Selbstsichernde Muttern wiederverwenden

Ich bin gerade dabei, an der Federung zu arbeiten. Kann ich die Muttern an den Schrauben, die kritische Teile (Streben, Spurstange usw.) halten, wiederverwenden, wenn ich die Gewinde reinige und einen Gewindesperrer anbringe?

Mein Ziel bei dieser Frage ist es, den Grund für die Empfehlung des Herstellers zu verstehen, die Muttern immer zu ersetzen:

• Erlebt die Mutter eine Materialänderung (ähnlich dem Drehmoment, um die Schrauben zu erhalten), wodurch ihre Festigkeit verringert wird?
• Oder ist es nur so, dass der Kunststoff-Sicherungsring verbraucht wird, wodurch der Selbstsperrmechanismus unzuverlässig wird (korrigierbar durch Aufbringen eines Gewindesperrens)?

Hinweis: Jede Schraube, die auf einen bestimmten Winkel angezogen wird, wird ersetzt. Sollte ich auf ein Drehmoment stoßen, um eine Schraube zu erhalten (unwahrscheinlich), wird sie natürlich auch ersetzt. Ich frage besonders nach den Nüssen. Ich möchte nicht sorglos mit sicherheitsrelevanten Verbindungselementen umgehen, ich versuche nur, die wichtigen Dinge vom Unwichtigen zu unterscheiden.

Ich werde ein paar zwingende Punkte ansprechen, aber ich bezweifle, dass ich dies kohärent organisieren kann.

• Holen Sie sich Carrol Smiths Nuts Bolts Fasteners and Plumbing . Dies ist religiöses Wissen auf Bandebene, das alle Zeiten überschreiten wird. Obwohl es hauptsächlich um Rennsport und Motorsport geht, funktionieren die Konzepte immer noch und gelten für alle Verbindungselemente.

• Carrol wird Ihnen schnell sagen, dass geteilte Unterlegscheiben, Bellville-Unterlegscheiben und sogenannte "Nylocks" Müll sind. Verlassen Sie sich NICHT auf solche Dinge.

• Der Grund, warum Befestigungselemente befestigt bleiben, liegt letztendlich am DREHMOMENT, das die KLEMMKRAFT erzeugt . Diese geteilte Unterlegscheibe schützt NICHT vor vibrationsbedingten Fehlern, wenn sie flach zerkleinert wird. Das Drehmoment ist König und die richtigen Drehmomentmethoden von größter Bedeutung.

  • (a) Allerdings habe ich nicht viele Automobilanwendungen (insbesondere Aufhängungen) gefunden, die "kritisches" Drehmoment, "Drehmoment zum Nachgeben", "Streckschrauben" oder andere spezifische Anforderungen an Befestigungselemente verwenden oder erfordern. (Ich gehe davon aus, dass es sich um Straßenfahrzeuge handelt, nicht um Formel 1.) Die meisten Anwendungen sind Drehzapfen mit doppelter Scherung oder haben ein schwaches Innengewinde (z. B. Schweißmutter im Unibody). Die vom OEM für diese Anwendungen festgelegten Drehmomentanforderungen liegen weit unter dem vom Hersteller des Befestigungselements für das Befestigungselement angegebenen maximalen Drehmoment, das möglicherweise 80% des plastischen Verformungswerts beträgt - für eine sogenannte "kritische Drehmoment" -Anwendung. In den meisten Fällen haben diese Schrauben die Güteklasse 8,8, nicht 9,8 oder 12,9. Die möglichen Ausnahmen, die mir aufgefallen sind, sind Sicherheitsgurtanker und ähnliche ...

  • (b) Denken Sie daran, dass bis zu 75% des endgültigen Drehmomentwerts durch Reibung verbraucht werden, nicht durch die Bolzendehnung, die die Klemmkraft erzeugt.

  • (c) Die Klemmkraft hält das mechanische Gelenk in Verbindung. Keine Reibung. Reibung kommt nur ins Spiel, wenn das Befestigungselement angezogen wird. Aus diesem Grund stellen Unternehmen wie ARP ihr eigenes Spezialschmiermittel zur Verfügung, das beim Anziehen verwendet werden kann. Die wahnhafte Fantasie, dass Ihre Räder abfallen, wenn Sie Anti-Seize an den Stollen verwenden, beruht auf einer langen Geschichte von Missverständnissen darüber, wie Befestigungselemente funktionieren. Schmiermittel können den endgültigen Drehmomentwert ändern [erhöhen]. Sie sind jedoch nicht anfällig für lose Vibrationen. Tatsächlich erhöht ein höheres Drehmoment die Klemmkraft, wodurch das Zurückdrehen der Mutter weniger wahrscheinlich wird.

• Threadlocker-Verbindungen wirken bei sachgemäßer Verwendung auf alles . Sogar ein Nylock, ausgebrannt oder nicht. Sogar Carrol wird sagen, wenn Sie keinen Sicherheitsdraht haben, verwenden Sie Gewindesicherungsmassen. Es ist immer noch keine Entschuldigung, nicht richtig zu drehen.

• Beachten Sie auch, dass in jeder Verbindung mit Außengewinde nur 3-4 Gewinde in sinnvollem Kontakt stehen. Was ??? Das ist richtig, genau wie ein Barhocker mit mehr als 3 Beinen tragen nur 3 den größten Teil der Last. Das Nylony-Bit (wahrscheinlich kein Wort) ist nicht so aussagekräftig. Super klebriges Alphacyanoacralat (unabhängig von der Farbe) kann von Bedeutung sein.

• "Drehmoment zum Winkel" an einer Aufhängungskomponente? Ich habe noch nie von so einem wilden Tier geträumt. Ich hoffe wir reden über Autos und nicht über Superbikes oder so. Nur weil ein Befestigungselement "Drehmoment zu Winkel" ist , bedeutet dies auf keinen Fall, dass es niemals wiederverwendet werden kann. Ich reiche ARP-Kopfbolzen / -bolzen "American Racing Products" als Exponat A ein. Der springende Punkt dieser teuren Aftermarket-Befestigungselemente ist ihre Wiederverwendbarkeit, insbesondere bei Renn- und Motorsportanwendungen, bei denen Köpfe häufig entfernt und ausgetauscht werden. Auf der anderen Seite, wenn der OEM "muss ersetzen" sagt, werden Sie nicht feststellen, dass ich etwas anderes vorschlage. (Obwohl Sie mich vielleicht anders machen, aber das ist meine Verantwortung, nicht Ihre.)

Fazit: Wenn Sie billige, schmutzige und / oder rostige Nüsse haben, sollten Sie diese ersetzen. Wenn Sie Ihre Nüsse jedoch sorgfältig reinigen und pflegen, können Sie sie wiederverwenden, zumindest bis Sie von einer autorisierten Person angewiesen werden, dies nicht zu tun.

Richtiges Drehmoment, richtige Arbeit.

Es gibt zwei Gründe, warum sie "immer ersetzen" können:

1. Um sicherzustellen, dass die Muttern einen guten Gewindesicher haben, möglicherweise weil die Gewindesicherungsmasse bei Nyloc-Muttern nicht zuverlässig funktioniert - ich könnte sehen, dass es schwierig ist, die Gewinde zuverlässig zu reinigen, oder dass die Gewinde etwas lockerer sind als Sie sollten für den Einsatz ohne Nyloneinsatz "sein". Was auch immer es wert ist, VW verwendet Sicherungsmuttern an der Aufhängung, die weder Nyloc- noch verzerrte Gewinde zu sein scheinen, und es wird behauptet, dass der "Verriegelungsmechanismus" nur einmalig ist.

2. Um sicherzustellen, dass der Korrosionsschutz der Mutter in gutem Zustand ist.