Wie bestimme ich die Injektorgröße für einen kundenspezifischen Motor?

Ich habe hier einen 2,5-l-Motor, für den ich die Leistungsdaten (noch) nicht kenne , weil er angepasst ist.

Ich muss Einspritzdüsen für diesen Build auswählen, aber es scheint nur eine Gleichung im Internet zu geben, um die Größe der Einspritzdüse zu ermitteln. Dabei wird die Leistung des Motors berücksichtigt, die ich nicht habe.

Meine Idee war es, den maximalen Luftmassenstrom zu berechnen, den der Motor verdrängt, und dann zu berechnen, wie viel Kraftstoff mit dem reichsten AFR gemischt wird, den ich jemals aufrechterhalten werde (12.05). Dann teilen durch max. Einschaltdauer sollte mir die Injektorgröße geben. Ich habe 100% VE bei WOT genommen.

Das ist das Ergebnis:

Specific air mass:  1.27 kg/m3  
Specific fuel mass: 0.75 kg/L
Volume air flow:    6000rpm * 2.5L * 1/2
                  = 7500 L/min = 7.5 m3/min
                  = 0.125 m3/sec (because 4 stroke)  
Mass air flow:      0.125 * 1.27 = 0.16 kg/sec  
Mass fuel flow:     0.16 / 12.05 = 0.013 kg/sec  
Volume fuelflow:    0.013 / 0.75 = 0.018 L/sec = 1062 cc/min  
Duty-Cycle 0.8:     1062 / 0.8 = 1328 cc/min

Das sieht für mich etwas zu hoch aus ... VE und AFR könnten etwas niedriger sein, aber es wäre immer noch zu groß.

Gibt es eine andere Methode zur Bestimmung der Injektorgröße?

Prost

Angenommen, dies ist für eine Anwendung mit natürlichem Ansaugvermögen vorgesehen, sind Ihre Berechnungen angemessen.

Ich denke, Sie haben es einfach versäumt, den erhaltenen Wert durch die Anzahl der Zylinder zu dividieren.

Normalerweise haben 2,5-l-Motoren 4 Zylinder und (anschließend) 4 Einspritzdüsen.

So

1328 cc/min / 4 = 332 cc/min

Sie würden die nächstgrößere verfügbare Injektorgröße auswählen (obwohl 330 ccm / min-Injektoren hier gut funktionieren würden).

Sieht gut aus, mit Ausnahme der Anzahl der Zylinder (oder genauer gesagt der Einspritzdüsen ).

Bei einem EJ257 Subaru-Motor (ironischerweise 2,5 Liter, 4 Zylinder) bringt ein Satz Deatschwerks-750-cm3-Einheiten mehr als 500 PS mit genügend Platz (max. 90% IDC).

Und denken Sie daran, dies ist ein Turbo-Setup mit wahrscheinlich einem großen Turbo und einer VE von über 100%.

Ich kümmere mich um Ihre Mathematik und die Erhaltung der Einheiten. Eine sehr lehrreiche Sache bei dieser Art von Übung ist, zu erkennen, was IDC "Injector Duty Cycle" wirklich bedeutet. In Ihrem Beispiel wird ein sehr konservativer maximaler IDC von 0,8 verwendet. Das heißt, der Injektor spritzt 80% der Zeit. Aller Zeiten.

So? Es gibt ein weit verbreitetes Missverständnis, dass Einspritzdüsen nur bei geöffnetem Einlassventil einspritzen.

Zum "Spaß" ( ja, mir ist klar, dass ich niemals mit einem Mädchen ausgehen oder mich reproduzieren werde ... zähle deinen Segen ) nimm eine schöne straßenfähige Einlassnocke mit einer Dauer von 270 Grad und bestimme das Zeitfenster, in das du bei geöffnetem Einlassventil spritzen kannst ( ok, um 270) anzunehmen, und welchen Fluss Sie benötigen, um dies zu erreichen, sagen wir 7500 U / min. Denken Sie daran, es ist immer noch ein Otto-Zyklus.

Hat das nicht Spaß gemacht? [Husten]

Einspritzdüsen von Hochleistungsmotoren, insbesondere von Turbomaschinen, sind bei hohen Lasten fast durchgehend eingeschaltet. Kommt mir nicht intuitiv vor, aber es ist die Wahrheit. Mit der richtigen Abstimmung und dem richtigen Ansaugluftstrom kondensiert der Kraftstoff nicht einmal an kalten Ventilen wie bei CIS- und Bank-Einspritzsystemen. Die Details der Strömungs- und Aerosolphysik, die auf dieser Ebene entwickelt wurden, liegen weit außerhalb meines Verständnisses.

Beim Bearbeiten:

Es scheint, dass mein Geschwafel den OP in die Irre geführt hat. Der Screenshot unten zeigt ein Turbo- Auto mit einer gewünschten Leistung von 500 PS am Schwungrad. Es beschreibt auch den extremsten WOT-Zustand. Die Verknüpfung ist jedoch nützlich, da die Mathematik, mit der das OP arbeitet, in einem einfachen Plug-and-Play-Verfahren bereits sehr gut funktioniert. Beachten Sie, dass "Normal aspiriert" (kein Turbo) eine Tastenauswahl ist. Ich habe ausgewählt, was für einen Subaru EJ257 (den ich kenne und liebe) angemessen ist, aber ich wollte nicht implizieren, dass der Screenshot eine Antwort auf die ursprüngliche Frage ist. Das Wissen über die zugrundeliegende Mathematik ist auf jeden Fall eine weitaus größere Fähigkeit als die eines Online-Rechners.