ITBs mit aufgeladenem Motor

Gibt es Vorteile beim Betrieb unabhängiger Drosselklappen mit einem Motor mit Super- / Turbolader im Gegensatz zum Betrieb eines einzelnen Drosselklappengehäuses mit demselben Motor?

Wenn ja, was sind die Vorteile (und wie extrem sind sie)?

Statische Eigenschaften des Motors

Hypothetisch ist der Motor wie folgt:

• 2000 ccm
• 4 Zylinder inline
• DOHC 16v
• Einzelner Turbolader

Der Turbolader ist hypothetisch wie folgt:

• Induktordurchmesser von 80 mm
• Schallkopfdurchmesser von 120 mm
• Wastegate bei 8 psi

Variable Eigenschaften des Motors

Das einzelne Drosselklappengehäuse ist ein Verteiler, der 4-1 von vier 20-mm-Kammern zu einer einzelnen 40-mm-Kammer wechselt, wobei eine Drosselklappe an der 40-mm-Kammer eine Drosselklappensteuerung ermöglicht.

Die unabhängigen Drosselklappen sind 20-mm-Kammern mit jeweils einer Absperrklappe im Inneren, um die Drosselklappensteuerung zu ermöglichen.

Ja, es gibt einen großen Vorteil in Bezug auf Ansprechverhalten und Effizienz, und wenn dies nicht der Fall wäre, würde dies wahrscheinlich bei mehr werkseitig ausgerüsteten Fahrzeugen als den Hochleistungs-Serienmodellen (wie dem BMW M3) der Fall sein.

Die Kombination von unabhängigen Drosselklappen, Plenum und Turbo im Vergleich zur Platzierung des einzelnen Drosselklappengehäuses wirkt sich direkt auf den Luftstrom aus. Ein einzelnes Drosselklappengehäuse befindet sich vor dem Plenum, was zu einer kurzen Pause für den Luftstrom führt, der beim Öffnen hereinströmt.
Unabhängige Drosselklappen haben beim Öffnen einen Wartezustand. Der Turbo mit seinem Plenum, der bei richtiger Auslegung und Anpassung an die Drosselklappengehäuse einen vollständigen Luftzustand im Plenum beibehält, unabhängig davon, ob der Gashebel geöffnet oder geschlossen ist. Dieser vorgefüllte Zustand führt zu einem Luftstrom ohne Wartezeit beim Öffnen der Drosselklappe mit einer sehr scharfen Reaktion.
Die Schwierigkeiten liegen in der Anpassung, Konstruktion und Bearbeitung. Die Bearbeitung der Drosselklappengehäuse passend zur Anwendung. Das Design des Plenums ermöglicht einen ordnungsgemäßen Luftstrom mit gleichem Druck und Volumen zu jedem Drosselklappengehäuse und natürlich eine Abstimmung der ECU-Steuerung.
Ich werde ein wenig klarstellen, dass unabhängige Drosselklappengehäuse bei mittlerer Leistung leiden können, wenn sie nicht mit langen Ansaugrohren oder einem geeigneten Plenum ausgestattet sind, um den Druck stabil zu halten, während sie über das einzelne Drosselklappengehäuse schnell und schnell reagieren, wenn ein passendes Plenum und ein Turbo hinzugefügt werden Um einen stabilen Druck aufrechtzuerhalten, wird maximale Luft über den gesamten Betriebsbereich bereitgestellt. Die einzige andere Lösung in der Nähe von ITBs besteht darin, den Druck mit dem einzelnen Drosselklappengehäuse aufrechtzuerhalten, indem es auf die Eingangsseite des Turbos bewegt wird. Dies hat eigene Probleme bei Motoren mit höherer Leistung.

Bei hohen Drehzahlen und Vollgas gibt es keine signifikanten Unterschiede zwischen beiden. Hier kann ein einzelnes Drosselklappengehäuse einen leichten Vorteil haben, da Sie weniger Turbulenzen in den Ansaugkanälen haben, die durch Drosselklappen und ähnliches verursacht werden.

Der größte und auffälligste Vorteil, den Sie bei der Verwendung von ITBs spüren, ist, wenn Sie mit niedrigem Gas oder Leerlauf mit einer Nockenwelle mit maximaler Leistung und hoher Drehzahl und tonnenweise Überlappung fahren. Die ITB-Drosselklappe verhindert, dass die Ansaugladung mit Abgas verunreinigt wird, wodurch der Motor ruhiger läuft und die Rennnocken weniger so klingen, als würden sie im Leerlauf absterben.

Bei einem einzelnen Drosselklappengehäuse und einer verrückten Nocke befindet sich die Ansaugkammer unter niedrigen Drosselöffnungen unter Vakuum. Wenn sich dann Ihre Einlassventile öffnen, fließt der Auspuff manchmal rückwärts in Ihre Einlasskammer, was dazu führt, dass der Motor durch das Durcheinander mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch rau läuft.

Mit ITBs und einer verrückten Nocke hat Ihr erzwungenes Ansaug-Einlass-Plenum selbst bei niedrigen Drosselöffnungen einen höheren Druck als der Auspuff. Dann strömt kein Auspuff aus dem gedrosselten Einlasskanal, um die Ansaugladung eines anderen Zylinders zu verunreinigen.

Grundsätzlich werden ITBs nur dann wirklich benötigt, wenn Sie mit einer Nockenwellenspezifikation auf der Straße herumfahren müssen, die normalerweise nicht straßenfähig ist.

Es gibt noch andere Kleinigkeiten, die Sie mit ITBs tun können, z. B. die Einstellung des Luftstroms in die Zylinder und die Verbesserung der Gasannahme, wie bereits erwähnt, aber die Verbesserung der Leistung bei niedriger Drosselklappe der Rennnocke wird der größte Vorteil sein. Und je extremer Ihre Nockenwelle ist, desto größer ist der Vorteil.