Woran erkennt man, dass der Motor nicht nagelneu ist?

Mein MazdaSpeed ​​3-Motor ist hochgegangen, deshalb habe ich einen neuen gekauft. Als ich meinen neuen Motor sah, war er grau gestrichen. Meine Bisherige Mechaniker sagte, es sei brandneu und er kaufte es von einer Firma von eBay. Wenn meine Neu Mechaniker sah den Motor, er sagte, es scheint, als stamme der Motor aus einer Demontagehalle. Er sagte, Mechaniker haben einen Begriff für diese Art von Motoren und sie nennen ihn "mexikanisches Chrom". Was die Demontierer tun ist, dass sie ihren Motor grau lackieren, um den Schmutz und andere Schäden zu vertuschen und ihn so wie er ist zu verkaufen. Mein neuer Mechaniker war sich nicht sicher, aber ich bin mir sicher, dass mein vorheriger Mechaniker mich nur verarscht hat. Ich weiß nicht wirklich, was ich tun soll. Der vorherige Mechaniker sagte, er habe den Motor für 4500 Dollar gekauft.

Wie kann ich feststellen, ob der Motor, den mein alter Mechaniker gekauft und eingebaut hat, neu ist?

Motoren haben einen "Motorstempel". Finden Sie es, notieren Sie sich die Nummern und rufen Sie die Mazda-Zentrale für Ihre Region an (Delearship kann nicht immer helfen). Sie werden Ihnen sagen, in welchem ​​Auto der Motor vorher installiert war, falls vorhanden.

Außerdem kaufen lizenzierte Mechaniker keine Teile bei eBay, sondern kaufen Teile von seriösen Händlern, sowohl für Garantiezwecke als auch für die Möglichkeit, das Teil auszutauschen, wenn es sich als falsch herausstellt.

Außerdem werden fabrikneue Motoren nicht bei eBay verkauft, sondern direkt vom Hersteller.

Es hört sich definitiv so an, als wären Sie abgezockt worden.

Es hört sich ehrlich gesagt so an, als ob der alte Mechaniker nichts Gutes vorhat. Sie können die Fahrgestellnummer durchsuchen, die auf einem Metallschild am Motor aufgedruckt ist, um sicherzustellen, dass sie nicht gestohlen wurde oder Geld dafür geschuldet ist. Dies kann mit Mazda überprüft werden. Sie können auch etwas Äußeres wie das Spulenpaket entfernen, um festzustellen, ob sich Schmutz oder Schmutz darin befindet. Wenn dies der Fall ist, wurde wahrscheinlich der Motor verwendet.

Einige objektive Möglichkeiten, dies zu tun:

• Führen Sie einen Kompressionstest durch

  Dies hilft nicht viel, wenn der Motor nur geringfügig benutzt wurde, Sie aber nach wilden Abweichungen zwischen den Zylindern und Kompressionswerten Ausschau halten, die außerhalb der Spezifikation liegen

• Überprüfen Sie die Zündkerzen auf Abnutzung / Verschmutzung

Sie können eine schnelle und grobe Überprüfung durchführen, indem Sie sich die Lackierung ansehen. Wenn der Lack frisch und der Motor wirklich neu ist, hat der Lack die Werksfarbe und es gibt eine saubere Abgrenzung zwischen dem Lackierten und dem Nichtlackierten. Einige Dinge zu suchen:

• Der Kabelbaum oder die Gurte dürfen nicht übersprüht sein.
• Passflächen sind häufig maskiert und weisen klare Linien zwischen lackiert und nicht lackiert auf. Ein Blickfang ist die Verbindung zwischen Motor und Getriebe.
• Der Motorstempel ist oft auch aus blankem Metall.
• Das Zubehör (Lichtmaschine, Servopumpe) und der Ölfilter sollten ebenfalls frei von Farbe oder Overspray sein.

Werfen Sie einen Blick auf einige andere Mazda-Motoren und Sie sollten ein gutes Gefühl dafür bekommen, wie die Fabriklackierung aussieht - und Sie werden sehen, wie die Fabriklackfarbe ist. Wenn der Motor richtig aussieht, ist dies kein Beweis dafür, dass er neu ist, aber wenn die Lackierung nicht wie eine Fabrikjobquote aussieht, ist es kein fabrikneuer Motor.

Es lohnt sich, klar zu machen, was jeder hier unter "neu" versteht. Mit zunehmendem Alter des Modells wird es Motoren in der Lieferkette geben, die die offiziellen Quellen beseitigen wollen. Sie können also einen NOS-Motor (New Old Stock) bei E-Bay oder einem Dritthändler finden. Außerdem konnte ich einige Leute sehen, die von einem überholten oder überholten Motor als "neu" sprachen. Abhängig von der Qualität des Auftrags und der Integrität des Geschäfts, in dem der Auftrag ausgeführt wurde, ist der Motor möglicherweise "so gut wie neu". Die Motorenwerkstatt, für die ich gearbeitet habe, war genauso stolz auf die Lackierarbeiten wie auf den Bau der Motoren, aber das wird nicht bei allen so sein, und verschiedene Werkstätten haben möglicherweise unterschiedliche Meinungen darüber, wann sie im Zuge des Umbaus lackieren sollten. Wir haben gemalt, nachdem der Motor den Prüfstand passiert hatte und viel maskiert.

Denken Sie daran, dass Ihr vorheriger Mechaniker den Motor möglicherweise gekauft hat, als wäre er neu, und obwohl er den Unterschied wahrscheinlich hätte erraten müssen, hat er ihn möglicherweise trotzdem eingeschoben, um sich Ärger und Zeit zu sparen.

Gibt es Anzeichen für eine frühere Verwendung, obwohl dies offensichtlich ist? Die Hauptmethode, die ich überprüfe, besteht darin, alle Kappen abzuschrauben und das Innere und die Rückseite der Kappe zu überprüfen, da dies die Teile sind, die angezeigt werden können - sieht das Innere zerkratzt, abgenutzt oder gut gebraucht aus? Wenn der Kühler als Teil des neuen Motors kam, gibt es Rost im Deckel? Wenn Sie sich mit Motoren sicher sind, können Sie auch einen Bolzen oder eine Schraube herausdrehen und prüfen, wie das Metall darunter aussieht. Wenn es sich um einen neuen Motor handelt, sollte darunter neues Metall / neuer Lack gemäß dem Zustand der umgebenden Oberfläche angezeigt werden. (Obwohl eine Demontagefirma, die dies kann, jedes Teil einzeln neu lackiert, sehen Oberflächen unter Bolzen usw. nicht anders aus.)

Nur weil es gut aussieht, heißt das nicht, dass es neu ist - diese Dinge können vertuscht werden. Sie können Ihnen nur einen Hinweis geben.

Wenn nichts davon auf Verschleiß oder frühere Verwendung hinweist, sollten Sie nach wie vor eine Antwort erhalten, wenn Sie den Motorstempel oder die Motornummer beim Hersteller überprüfen, oder wenn sich bald eine Überprüfung des Motorinneren ergibt, ob es neu ist oder nicht.

Der Kompressionstest ist das Wichtigste. Wenn es eine gute Komprimierung macht, wen interessiert es dann wirklich, ob es brandneu oder neu aufgebaut ist? Gute Komprimierung ist gute Komprimierung! Aber wie schon andere gesagt haben, überprüfen Sie den Stempel, das ist der Hauptindikator für das Blockalter. Trotzdem hätte der Motor umgebaut werden können, anstatt nagelneu zu sein ... also Vorbehalt. Mein Ding ist immer die Komprimierung, anstatt zu versuchen, Stecker oder andere fehlerbehaftete Systeme zu lesen. Der Kompressionstest oder besser, ein Dynotest, ist objektiv und empirisch.