Dies ist eine Fortsetzung meiner Frage nach übermäßiger Kühlmittelexpansion in Bezug auf meinen 98 Mazda 626 2L. Als ich das Kühlmittel abließ, bemerkte ich dieses schwarze Sediment, das sich am Boden des Behälters absetzte, in den ich abfloss:
Es scheint feine Eisenkörner zu sein. Ich habe auch einige fast BB-große Stücke bekommen, als ich den Heizungskern zurückspülte.
Grundsätzlich habe ich das Kühlmittel abgelassen und sowohl den Kühler- als auch den Heizungskern zurückgespült, dann alles vollständig ablaufen lassen. Ich habe alles wieder angeschlossen, außer den Schlauch an die IAC, da dies der höchste Punkt im System ist, und so viel wie möglich vom Einfüllstutzen gefüllt. Ich habe dann das WSM-Verfahren des Leerlaufs durchlaufen, bis der Lüfter eingeschaltet wurde, eine Minute lang mit 3 k U / min lief, abschaltete, am Hals füllte und wiederholte.
Ich bekomme jedoch immer noch eine übermäßige Ausdehnung in die Überlaufflasche, die tatsächlich überläuft, und wenn ich spüre, dass die beiden Schläuche zum Heizungskern beide Umgebungstemperatur haben. Der Thermostat funktioniert einwandfrei und der untere Kühlerschlauch ist heiß (natürlich nicht so heiß wie der obere), sodass ich weiß, dass Kühlmittel durch den Kühler fließt (vorher nicht).
Also frage ich mich, was los ist? Könnte ich Luft im Heizungskern haben, die sich ausdehnt, um Flüssigkeit herauszudrücken und keine Flüssigkeit einzulassen? Muss ich einen der Heizungskernschläuche trennen und manuell füllen? Ich weiß, dass es nicht verstopft ist, weil Wasser problemlos durch es floss, als ich es zurückspülte. Die Schläuche zum Heizungskern krümmen sich beide nach unten, bevor sie wieder an die Stelle zurückkehren, an der sie mit dem Motor verbunden sind. Vielleicht lässt das also nicht die Luft austreten / die Flüssigkeit eindringen?
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Also parkte ich auf einem Hügel vor dem Auto bergauf und konnte endlich Flüssigkeit in den Heizungskern fließen lassen. Jetzt wird der Einlassschlauch des Heizungskerns genauso heiß wie die anderen, aber der Auslassschlauch wird nur warm und ich bekomme nur ein wenig heiße Luft aus dem Heizgerät, sodass der Kühlmittelfluss durch den Kern nicht zu heiß ist ( Wortspiel beabsichtigt). Ich bekomme immer noch eine übermäßige Kühlmittelausdehnung, obwohl nicht so schlimm wie zuvor.
Ich denke, es muss noch Luft und / oder ein Verstopfen im System sein. Ich werde es einige Tage lang überwachen und dann diese Frage aktualisieren.
BEARBEITEN 4. Oktober 2016
Ich habe in Tim Gilles '"Automotive Service" etwas gelesen und bin darauf gestoßen (S. 293):
Aluminiumoxidkontamination
Aluminiumoxid ist sehr abrasiv; Daraus besteht Sandpapier. Es bildet sich erst, wenn das Kühlmittel zu stark mit Wasser verdünnt wurde. Wenn sich im Kühlsystem Aluminiumoxid befindet, sieht es aus wie schwarze Sandperlen .
Ich glaube, ich weiß jetzt, was dieses schwarze Sediment war.
BEARBEITEN 5. Oktober 2016
Nun, die Expansionsflasche läuft immer noch so stark über, dass ich das Auto nicht fahren kann. Ich habe es heute wieder mit dem Schlauch gespült und etwas mehr Sand aus dem Heizungskern herausgeholt. Die Sache ist, dass es so aussieht, als hätte ich einen ziemlich anständigen Durchfluss durch den Kühler; Wenn ich den Wasserschlauch im unteren Kühlerschlauch verklemme, schießt ein wenig zurück, aber das meiste davon kommt aus dem oberen Kühlerschlauch heraus. Natürlich denke ich, dass der Kühler teilweise verstopft sein könnte, aber vielleicht habe ich Rost / Aluminiumoxid, das etwas in einem der Wasserdurchgänge der Blöcke verstopft und einen heißen Punkt verursacht, der kocht und das Kühlmittel herausdrückt?
Ich habe ein Teil des Laufrads der Wasserpumpen fotografiert, als ich vor einigen Monaten den Thermostat ausgetauscht habe (mit einem Endoskop):
Ich glaube nicht, dass es in den wenigen tausend Kilometern, die ich seitdem gefahren bin, auseinandergefallen sein könnte.
Ich weiß nicht, was ich wirklich denken soll. Ich werde wahrscheinlich morgen einen Mercedes Citrus Flush machen und hoffe, dass alle im System aufgebauten Ablagerungen entfernt werden und hoffentlich mein Problem gelöst wird. Ansonsten bin ich ratlos.
POSTSCRIPT 6. Oktober 2016
Also hatte @vini_i recht:
Es ist keine einzige Flosse mehr am Laufrad! Ich wette, all diese kleinen Metallstücke, die ich aus dem System gespült habe, wo die Reste der Laufradschaufeln sind! Ich habe sogar ein paar Mal den Motor durchgedreht, um zu sehen, wie sich das Laufrad dreht, und alles, was übrig bleibt, ist ein winziger kleiner Stummel einer Flosse.
Wenn ich ein Video überprüfe, das ich aufgenommen habe, nachdem ich das System vor ein paar tausend Kilometern mit Essig gespült habe, sieht es tatsächlich so aus, als hätte die Spülung einige der Flossen herausgenommen, und ich bin mit nur einer oder zwei Flossen gelaufen, die den Geist endgültig aufgegeben haben.
Arghhhhhh !!!!!!!!!!!
POSTSCRIPT 10. November 2016
Also zog ich die alte Wasserpumpe ab und schaute, was ich fand:
Die Flosse in meiner Hand war das, was ich letztes Jahr mit meinem Endoskop gesehen habe. Es saß unten in der Wasserpumpe und fiel gerade heraus, als ich es öffnete. Ich habe das starke Gefühl, dass dies die ursprüngliche OEM-Wasserpumpe ist, die mit dem Auto geliefert wurde.
Aber raten Sie mal, was ich sonst noch gefunden habe:
Eine andere Flosse klemmte so fest im Wasserdurchgang, dass ich sie mit einer Spitzzange herausziehen musste. Jetzt frage ich mich, wo zum Teufel der Rest dieser Flossen ist!