Was sind die Unterschiede zwischen einem Zweimassenschwungrad und einem Standardschwungrad?

Kürzlich kam im Chat eine Diskussion über ein Zweimassenschwungrad auf. Ich weiß glücklicherweise nicht, wie ein Zweimassenschwungrad tatsächlich funktioniert und was das Delta zwischen einem Zweimassenschwungrad und einem Standardschwungrad ist.

Ich verstehe die Grundlagen eines Schwungrads und warum Sie eines in Ihrem Fahrzeug haben möchten, aber tiefer tauchen als das ist nicht in meiner Wissensbasis.

Kann jemand bitte das Delta zwischen den beiden Schwungradtypen Analphabeten?

Gibt es andere Arten von Schwungrädern, die eine lobende Erwähnung verdienen?

Gibt es Vorteile mit einem Zweimassenschwungrad?

Bitte poste ein Diagramm oder eine andere visuelle Lernhilfe, um meine Erleuchtung zu unterstützen.

Ein Zweimassenschwungrad (oder DMF) ist ein Schwungrad, das in zwei Hälften geteilt ist (daher der Name ...), zwischen denen sich eine Feder oder Federn befinden, um plötzliche Änderungen des Drehmoments und der Drehzahl zu dämpfen und so Vibrationen auszugleichen Der Antriebsstrang sorgt für einen ruhigeren Antrieb, insbesondere bei Fahrzeugen mit Dieselmotor, und die neueren Zwei- und Dreizylindermotoren, die nicht so laufruhig sind wie ein richtig ausbalancierter größerer Motor.

Wie immer bietet Wikipedia ein schönes Diagramm (rot: Kurbelwellenseite, blau: Getriebeseite):

Der Hauptnachteil von ihnen ist, dass sie sich abnutzen und sehr teuer zu wechseln sind - was häufig bedeutet, dass sie von Besitzern älterer Fahrzeuge, die sich weniger um Verfeinerung kümmern, durch herkömmliche feste Schwungräder ersetzt werden.

Das Zweimassenschwungrad wird normalerweise von einer Reihe von Personen missverstanden. Seine Funktion besteht nicht darin, eine reibungslose Fahrt zu gewährleisten, sondern soll das Getriebe vor Zerstörung schützen.

Mein Auto, ein Lauf des Volkswagen 1.9 TDI von vor zwölf Jahren, entwickelt ein unglaubliches Drehmoment von 250 ftlb. Wenn dies mit einem soliden Schwungrad ausgestattet war, ist dies mehr als genug Drehmoment, um das Getriebe innerhalb von 20.000 Meilen zu zerstören, wenn ich mit Gas und Kupplung hart bin.

Da das Zweimassenschwungrad im Vergleich zu soliden Schwungrädern, die zum Auto passen, relativ teuer ist, beispielsweise von den frühen VR6-Motoren der Vorgängermodelle, ist mir eine Reihe von Personen in den Clubs der Eigentümer bekannt, die sich für diesen Weg entschieden haben beim Austausch ihres Zweimassenschwungrades. In der Regel folgt einige Monate später ein kaputtes Getriebe.

Das Zweimassenschwungrad ist also effektiv ein Verbrauchs- / Opferteil, das entwickelt wurde, um die erheblichen Kosten eines Getriebewiederaufbaus zu vermeiden.

Hinzu kommt, was Nick und Steve gesagt haben. Betrachten Sie den Millisekunden-für-Millisekunden-Betrieb und dass das Nenndrehmoment ein Durchschnitt über den Motorzyklus ist.

Tatsächlich erzeugt der Motor während des Verbrennungsereignisses jedes Zylinders große Drehmomentspitzen. Anstatt dies in das Getriebe zu übertragen, mittelt der DMF die Drehmomentabgabe, reduziert die Spitze und verteilt sie über einen größeren Bereich der Kurbelposition.

Dies sind natürlich gute Nachrichten für Antriebsstrangkomponenten.

Diese Tabelle veranschaulicht meinen Standpunkt sehr gut: