Was kann zu langsamen Sauerstoffsensorwerten führen?

Ich habe auf meinem 02 'Corolla (2ZZ-GE, 141 kW N / A) sehr langsame Werte für den primären Sauerstoffsensor (vor der Katze).

Während ich versuchte, das Problem zu untersuchen, wiederholte ich die Diagnose häufig. Vor jedem Diagnoseversuch habe ich den Motor vollständig erwärmt und etwa zwei Minuten lang bei 2500 U / min gefahren.

Ausgabe der Sauerstoffsensorwerte:

typisch 0,1Hz, max. 0,2 Hz im Leerlauf (sehr langsam und nicht konstant)
typisch 0,5 Hz, max. 0,8 Hz bei 2500 U / min (extrem langsam und nicht konstant)
Graph

Zusätzliche und möglicherweise damit verbundene Probleme:

Unregelmäßiger Leerlauf
Die Motordrehzahl folgt dem Signal des Sauerstoffsensors
LTFT -15% bei @ idle und ungefähr 0% beim nächsten minimalen TPS-Messwert

Ich habe folgendes versucht:

geändert auf einen neuen OEM-Sauerstoffsensor (primär, Pre-Cat).
auf einen neuen OEM-MAF-Sensor umgestellt.
auf ein neues OEM PCV-Ventil umgestellt.
auf einen neuen Satz Zündkerzen umgestellt.
geändert auf einen Satz gebrauchter, gereinigter und gereinigter OEM-Einspritzdüsen.
Drosselklappengehäuse und Leerlaufluftregelventil gereinigt.
VVTL-i (Hub) Ventil und Filter geprüft. Funktioniert und perfekt sauber.
auf Ansaugluftlecks geprüft. Es wurden keine gefunden.
auf Abluftlecks geprüft. Es wurden keine hörbaren / offensichtlichen Lecks gefunden.
ECU zurücksetzen.

Überhaupt kein Erfolg. Was kann ich noch versuchen? Vielen Dank :)

engine o2-sensor

— Fanaz
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Welche O2-Sensoren betrachten Sie? Vor oder nach der Katze? Post Cat (normalerweise Sensor 2 genannt ) zeigt nur eine langsame Rolle. Der Post-Cat-Sensor hat nichts mit dem Motorlauf zu tun, sondern überwacht lediglich die Effizienz der Katze.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ich betrachte den primären Sauerstoffsensor (vor der Katze). Ich habe das gerade zu meiner Frage hinzugefügt, danke!

— Fanaz

Wenn Sie Torque Pro verwenden, können Sie Bilder von dem, was Sie sehen, veröffentlichen. Bitte tun Sie dies. Ich zweifle nicht an Ihren Fähigkeiten, aber wir machen alle Fehler. Manchmal können wir den Wald vor lauter Bäumen nicht sehen. Wenn ich "wir" sage, ist es alles inklusive, mich einzuschließen. Ich versuche nur sicherzustellen, dass wir hier alle auf dem gleichen Stand sind und über dasselbe reden.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Fanaz Beachten Sie, dass in diesem Jahr Corollas einen ECU-Rückruf zur Neukalibrierung hatten. Rufen Sie einen Händler an und prüfen Sie, ob dies geschehen ist.

— Rennfieber

@FredWilson - Haben Sie Unterlagen, um einen der beiden Punkte zu beweisen? Alles, was ich jemals gelesen habe , besagt, dass das O2 nach der Katze verwendet wird, um die Effizienz der Katze zu beurteilen . Wenn die Katze ihre Arbeit effizient erledigt, gibt es nichts, woran sie sich anpassen kann. Sie sind sich also nicht sicher, wie sie für etwas anderes verwendet werden kann. Ich bin bereit zu glauben, was Sie sagen, aber nicht blind. Zeig mir, wo ich falsch gelaufen bin.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Antworten:

Sie haben das O2 in Hz angegeben. Normalerweise bewegt sich der O2 unter und über.5. Wenn ich also diagnostiziere, werde ich danach suchen, dass es etwa alle 5 Sekunden die 0,5-Volt-Schwelle überschreitet. Das ECM vergleicht Post- und Pre-O2-Werte, um die Konvertereffizienz zu berechnen. Ich sehe, Sie haben viele Teile ausgetauscht, aber nicht die O2?

— Robert Ruggiero
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Wie ich herausgefunden habe, ist der Grund, warum das OP in Hz angibt, die Frequenz der Zustandsänderung (wie oft) von mager nach fett, nicht der Ausgangswert des O2-Sensors.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Angenommen, es handelt sich um schmalbandige O2-Sensoren, sollten die Sensoren viel schneller als diese laufen, sobald sie die Betriebstemperatur erreicht haben.

Erfahrungsgemäß wird ein alternder O2-Sensor mit der Zeit faul und zeigt das Verhalten, das Sie beobachten. Höchstwahrscheinlich müssen Sie die Pre-Cat-Sensoren austauschen.

Dieses Video bietet eine nützliche Referenz zu funktionalen und faulen Sensoren.

— Zaid
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Wie bereits im ursprünglichen Beitrag erwähnt, habe ich auf einen neuen OEM-Pre-Cat-Sensor umgestellt. Hat überhaupt nicht geholfen. Wo soll ich jetzt suchen? Vielleicht Ventilspiel?

— Fanaz

@ Fanaz nein das klingt nach einem Steuerungsproblem, nicht nach einem mechanischen. Sind Sie sicher, dass die Verkabelung für Pre und Post nicht vertauscht ist? youtu.be/WrCa9cC9EPg

— Zaid

Ja, ich bin sicher, dass die Verkabelung in Ordnung ist. Die Liste der zusätzlichen Probleme wie unregelmäßiger Leerlauf und sehr niedriger LTFT im Leerlauf lässt mich denken, dass es mechanisch sein könnte. Könnten diese Symptome durch nicht angepasste Ventile oder VVLT-i-Fehler verursacht werden? Eine andere Sache ist die Gasannahme. Im Leerlauf zeigt TPS 11,8%, was innerhalb der Spezifikation liegt. Wenn ich das Gaspedal vorsichtig einige Millimeter lang drücke und den nächsten TPS-Wert "Schritt" (~ 12,1%) erreiche, steigt die Motordrehzahl sofort von 750 auf etwa 1600 U / min und der LTFT springt von -15% auf 0%. Ich habe das Gefühl, dass all diese Dinge miteinander zusammenhängen, aber immer noch nicht finden können - wie.

— Fanaz