DIESE Sonnenwende - Was verursacht einen Abgasrückschlag?

Ich hatte heute Morgen ein wunderbares Zögern und einen Auspuff. Das Auto war nicht wirklich auf dem neuesten Stand - es lief ungefähr 15 Minuten und es ist heute Morgen ~ 68F.

Einige mögliche Ursachen, die ich gefunden habe, sind:

Auslassventil kleben
Laufen viel, viel zu reich, irgendwie Zündung in den Auspuff bekommen. Beachten Sie, dass ich KEINE Zündkerze im Auspuff installiert habe, obwohl Flammen, die aus dem Endrohr schießen, irgendwie cool wären.
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Ich habe auch ein tickendes Geräusch, wenn das Auto aufgewärmt ist, aber ich denke nicht, dass es ein Ventil ist, da es nicht so klingt, als wäre es drehzahlabhängig. Wenn es sich jedoch um ein Ventil handelt, kann dies möglicherweise mit der Fehlzündung zusammenhängen.

Als ich den Motor vor ungefähr 4000 Meilen umbaute, ließ ich den Kopf warten. Redecked, Ventilführungen und Federn. Ich hatte anfangs ein Haftventil, aber es hat sich in den ersten 50 Meilen von selbst bewährt.

Ich habe nach Abgaslecks gesucht und keine gefunden.

— 3Dave
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Haben Sie die Möglichkeit, die Zündimpulse mit der Nockenwellen- und Kurbelwellenposition zu vergleichen?

— Martin

@ Ich bin mir nicht sicher, wie ich das machen soll. Ich habe kürzlich beide Magnetventile des VVT-Nockenaktuators ausgetauscht, könnte damit zusammenhängen.

— 3Dave

Laufen für 15 Minuten und es war nicht bis zur Temperatur? Bist du dir da sicher?

— Cory

Was nicht klar ist, ist, ob dies ein einmaliges Ereignis oder etwas Dauerhaftes war. Bitte klären Sie

— Zaid

@DavidLively Sie müssten einen 2- oder 4-Kanal-Bereich haben, um die Impulse zeitlich abzustimmen. Sie würden das CKP / CMP- und das Zündspulensignal vom PCM für jeden Zylinder, den Sie betrachten, zurückprüfen. Sobald Sie dies haben, können Sie ein 720-Grad-Bild über Ihre Zielfernrohraufnahme legen, um festzustellen, wann die Spule zündet. Sie können auch einen Deal mit einem Zylinderdruckwandler sowie das Spulenzündereignis und eine Überlagerung durchführen.

— Ben

Die häufigste Ursache für Fehlzündungen bei Fahrzeugen mit MAF- Antrieb ist ein Luftleck im Ansaugsystem. Dies führt dazu, dass der Motor falsch liest, wie viel Luft in den Motor eindringt, und infolgedessen zu viel oder zu wenig Kraftstoff eingespritzt wird. Wenn Kraftstoff unverbrannt ist, gelangt er in die Abgasanlage. Schließlich kann sich dieser übrig gebliebene Kraftstoff entzünden.

Aber Sie haben erwähnt, dass es ein Haftventil hat. Ich wäre mir sehr sicher, dass dieses Problem nicht mehr durch eine Komprimierungs- und / oder Dichtheitsprüfung besteht, bevor ich fortfahre. Dies kann zu denselben Symptomen führen, zu unruhigem Lauf und zum Eindringen von Kraftstoff in den Auspuff.

Die andere Alternative, auf die in einem Kommentar hingewiesen wird, ist, dass Ihr Motor falsch eingestellt ist. Dies ist viel aufwendiger zu überprüfen. Wenn dieses Problem unmittelbar nach dem Wiederaufbau bestehen würde, wäre ich eher geneigt, einen Fehler zu vermuten, aber im Moment würde ich mich auf Ansaugluftlecks konzentrieren.

— Nick
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