Sollten meine Post-Cat-O2-Sensoren (Lambdasonden) nicht unterschiedliche Zahlen melden?

Auf meinem 2002er BMW E46 330Ci habe ich Fehlercodes 202 Lambda regulating limit Bank1und erhalten 203 Lambda regulating limit Bank2. Hier sind die verärgerten Sensorwerte der INPA-Software:

Ich verstehe, dass hier eine Reihe von Dingen schief gehen könnten, aber die heutige Entdeckung war, dass die tatsächlichen Messwerte auf den Lambda-Sonden nach der Katze unverändert bei 0,42 liegen, während der Motor läuft und ich den Motor drehe. Umgekehrt variieren die Sonden vor der Katze erheblich:

Diese wurden aufgenommen, während der Motor des Autos warm war, jedoch nicht direkt nach oder während einer längeren Fahrt.

Wenn nötig, kann ich ein Video der Messwerte veröffentlichen, aber das ist der Kern davon - O2-Sensoren vor der Katze schwanken erheblich, während Sensoren nach der Katze überhaupt nicht schwanken. Es ist interessant, dass beide bei 0,42 tot sitzen.

Bedeutet das, dass meine Post-Cat-Sensoren ausgefallen sind und ausgetauscht werden müssen? Oder ist das eine unglaublich genaue Abstimmung der Genies bei BMW?

Heiße Leerlaufablesungen

Ich habe gerade mit meinem Auto eine kurze Fahrt gemacht, um die Motortemperatur auf das Betriebsniveau zu bringen, und über die INPA-Software die folgenden Messwerte erhalten:

Fehler vor Laufwerk / Messwerten nicht behoben

Interessanterweise liegen die Lambdaintegrator-Messwerte jetzt mit flachen Nullen innerhalb der erwarteten Bereiche.

Ich habe Screenshots vom Rest gemacht (Digital, Gas, VANOS, Rauheit usw.), aber ich denke nicht, dass sie hilfreich sein werden, also habe ich sie bisher nicht aufgenommen. Wenn die obigen Messwerte auch noch zu viel sind, raten Sie bitte, obwohl ich denke, dass sie alle nützlich sein sollten.

So entschlüsseln Sie INPA

• Lambdaintegrator

  Kurzfristige Kraftstoffanpassung. Beide Banken haben eine kurzfristige Korrektur von 28%.

  Dies sollte sich ziemlich schnell auf 0% einstellen, sodass die Tatsache, dass es rot bleibt, darauf hinweist, dass versucht wird, die maximal mögliche Korrektur für einen mageren Zustand anzuwenden (und es nicht innerhalb der Spezifikation zu bringen).

• Anpassungswertadditiv

  Dies ist ein Aspekt der langfristigen Korrektur der Kraftstoffanpassung, der bei niedrigen Lasten dominiert.

  Sofern die Kraftstoffverkleidungen vor dem Aufnehmen des Screenshots nicht zurückgesetzt wurden, verhindert etwas, dass LTFT-Korrekturen vorgenommen werden.

• Anpassungswert multiplikativ

  Dies ist die zweite Hälfte der LTFT-Korrektur, die bei hohen Lasten dominant wird. Es fungiert als Hauptinjektor-Impulsbreitenmultiplikator.

  Gleicher Kommentar wie oben; Es wird aus irgendeinem Grund nicht aktualisiert.

Basierend auf dem Update (26-09-2016)

MAF, Leerlaufluftregelung

• Luftmassenstrom sieht gut aus; Mein 5,0 l S62 zeigt im Leerlauf etwa 19 bis 20 kg / h an, daher sollte ein 3,0-l-Motor etwa 60% dieses Wertes anzeigen, was er auch tut.

• Ich sehe nichts Funky mit Leerlaufluftregelung. Aus einem Standbild ist kaum etwas über die Klopfsensoren zu sagen.

Kraftstoffverkleidungen

• Diese Ausgabe ist viel sinnvoller als zuvor. Vielleicht haben Sie die Kraftstoffverkleidungen zurückgesetzt, bevor Sie den Original-Screenshot veröffentlicht haben?

• An beiden Ufern gibt es eine geringfügige positive Korrektur der Kraftstoffanpassung. Die Kraftstoffverkleidungen sind normal und gesund - ohne Grenzen zu überschreiten

Fehlercodes

• Das ist interessant. Die Fehler sind sporadisch, so dass die Bedingungen, die den Fehler ausgelöst haben, für die Banken 1 und 2 9-mal und 7-mal aufgetreten sind. Mindestens eine dieser Bedingungen an beiden Ufern war, als sich das Auto noch aufwärmte (Kühlmitteltemperatur bei 74 ° C).

• Ich mache mir Sorgen, dass die Heizkreise für die vorderen O2-Sensoren immer noch aktiv sind, obwohl sich das Auto im heißen Leerlauf befindet. Dies sollte nicht der Fall sein.

• Auch die Widerstände für die vorgeschalteten O2-Sensoren (Pre-Cat) sind ungewöhnlich hoch; Sie sollten näher an 5 Ω liegen . Ich denke, Ihre vorgelagerten Sensoren sind erschossen. Wurden sie jemals unter Ihrer Aufsicht ersetzt? Wenn nicht, denke ich, ist es Zeit, in ein Paar zu investieren.

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Empfehlung

• Ersetzen Sie die vorderen O2-Sensoren . Mit dieser Antwort können Sie den aktuellen Zustand testen. Es kann sich lohnen, den Zustand der hinteren O2-Sensoren zu überprüfen, während Sie gerade dabei sind.

Dies kann davon abhängen, wie Sie diese Daten erfassen. Vielleicht eine OBD-Parameter-ID oder "PID" für "Live Data"?

Möglicherweise benötigen Sie einen spezifischeren Diagnose-Tester oder eine intelligentere Software.

Einige (insbesondere High-End-) Fahrzeuge verwenden Breitband-O2-Sensoren und werden auf meinem Diagnose-Tester in Milliampere und nicht in Volt ausgelesen.

Mit anderen Worten, Ihr Diagnose-Tester betrachtet die Daten möglicherweise falsch oder am falschen Ort.

Denken Sie auch daran, dass die Katze (und der Abflusssensor) sehr heiß sein müssen, um aussagekräftige Daten zu liefern. Wenn Ihr Scan-Tool-Setup portabel ist, würde ich einige Beobachtungen während der Fahrt vorschlagen.

Ich hatte den gleichen Fehlercode von O2-Sensoren wie oben. Es sind nicht die Sensoren, die Probleme haben. Es sagt Ihnen nur, es versucht, die F / T-Mischung zu kompensieren, aber es war nicht möglich, weil es die Grenze für die Kompensation erreicht hatte.

Ich habe viele andere Tests versucht, schließlich ist es das Luftleck, das dieses Problem verursacht hat. Meins war, als ich die Abdeckventildichtung austauschte und sie nicht richtig saß, daher hatte ich ein riesiges Vakuumleck. Ich habe einen Rauchtest durchgeführt und festgestellt, dass das Problem darin besteht, dass die Dichtung des Deckelventils NICHT richtig sitzt. Dies wurde behoben und der Rauchtest erneut und kein Rauch. Löschen Sie den Code, starten Sie den Motor und kein Problem mehr. Ersetzen Sie bei diesem Problem keine O2-Sensoren. Ich bin seit 2 Tagen ohne Probleme gelaufen und INPA zeigt, dass die Benzinanpassung wieder normal 1-2 ist, anstatt wie zuvor 28 und der Motor ist jetzt ruhig.