Gegossene oder geschmiedete Räder, gibt es einen realen Unterschied?

Einteilige Leichtmetallräder können entweder gegossen oder aus einem Knüppel geschmiedet und gefräst werden. Der letztere Prozess sorgt angeblich für eine etwas dichtere und stärkere Struktur und beseitigt alle Blasen, die sich während des Gießens gebildet haben könnten; Sie sind auch teurer.

Aber in der Praxis gibt es jeden Tag wirklich einen Vorteil? Geschmiedete Räder sind in der Regel teurer als gegossene Räder (separate Frage). Lohnt sich das besonders teure wirklich? Ich denke, dass ein gut gemachtes Gussrad im täglichen Gebrauch genauso gut ist wie ein geschmiedetes Rad.

Ich denke, Blasen haben weniger wahrscheinlich etwas damit zu tun. Der Schmiedevorgang macht das Metall haltbarer, indem die Körnung des Metalls ausgerichtet wird. Nach dem Schmieden besteht eine geringere Wahrscheinlichkeit, dass Spannungserhöhungen im Metall auftreten. Dies bedeutet, dass es viel mehr Missbrauch aushält, als Sie sehen würden, wenn ein gegossenes Rad standhält. Das aus Knüppel geschnittene Schmiedestück kann dann leichter gemacht werden, um die gleichen Belastungen zu bewältigen, die ein Gussrad aushalten könnte.

Warum ist das wichtig? Ein Rad macht einen Teil des Gewichts des Autos aus, das als "ungefedertes Gewicht" gilt. Dies ist im Grunde das gesamte Gewicht, das sich unter den Federn eines Autos befindet. Das Rad ist nicht nur ungefedert, sondern auch eine rotierende Masse, wenn Sie die Straße entlang fahren. Aufgrund dieser beiden Faktoren entspricht jedes Pfund Rad- / Reifengewicht etwa 10 Pfund Fahrzeuggewicht . Wenn Sie insgesamt 10 Pfund vom Rad / Reifen abnehmen könnten, wäre es, als würden Sie 100 Pfund aus dem Kofferraum nehmen. Vor einiger Zeit haben Centerline Wheels dies mit ihrer ConvoPro-Radserie getan, wodurch sie viel leichter wurden (ich bin mir nicht sicher, ob sie gegossen, geschmiedet sind oder was ... aber sie sind leichter).

Ist dies wirklich wichtig für den Einsatz in der realen Welt? Wahrscheinlich nicht. Wenn Sie ein Rennfahrer sind, der zusätzliche 100 Pfund (oder das Äquivalent von 100 Pfund) von Ihrem Auto abwerfen möchte, ist dies ein großartiger Ort, um nach dieser Reduzierung zu suchen. Wie bei allen Dingen ist es mit Kosten verbunden. Das Taschenbuch ist, wo Sie es nehmen werden, wenn Sie diesen Weg gehen, wie Sie bereits vorgeschlagen haben.

ZUSÄTZLICHE INFORMATION:

Ich habe weitere Untersuchungen über den Unterschied zwischen Federgewicht und ungefedertem Gewicht durchgeführt. Auf der Centerline-Website gibt es eine FAQ-Frage, in der dies dargelegt wird. Ich werde ihre Antwort als maßgeblich ansehen. Die Antwort ist etwas anders als oben, also werde ich sie hier ausschneiden und einfügen:

F: Warum ist das Gewicht der Räder wichtig?

A: Räder sind rotierende Masse / ungefedertes Gewicht. Jede Verringerung der rotierenden Masse um 1 Pfund entspricht einer Verringerung des statischen Gewichts um ungefähr 8 Pfund. Mit leichteren Rädern profitieren Sie von einer höheren Kraftstoffeinsparung, einem schnelleren Bremsen, einem verbesserten Reifenverschleiß und einer besseren Beschleunigung. Fragen Sie immer nach dem Gewicht der Räder. Ihr Fahrzeug ist nicht für schwere Räder ausgelegt. Daher funktioniert es nicht gut, wenn Sie effektiv vier Anker darauf setzen!

Für den durchschnittlichen Benutzer lautet die Antwort nein. Es wurden Tests durchgeführt, um festzustellen, welches tatsächlich besser funktioniert, und es wurde festgestellt, dass die geschmiedeten Räder eine bessere Beschleunigung bieten, da sie leichter und dichter als die gegossenen Räder sind. In der realen Welt gibt es jedoch kaum einen Unterschied.

Am Ende der Testergebnisse finden Sie diese Wörter:

Gibt es also ein bestes Rad? Theoretisch ja, aber in der realen Welt liegt der Unterschied in Ihrem Sparschwein. Wir mögen den Volk RE-30 für seine kompromisslose Technik und den SSR Type-F für sein Gleichgewicht zwischen Preis und Funktion. Aber wer würde sie nicht mögen, wenn wir sie uns alle leisten könnten. Wenn Sie ein spezielles Schienenfahrzeug hatten, das viele streckenseitige Bordsteine, Schlaglöcher und Geländefahrzeuge aufweist, ist der AME oder 5Zigen möglicherweise besser geeignet, da die Wahrscheinlichkeit hoch ist, dass sie zusammengeschlagen werden. Ein stärkeres Rad kann aber auch den Unterschied zwischen dem Beenden einer Runde nach dem Biegen und dem Abschleppen bedeuten. Und wenn Sie bei Ihrer ersten täglichen Fahrt mit dem Tuner nur gut aussehen und mehr Gummi bekommen müssen, ist das AXIS-Rad möglicherweise der richtige Knall für Ihr Geld.Während die Theorie uns sagt, dass die überstarken, teuren und leichten Räder eine bessere Leistung erbringen, werfen unsere Tests und Geldbörsen in der Praxis die Frage auf: Wie viel ist Ihnen dieser Spielraum wert? Wir bedauern nur, dass wir einige schöne neue hübsche Räder nicht zerstören konnten. Wir sind sicher, dass der Preisunterschied durch diesen Test leicht gerechtfertigt worden wäre.

[Betonung hinzugefügt]