1. Aus Sicht der Masse scheint ein kleineres Auto bei einem Unfall mit einem größeren Auto ein Nachteil zu sein, da die Impulsänderung des kleineren Autos wahrscheinlich höher sein wird.
2. Ein größeres Auto enthält mehr Material, das bei einer Kollision durch Verformung Energie aufnehmen kann (größere Autos haben dagegen eine höhere kinetische Energie als kleinere Autos bei gleicher Geschwindigkeit).

Ist eine solche Analyse richtig? (dh dass größere Autos sicherer sind) Wenn ja, sollte dies als Sicherheitsrichtlinie beim Autokauf dienen?

Insgesamt ja, das ist jedoch nicht dasselbe wie zu sagen, dass alle großen Fahrzeuge sicherer sind als alle kleinen. Das Insurance Institute for Highway Safety aggregiert und veröffentlicht Daten zu Todesfällen bei Neufahrzeugen in den USA. Es ist ein allgemeiner Trend zu mehr Sicherheit zu beobachten, aber mehr Sicherheit ist nicht garantiert. Das IIHS veröffentlicht auch Daten über zeitliche Änderungen (an der Quelle erhältlich). Die kurze Version ist jedoch, dass neuere Kleinwagen im Vergleich zu älteren Großwagen günstig sind.

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Für alle, die mehr darüber erfahren möchten, wie es pro Fahrzeug kaputt geht, habe ich einen Bericht der IIHS aus dem Jahr 2011 gefunden, der Statistiken für Dutzende der beliebtesten Fahrzeuge enthält. Dies kann online gelesen werden, ist jedoch eine elektronische Kopie von etwas, das anscheinend ursprünglich eine gebundene Papierbroschüre war. Die mittlere Spalte der Tabelle für jedes Fahrzeugmodell ist auf zwei Seiten aufgeteilt und ist viel einfacher zu lesen, wenn Sie ein großes Display haben und das PDF herunterladen und zwei Seiten nebeneinander anzeigen können.

Hierbei handelt es sich um einen lauten Datensatz (bei vielen der weniger verbreiteten Fahrzeuge sind nur wenige tödliche Unfälle zu verzeichnen). Die Streuung innerhalb eines einzelnen Fahrzeugtyps ist jedoch häufig größer als die Streuung zwischen den Durchschnittswerten für die Gesamtfahrzeugtypen. Es ist auch mehrere Jahre alt (2005-8 Modelljahre gegenüber 2011-14 für die Grafik / Tabelle oben).

Selbst in einem so kurzen Zeitraum können Sie die allgemeinen Verbesserungen der Fahrzeugsicherheit beobachten. Die Rate von 55 Toten / Million Fahrzeugjahren für Kleinwagen von 2011 bis 2014 liegt um ein Drittel unter derjenigen der Modelle von 2005 bis 2008 und ist mit dieser vergleichbar mittelgroße / große Autos aus dieser Zeit.

Über längere Zeiträume ist die allgemeine Verbesserung noch dramatischer. Ich habe dieses Diagramm aus einer Datentabelle im IIHS-Bericht erstellt, auf die oben in meiner Antwort verwiesen wird. Bei modernen Fahrzeugen aller Art ist die Wahrscheinlichkeit, dass Insassen bei Unfällen getötet werden, etwa 5-mal geringer als vor 40 Jahren. Für SUV ist es eher eine 10-fache Verbesserung; obwohl dies hauptsächlich auf massive Verbesserungen in den späten 70ern und frühen 80ern zurückzuführen ist, die sie mit anderen Fahrzeugtypen in Einklang brachten. Seitdem haben sie sich mehr oder weniger wie jeder andere Fahrzeugtyp verhalten. Sie können auch sehen, wie die elektronische Stabilitätskontrolle Ende des letzten Jahrzehnts zum Standard bei Pick-ups wurde, da sich ihre Überlebensfähigkeitszahlen aufgrund der Verringerung der Überschlagsraten erheblich verbessern.

Diese Frage wurde in Verbraucherberichten und anderen Veröffentlichungen behandelt, die über eine Google-Suche leicht zugänglich sind.

Um eine Antwort auf Ihre Frage zu geben, sind größere Autos nach Angaben des US-amerikanischen Energieministeriums und der Untersuchungen des Berkley Lab nicht unbedingt sicherer.

Der Berkley Laborartikel stellt auch fest, dass Fahrzeuge leichter gemacht werden, ohne an Sicherheit zu verlieren.

Es gibt zu viele Variablen, die an Autototen beteiligt sind, um festzustellen, dass größere Fahrzeuge notwendigerweise sicherer sind. Oft sind sie weniger sicher und in einigen Situationen auch sicherer, insbesondere bei Frontalzusammenstößen mit kleinen Fahrzeugen.

Wenn alle anderen Dinge gleich sind, wäre ein größeres (massiveres) Auto sicherer - für seine Insassen. Aber alle anderen Dinge sind selten gleich, weder im Design des Autos noch in der Dynamik des Unfalls. Daher Crashtests und endlose Debatten über passive und aktive Sicherheit ...

Wenn Sie also ein sicheres Auto suchen, müssen Sie sich unbedingt die Daten des jeweiligen (Modell- und Jahres-) Autos ansehen, an dem Sie interessiert sind - und wenn Sie ein gebrauchtes Auto suchen, wie es ist wurde beibehalten. Dann müssen Sie Ihr Bestes tun, um die Faktoren zu bewerten, die die Ergebnisse in Ihrem speziellen Fall (oder in dem Fall, in dem Sie das Auto fahren) verändern können. Wenn Sie beispielsweise viel auf Eis oder Schnee fahren, ist ein Auto mit Front- oder Allradantrieb möglicherweise sicherer als ein Fahrzeug mit Heckantrieb, das in Crashtests etwas besser abschneidet.

tl; dr: Das hängt von vielen Faktoren ab. Größe ist kein Zauber der Sicherheit.

Lassen Sie uns den ersten Absatz von demselben zuvor zitierten IIHS-Link aufschlüsseln :

Die mit Abstand größte Zahl der tödlichen Unfälle mit Kraftfahrzeugen sind Insassen von Personenkraftwagen, einschließlich Pkw, Minivans, Pickups, SUVs und Fracht- / Großpersonenwagen. Die Wahrscheinlichkeit eines Unfalltodes variiert bei diesen Fahrzeugtypen je nach Größe erheblich.

Nehmen wir zunächst eine völlig identische Konstruktion ohne Variation der passiven Rückhaltetechnologie an. Dies stellt sich zum Beispiel vor, dass alle Fahrzeuge die gleichen Materialien und die gleiche Metallurgie verwenden.

Kleine / leichte Fahrzeuge haben eine geringere Struktur und Größe, um die Aufprallenergie zu absorbieren, sodass die Aufprallkräfte auf die Insassen höher sind.

Das macht Sinn. Wenn die Komponenten identisch sind, kann weniger Energie absorbiert werden. Denken Sie jedoch daran, dass ein weniger massives Auto weniger Energie hat, um bei einem einzigen Aufprall des Autos zu absorbieren.

Hm, die Dinge werden schon komplex.

Personen in leichteren Fahrzeugen sind bei Kollisionen mit schwereren Fahrzeugen benachteiligt.

Dies ist auch sinnvoll, nicht nur, weil Fahrzeugkollisionen unelastisch sind und es einen Massenunterschied gibt. Größere Fahrzeuge tragen ihre Masse häufig höher aus dem Boden. Im Extremfall eines aufgebockten Pickups könnte der Lkw bei einem Aufprall über ein anderes Auto klettern. Dies ist keine Funktion.

Pickups und SUVs sind proportional häufiger als Autos in tödlichen Einzelfahrzeugunfällen, insbesondere bei Überschlägen.

Dies ist eine Folge des höheren Schwerpunkts. Ein kopflastiges Fahrzeug muss in einer dynamischen Situation vorsichtiger sein. Ist ein Auto, das in einer Kurve mit größerer Wahrscheinlichkeit überschlägt, oder ein Vermeidungsmanöver für hartes Bremsen "sicherer" als ein Auto, das mit geringerer Wahrscheinlichkeit rollt? Das könnte bedeuten, dass ein größeres Fahrzeug einen Unfall weniger vermeiden kann . Ist das "sicherer"?

Pickups und SUVs sind jedoch im Allgemeinen schwerer als Autos, so dass Insassentodesfälle in SUVs und Pickups bei Unfällen mit mehreren Fahrzeugen weniger wahrscheinlich sind.

Dieser Satz ist etwas vage. Daten sind Daten, aber ist das Fahrzeuggewicht der einzige entscheidende Faktor? Es ist schwer zu sagen, mit zusammenfassenden Daten, die im Rest des Artikels erscheinen. Es verbirgt sicherlich Faktoren wie das Vermeiden von Fahrzeugen und die einfache Fähigkeit zu stoppen (denken Sie daran, dass größere und schwerere Fahrzeuge längere Bremswege haben ...).

Schauen wir uns jedoch ein Gegenbeispiel an: Kevin Magnussens Aufprall auf SPA im Jahr 2016. Er verlor die Kontrolle mit einer Geschwindigkeit, die mit ziemlicher Sicherheit über 180 Meilen pro Stunde lag. Sekunden später schlug er rückwärts gegen die Reifenwand und zerschmetterte sein Auto. Kurz nach dem Aufprall stieg er aus dem Auto und humpelte davon.

Hinweis: Dies war in einem Auto, das weniger als 180 cm breit und 95 cm hoch sein muss . Ich denke, wir können dieses Auto mit Sicherheit als "klein" bezeichnen.

Nein, kleine Autos sind nicht immer im Nachteil.

Ich habe vor einiger Zeit einen interessanten Artikel gelesen, in dem die Frage etwas anders gesehen wird. Ihre Annahme ist im Grunde genommen, dass es wahrscheinlich ist, dass jede zusätzliche Sicherheit für die Insassen ein pyrrhischer Gewinn ist, der ein unverhältnismäßiges Sicherheitsrisiko für die Menschen um Sie herum mit sich bringt, und zwar für einen kleinen persönlichen Gewinn.

Das „Wettrüsten“ auf amerikanischen Straßen: Der Einfluss von Sport Utility Vehicles und Pickup Trucks auf die Verkehrssicherheit

Abstrakt

Autofahrer haben auf amerikanischen Straßen ein „Wettrüsten“ veranstaltet, indem sie immer größere Fahrzeuge wie Sport Utility Vehicles und Light Trucks gekauft haben. Große Fahrzeuge stellen jedoch eine erhöhte Gefahr für Insassen kleinerer Fahrzeuge sowie für Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer dar. Dieser Aufsatz misst sowohl die internen Auswirkungen großer Fahrzeuge auf die Sicherheit ihrer eigenen Insassen als auch ihre externen Auswirkungen auf andere. Die Ergebnisse zeigen, dass leichte Lastwagen extrem tödlich sind. Für jede Million Light Trucks, die Autos ersetzen, werden zwischen 34 und 93 zusätzliche Fahrzeuginsassen, Fußgänger, Radfahrer oder Motorradfahrer pro Jahr getötet, und der Wert der verlorenen Leben liegt zwischen 242 und 652 Millionen US-Dollar pro Jahr. Der Sicherheitsgewinn, den Familien durch das Fahren großer Fahrzeuge für sich selbst erzielen, ist mit sehr hohen Kosten verbunden:

Dieser letzte Satz ist zwingend.

Der Sicherheitsgewinn, den Familien durch das Fahren großer Fahrzeuge für sich selbst erzielen, ist mit sehr hohen Kosten verbunden: Für jeden tödlichen Unfall, den Insassen großer Fahrzeuge vermeiden, treten mindestens 4,3 zusätzliche tödliche Unfälle auf, an denen andere beteiligt sind.

Kurze Antwort: nein.

Wenn Sie ein kleines und ein großes Auto zusammen prallen lassen, kann es einen Unterschied geben, aber wie bereits erwähnt, sind Sie weitaus besser dran, wenn Sie die spezifischen Sicherheitsbewertungen und Aufzeichnungen jedes einzelnen Modells überprüfen.

Wenn ja, sollte dies als Sicherheitsrichtlinie beim Autokauf dienen?

Hypothetisch:

Wenn die Kaufentscheidung auf der Größe des Fahrzeugs basiert, würde sich die durchschnittliche Fahrzeuggröße erhöhen, bis sie durch einen anderen Faktor begrenzt wird. Jeder würde Riesenautos fahren, die alle ungefähr gleich groß waren, und die Größe würde bei der Berechnung der Sicherheit keine Variable mehr sein.

Gleiches gilt für die Annahme, dass kleinere Autos von Natur aus sicherer sind.

es hängt stark von Design und Konstruktion ab - das Euro-NCAP-Rating ist wahrscheinlich ein guter Indikator für Sie. Zum Beispiel hat der Honda Jazz 2015 (ein Supermini) 5 Sterne erzielt, während der Hilux 2016 (Pickup Truck) nur drei Sterne erzielt hat

Größe ist eindeutig nicht alles!

Meiner Meinung nach ist das sicherere Auto das beste Handling. Ich glaube, all diese Analysen beziehen sich auf Todesfälle im Falle eines Absturzes. Ein Auto mit besserem Handling vermeidet viele Unfälle, ist aber leichter (um besser damit umzugehen) und hat eine höhere Sterblichkeitsrate pro Unfall. Ich bevorzuge immer das beste Handling, um möglichst viele Unfälle zu vermeiden, da die Fahrzeuge mit 60 km / h unfallsicher sind (bei einem Frontalzusammenstoß müssen beide mit 30 km / h fahren). Das sicherste Auto ist für mich also leicht, groß mit vorhersehbarem Fahrverhalten (meistens "familienfreundliche" Sportwagen).

Andere Antworten haben echte Informationen geliefert, also nein.

Aber hypothetisch ja:

• Ein schwereres Auto hat mehr Schwung. Bei einem Aufprall auf etwas, das deformiert werden kann, wird das Auto über eine längere Strecke langsamer, was die Verzögerung für die Insassen verringert
• Ein längeres Auto (vorne) hat eine verformbarere Struktur, wodurch wiederum mehr Zeit zum Abbremsen bleibt.

Es hängt von der Art der Kollision ab, schweres Fahrzeug hat mehr potentielle Energie, so dass es von der Straße weiter fährt als ein kleines - es hat mehr Rollen und trifft mehr Objekte, verformt sich mehr, wenn es gegen einen Baum stößt, als es kann Nicht "schneiden" oder eine Wand (Felsen).

Im Falle einer Kollision von zwei Fahrzeugen kommt das Gewichtsverhältnis ins Spiel und schwerer wird man unter normalen Umständen kleiner quetschen, plus im Falle einer Seitenkollision beim Spurwechsel wird schwerer man nicht so viel kleiner springen, was zur Straßenseite fliegen wird .

Es hängt alles von der Situation ab, aber größer ist mit größerer Wahrscheinlichkeit besser.