Warum sind diese Farbpunkte unter der Zahnriemenabdeckung nicht konsistent?

Ich bin ungefähr auf halbem Weg mit dem Wechseln des Zahnriemens und der Wasserpumpe meines Toyota von 1999 fertig, der über einen 6-Zylinder-5VZ-FE-Motor verfügt. Nachdem ich die vordere Steuergehäuseabdeckung abgenommen hatte, stellte ich fest, dass sich auf der hinteren Steuergehäuseabdeckung und auf beiden Nockenscheiben einige Farbpunkte befanden.

(Trotz des Alters des Fahrzeugs in Jahren hat es eine relativ geringe Laufleistung und möglicherweise auch noch den werkseitigen Zahnriemen. Ich denke, diese Lackflecken stammen aus der Fabrik.)

Zum größten Teil stimmen diese Flecken mit den OT-Kerben überein, die in die Nocken und die hintere Abdeckung eingegossen / geschnitten sind, jedoch etwas schlampig.

Auf dem beifahrerseitigen Nockenrad befindet sich der lackierte Punkt direkt über der Steuermarkierung der Riemenscheibe, der entsprechende lackierte Punkt auf der hinteren Abdeckung befindet sich jedoch links von der V-Kerbe.

Auf der Fahrerseite befindet sich der lackierte Punkt auf der Riemenscheibe unmittelbar links von der Steuermarkierung der Riemenscheibe und der lackierte Punkt auf der hinteren Abdeckung rechts von der V-Kerbe.

Was ist der Sinn dieser Farbmarkierungen? Welche Bedeutung vermitteln sie, dass die tatsächlichen OT-Markierungen dies nicht tun? Muss ich ihre Positionen relativ zu den OT-Ausrichtungskerben auf eine bestimmte Weise interpretieren? ... und wenn nicht, warum hat sich Toyota überhaupt um den Lack gekümmert?

(Es gibt auch die rätselhafte Frage, ob der zusätzliche Farbfleck auf der Beifahrerseite um ~ 170 Grad phasenverschoben zum oberen Totpunkt liegt. Aber ich bin zufrieden, diesen zu ignorieren.)

toyota timing 5vz

— Ryan V. Bissell
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Ich weiß nicht warum, aber ich wette, der Grund für die Punkte ist nicht, dass die Ausrichtungskerben angezeigt werden, sondern dass der Techniker, der den Motor zusammengebaut hat , die Ausrichtung der Timing-Markierungen überprüft hat . Ich weiß das nicht genau, also hinterlasse ich dies als Kommentar.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Das ist eine vernünftige Vermutung.

— Ryan V. Bissell

Sie müssten sich keine Gedanken über das Ausrichten der Farbflecken machen, die Flecken sind nur da, um zu zeigen, dass sie ihre Arbeit erledigt haben.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sie können auch vorhanden sein, um die vorhandenen Markierungen klarer zu machen. Wenn Sie zum Einstellen des Timings einen Blitz verwenden, kann es manchmal schwierig sein, die eingegossenen Markierungen zu erkennen. Daher fügen die Benutzer eine Farbmarkierung hinzu, um sie klarer zu machen - insbesondere als Beide Markierungen scheinen einige Grad vor dem oberen Totpunkt ausgerichtet zu sein

— Nick C

Trotz des Alters des Fahrzeugs in Jahren hat es eine relativ geringe Laufleistung und möglicherweise auch noch den werkseitigen Zahnriemen.

Ich würde sagen, dass dies sehr unwahrscheinlich ist, dass ein Gürtel dieses Alters, unabhängig von der Kilometerleistung, inzwischen wahrscheinlich gut umgekommen ist.

Ich weiß es nicht genau, aber normalerweise haben die Techniker, die diese Motoren zeitlich festlegen, effizientere Methoden zum Timing und Installieren der Riemen als in der offiziellen Anleitung angegeben. Tricks wie das Drehen von Nocken-Pullies um einen halben Zahn usw., um das Anbringen des Riemens um Leerlauf-Pullies und Spanner zu erleichtern. Dies ist noch häufiger bei V-, DOHC- und Motoren mit geteiltem Timing der Fall.

Ignorieren Sie die Farbspuren und verwenden Sie immer die bearbeiteten Kerben.

— James D.
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Ich denke, @ Paulster2 hatte die richtige Antwort als Kommentar: Die Farbmarkierungen sind nur eine Qualitätskontrolle. Der Fabrikarbeiter muss sich nie fragen: "Habe ich Schritt 13 vergessen?" wenn # 13 mit einer Farbmarkierung endet. Ich glaube, ich habe anderswo eine Bestätigung dafür bekommen. Zu Ihrem Kommentar zum Alter des Gürtels: Ich habe später gesehen, dass die Wasserpumpe nicht original war (basierend auf dem Datumsstempel)

— Ryan V. Bissell