem entweder Kabel scheuern oder Anschlüsse korrodieren. Autoelektrikprobleme sind eine dunkle Kunst und als Hobby-Mechaniker sehr schwer zu diagnostizieren - aus Erfahrung hier gesprochen !! Japanische Autos restaurieren hier ihren Ruf durch extrem zuverlässige Elektrik und Elektronik - die Elektronik meines Supra funktioniert auch nach 31 Jahren noch zu 100%. Wenn jedoch bei einem nicht offensichtlichen Problem ein Fehler auftritt, müssen Sie in der Regel einen Kfz-Elektriker hinzuziehen. Besonders ältere Autos, bei denen einzelne Kabel jedes Gerät antreiben - es handelt sich um Kilometer eng gebündelter Kabel, die über die gesamte Länge des Autos verlaufen und an ungeraden Stellen ausfallen können.
Meistens kommt es auf die Wirtschaftlichkeit an, aber mechanisch gibt es nur wenige Gründe, warum Sie ein Auto nicht so lange am Laufen halten können, wie Sie möchten.