Plakat „Reifen mit Stickstoff füllen“ - sind die Aussagen glaubwürdig oder nur Heißluft?

Ich habe dieses Plakat heute in einem Reifengeschäft gesehen

Da die Bildqualität nicht besonders gut ist, werde ich die Behauptungen der Anzeige schriftlich wiedergeben:

• Die Führung übernehmen! Fahren Sie schlau!
• [Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT
• Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft
• Weniger leckage
• Kraftstoff effizient
• Weniger unregelmäßiger Verschleiß
• Keine Anwesenheit von Sauerstoff
• Keine Oxidation
• Längere Lebensdauer der Reifen
• Keine Verschlechterung
• Kein Wunder, warum Flugzeuge und Formel-1-Autos ihre Reifen mit Stickstoff aufpumpen!

Ich möchte Fakt von Fiktion trennen.

Welche der oben genannten Behauptungen würde sich in praktischen, greifbaren Vorteilen für Straßenpersonenfahrzeuge niederschlagen?

Zusammenfassung
Der Unterschied für Personenkraftwagen ist ziemlich gering, scheint aber real zu sein. Je weniger Sie Ihre Reifen warten, desto größer ist der Effekt. In großen Fahrzeugflotten kann der Effekt sehr groß sein.

Holen Stickstoff ™
Weitere Untersuchungen der Website justinm410 verbunden, getnitrogen.org , zeigt eine Reihe von Studien , dass (vorausgesetzt , sie sind alle echt) zeigen einig wirklichen Unterschied zwischen stickstoffreichen und regelmäßiger Luft.

Bei Personenkraftwagen lagen die Kraftstoffeinsparungen je nach Studie und Fahrerverhalten zwischen 2 und 8%. Ein Fahrer, der regelmäßig den Reifendruck hält, sieht weitaus geringere Vorteile als ein Fahrer, der nur die Drücke während des Ölwechsels kontrollieren lässt (etwa doppelt so viel Kraftstoff, wenn Sie nur gelegentlich die Drücke kontrollieren). Man könnte argumentieren, dass ein häufigeres Überprüfen der Reifen genauso viel Einsparungen bringt wie mit Stickstoff gefüllte Reifen, aber die Realität ist, dass die meisten Menschen dies nicht tun. Eine öffentliche Kampagne zur Verwendung von Stickstoff für Reifen könnte daher potenziell erhebliche Einsparungen für eine Bevölkerung bewirken.

Die größten Unterschiede sind bei großen Flotten von schweren Fahrzeugen zu beobachten, bei denen die Kraftstoffeinsparungen zwischen 6 und 23% lagen und die Lebensdauer der Reifen zwischen 40 und 86% lag. Es scheint, dass Flottenfahrzeuge nicht so gut gewartet werden wie Personenkraftwagen, und sie müssen die härtesten Bedingungen überstehen.

Es gibt zwei Hauptgründe für die Einsparungen. Erstens lecken stickstoffgefüllte Reifen langsamer, sodass Ihre Reifen zu jedem Zeitpunkt näher am korrekten Druck sind. Das heißt, wenn Ihre Reifen normalerweise 32 psi haben, kann die normale Luft in einem Monat auf 30 psi entweichen, während der Stickstoff immer noch 31,5 psi beträgt. Zweitens sehen stickstoffgefüllte Reifen weniger Druckschwankungen während des Gebrauchs. Diese verringerte Varianz ist hauptsächlich auf die verringerte Feuchtigkeit zurückzuführen, sodass ein Gerät zum Trocknen normaler Luft möglicherweise ähnliche Ergebnisse erzielt.

Es gibt auch das Thema Sicherheit. Ein richtig gefüllter Reifen hat eine bessere Leistung und ist vorhersehbarer als ein falsch gefüllter Reifen. Wenn der Reifen einen gleichmäßigeren Druck beibehält, ist dies zwar etwas sicherer, es liegen jedoch keine Daten darüber vor, ob dieser Unterschied signifikant ist. Darüber hinaus wird in mindestens einer der verknüpften Studien die im Vergleich zu normaler Luft "verringerte Anzahl von Ausblasen" von Stickstoff angegeben, es gibt jedoch keine Informationen darüber, wie stark sie abnahmen.

Ich habe keine Möglichkeit, die Studien zu verifizieren, aber sie haben Papiere von Bridgestone, Firestone, der Drexan Corporation, unter anderem im Auftrag der kanadischen Regierung. Und Jay Leno sagt, Stickstoff ist cool und er ist eine Berühmtheit, also muss man ihm natürlich zuhören. Ich neige dazu, das Ausgangsmaterial einer Site mit einer Portion Salz einzunehmen, bis externe Referenzen dies bestätigen. Auf den ersten Blick scheint dies jedoch darauf hinzudeuten, dass das Vorzeichen im OP im Grunde genommen korrekt ist.

Edmunds
Edmunds.com untersucht diese Studien und kommt zu dem Schluss, dass die Studien zwar im Grunde genommen zutreffend sind, es jedoch wahrscheinlich effizienter ist, einfach bessere Reifenmessgeräte zu kaufen und häufiger darauf zuzugreifen. Für Leute, die wissen , dass sie nie die Reifen kontrollieren, bedeutet das noch immer nichts . Edmunds selbst hat eine Studie durchgeführt, die zeigt, dass selbst "Autoleute" nicht so gut sind, wie sie sein sollten.

Selbst auf einer Website für Automobile wie Edmunds.com haben viele Menschen noch nie den Reifendruck überprüft. Dies bedeutet, dass der Druck nur angepasst wird, wenn die Reifen etwa alle sechs Monate bis zu einem Jahr gedreht werden. Das ist nicht oft genug. Reifen sollten mindestens einmal im Monat überprüft und eingestellt werden.

Wir haben auch festgestellt, dass viele Fahrer nicht wissen, bis zu welchem ​​Stand sie ihre Reifen füllen sollen. Viele Leute dachten, der Druck sei an der Seitenwand ihrer Reifen angegeben. Das ist falsch. Der richtige Reifendruck ist auf einem Schild in der Fahrzeugtür, im Türrahmen, im Handschuhfach oder in der Bedienungsanleitung angegeben.

Immer mehr Leute schienen nur zu raten, wie viel Luft sie in ihre Reifen stecken sollten. Ab und zu pumpten sie Luft in ihre Reifen, um sicherzustellen, dass sie über der erforderlichen Menge lagen. Die Reifen wurden jedoch nicht überprüft und eingestellt, um sicherzustellen, dass sie alle ungefähr auf dem gleichen Niveau lagen

Der Reifenständer
The TireRack.com führt eine eigene Studie durch, in der sie zu folgendem Schluss kommen:

Insgesamt schadet es den Reifen nicht, wenn sie mit Stickstoff aufgepumpt werden. Dies kann zu minimalen Vorteilen führen.

Lohnt es sich? Wenn Sie an einen Ort gehen, an dem mit neuen Reifen kostenloser Stickstoff verfügbar ist, warum nicht? Darüber hinaus haben wir gesehen, dass einige Dienstleister angemessene Preise von etwa 5 USD pro Reifen (einschließlich regelmäßiger Anpassungen für die Lebensdauer des Reifens) bis zu weniger günstigen 10 USD pro Reifen (mit zusätzlichen Kosten für spätere Druckanpassungen) oder mehr als Teil einer Dienstleistung anbieten Vertrag, von dem wir glauben, dass er den Wert des Stickstoffnutzens übersteigt.

Anstatt mehr für Stickstoff zu zahlen, ist es für die meisten Fahrer besser, ein genaues Reifendruckmessgerät zu kaufen und den Reifendruck regelmäßig zu überprüfen und anzupassen.

Beachten Sie, dass ihr Fazit wiederum davon abhängt, dass die Fahrer ihren Autos mehr Aufmerksamkeit schenken. Dies ist ein solider Ratschlag, der jedoch nur hilft, wenn der Fahrer dem nachkommt. Ansonsten scheint Stickstoff messbar besser zu sein, wenn er billig oder kostenlos ist. Bemerkenswerterweise könnten sowohl Get Nitrogen als auch Edmunds Schätzungen zufolge etwa 100 USD pro Jahr eingespart werden, wenn die Inflation konsistenter wäre. Dies bedeutet, dass Sie auch mit relativ teureren Auffüllungen noch etwas Geld sparen würden.

Antwort auf die spezifischen Ansprüche gemacht

• Die Führung übernehmen! Fahren Sie schlau! Marketing-Hype natürlich, aber möglicherweise genau.
• [Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT Vermutlich ist Sicherheit wahr, aber es ist nicht bekannt, wie wahr (auch Edmunds andere Studie ist hier nicht hilfreich); Die Studien zeigen, dass die Wirtschaft bis zu einem gewissen Grad stimmt.
• Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft / weniger Leckage In diesem Artikel wird erklärt, dass Sauerstoffmoleküle einen etwas kleineren "kinetischen Durchmesser" haben, dh, sie dringen etwas schneller durch den Kautschuk als das Stickstoffmolekül. Da der größte Teil der normalen Luft, der kein Stickstoff ist, Sauerstoff ist, ist diese Aussage richtig, wenn auch etwas ungenau.
• Kraftstoffeffizienz Die Studien auf der Website zeigen, dass dies zutrifft, da der Kraftstoffverbrauch um 2 bis 23% gesenkt wird .
• Weniger unregelmäßiger Verschleiß Es ist anzunehmen, dass eine geringere Abweichung des Reifendrucks zu einem gleichmäßigeren Verschleiß des Reifens führen würde. Es ist jedoch nicht bekannt, ob dies signifikant ist.
• Keine Anwesenheit von Sauerstoff / keine Oxidation Diese sind etwas hyperbolisch, aber wahr gemäß den Zitaten des Standorts.
• Längere Reifenlebensdauer Aus den Studien geht hervor, dass die Reifenlebensdauer um 31 bis 86% länger ist. Diese hohen Werte gelten jedoch für Personen, die den Reifendruck und / oder den Fuhrpark niemals überprüfen.
• Keine Verschlechterung Erneut hyperbolisch, aber möglicherweise wahr, wenn die "verringerte Anzahl von Blowouts" signifikant ist und eher durch Verschlechterung als durch niedrigen Druck verursacht wird.
• Kein Wunder, warum Flugzeuge und Formel-1-Autos ihre Reifen mit Stickstoff aufpumpen! Es ist wahrscheinlich ein bisschen albern, typische Personenkraftwagen mit Schwerlastfahrzeugen oder speziell gebauten Rennwagen zu vergleichen, aber die Grundvoraussetzung für die Verwendung von Stickstoff in diesen Bereichen gilt immer noch für Personenkraftwagen, wenn auch in viel geringerem Maße.

Schlussfolgerung
Das Vorzeichen ist korrekt, aber der reale Effekt ist für Personenkraftwagen im normalen Gebrauch meist sehr gering. Wenn Sie faul sind, Ihre Reifen zu warten, wird die tatsächliche Wirkung von Stickstoff praktisch bedeutender, wenn auch immer noch gering. Die Sicherheit ist ein Grund zur Besorgnis, aber ein Unterschied von 1 bis 2 psi ist wahrscheinlich nicht der Unterschied zwischen keinem Unfall und siebzehn Todesfällen.

Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft - Luft ist kein Molekül, sondern eine Verbindung, die aus 78% Stickstoff, 20% Sauerstoff und 2% anderen Bestandteilen besteht. Das ist also ein lächerlicher Vergleich.

Weniger Leckage - siehe oben.

Kraftstoffeffizienz - Zwei Reifen mit dem gleichen Druck, einer mit Luft und einer mit Stickstoff, haben die gleiche Kraftstoffeffizienz. Siehe oben.

Weniger unregelmäßiger Verschleiß - Dies hängt immer noch von der Annahme ab, dass Luft aus den Reifen austritt, während Stickstoff dies nicht tut, was wiederum lächerlich ist. Siehe auch Hinweis zur Temperaturabweichung weiter unten.

Keine Anwesenheit von Sauerstoff - Sie verkaufen keinen reinen Stickstoff, er ist normalerweise zu 95-98% rein.

Keine Oxidation - Reifen faulen trocken von außen, daher sehe ich nicht, wie dies helfen würde.

Längere Reifenlebensdauer - Nicht messbar.

Keine Verschlechterung -?

Kein Wunder, warum Flugzeuge und Formel-1-Autos ihre Reifen mit Stickstoff aufpumpen! - Richtig, es ist kein Wunder. Sie erzeugen jedoch weitaus mehr Wärme in ihren Reifen als ein Personenkraftwagen.

Die Reifenwärme ist wirklich der Unterschied, wenn es um Stickstoff und Luft geht. Eine Temperaturänderung wirkt sich stärker auf die Luft aus, zumal sie etwas Feuchtigkeit enthält. Dies ist ein relativ kleiner Unterschied und hängt vom Feuchtigkeitsgehalt ab.

Dies ist wirklich Schlangenöl für den durchschnittlichen Autobesitzer.

Weitere Einzelheiten finden Sie unter diesem Link :

Die Führung übernehmen! Fahren Sie schlau!

Marketing blahblah

[Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT

Ich habe den Eindruck, dass luftgefüllte Reifen auch ihren Druck beibehalten, daher sehe ich keinen bemerkenswerten Vorteil

Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft

Nein: Die Bindungslänge von N2 beträgt 109,8 pm. Die Bindungslänge von O2 beträgt 121 pm. Stickstoff hat also eine höhere Diffusionsgeschwindigkeit als Sauerstoff.

Weniger leckage

• Das gleiche wie oben
• Sollte (!) Wahr sein, dass Sauerstoff leichter austritt als Stickstoff, würde dies bedeuten, dass die Stickstoffkonzentration mit jeder Druckluftfüllung immer zunehmen sollte, da der Sauerstoff austritt. So können Sie Ihren mit Stickstoff gefüllten Reifen kostenlos bekommen.

Kraftstoff effizient

Das gleiche wie oben

Weniger unregelmäßiger Verschleiß

Reifen unterliegen einem unregelmäßigen Verschleiß, wenn die Federung oder die Bremsen defekt sind oder der Druck nicht stimmt. Ich verstehe nicht, wie Stickstoff einen signifikanten Unterschied machen soll, vorausgesetzt ein regelmäßiger Reifendruck. Siehe auch oben.

Keine Anwesenheit von Sauerstoff

Nein: Da der Reifen nicht im Vakuum montiert wird, befindet sich immer noch Sauerstoff im Reifen. Unter der Annahme eines Reifendrucks von 2 bar nach dem Befüllen mit Stickstoff befindet sich noch 33% atmosphärisches Gas im Reifen. Dies entspricht 93% Stickstoff.

Keine Oxidation

Reifen werden normalerweise außen und nicht innen verbraucht. Sofern Sie Ihre Reifen nicht mit Stickstoff spülen, sollte sich noch Sauerstoff im Reifen befinden.

Längere Lebensdauer der Reifen

Das gleiche wie oben

Keine Verschlechterung

Das gleiche wie oben.

Kein Wunder, warum Flugzeuge und Formel-1-Autos ihre Reifen mit Stickstoff aufpumpen!

Man kann die Ladungen von Formel 1-Reifen / Flugzeugreifen nicht mit gewöhnlichen Autos vergleichen.

• Flugzeug
  • Flugzeugreifen können spezielle Ausblasventile haben, die die Bremsen kühlen oder eventuell Brände löschen sollen. Normale Luft könnte das negativ beeinflussen. Autos haben solche Reifen nicht. Hinweis: FAA
  • Da Druckluft immer etwas Feuchtigkeit enthält, kann sie bei extremen Temperaturen auf Flughöhe gefrieren. Autos fahren nicht auf 12000 m Höhe.
• Formel 1
  • Dort sind die Belastungen von Formel-1-Reifen und normalen Reifen nicht vergleichbar.

Es gibt einige echte Vorteile in Bezug auf die Verwendung von Stickstoff in Ihren Reifen

Auf dem Plakat stand

Übernehmen Sie die Führung, fahren Sie schlau

Ich weiß nicht, ob es klüger ist, Stickstoff zu verwenden

[Stickstoff] für Ihre SICHERHEIT & WIRTSCHAFTLICHKEIT

Stickstoffmoleküle sind größer als Sauerstoff oder Wasserstoff . Infolgedessen neigen mit Stickstoff gefüllte Reifen dazu, ihren Druck für längere Zeiträume aufrechtzuerhalten. Es ist schwieriger für sie, durch das Gummi des Reifens zu wandern.

Stickstoffmoleküle sind größer als normale Luft

Wahr

Weniger leckage

Es stimmt, da die Moleküle größer sind, ist es für sie schwieriger, aus dem Reifen herauszukommen.

Kraftstoff effizient

Ich nehme an, dies könnte als mögliche Wahrheit angesehen werden, wenn der Reifen über einen längeren Zeitraum seinen optimalen Druck beibehält und der Endverbraucher den Druck nicht validiert und dem Reifen nach Bedarf Luft hinzufügt. Dies wäre eine Behauptung, die mehr auf Verhalten als auf angeborenen Merkmalen von Stickstoff beruht.

Weniger unregelmäßiger Verschleiß

Falsch. Ich kann keinen Hinweis darauf finden, dass Stickstoff weniger unregelmäßigen Verschleiß aufweist als normale Luft. Dies kann wiederum eine Behauptung des Verhaltens sein, wenn Sie die Tendenz haben, den Luftdruck mit normaler Luft in Ihren Reifen nicht zu validieren.

Keine Anwesenheit von Sauerstoff

Falsch, es wird immer etwas Sauerstoff in den Reifen sein, auch wenn es ein Zehntel Prozentpunkt ist. Eine genauere Aussage wäre "weniger Sauerstoff".

Keine Oxidation

Falsch, eine genauere Behauptung wäre "erheblich weniger Oxidation"

Längere Lebensdauer der Reifen

Falsch. Auch dies ist eine Behauptung bezüglich des Verhaltens, die auf der Aufrechterhaltung des Reifendrucks unter Verwendung von normaler atmosphärischer Luft basiert. Es ist jedoch sicherlich eine Möglichkeit.

Keine Verschlechterung

Falsch. Als ein Gebot, dass es keine Verschlechterung gibt, wird es immer welche geben. Da der Sauerstoffgehalt stark abnimmt, kommt es zu einer erheblich geringeren Oxidation des inneren Kautschuks. Nach dem derzeitigen Stand der Dinge wird Sauerstoff das Gummi verschlechtern, jedoch nicht mit einer alarmierenden Rate oder einer Rate, die wir als gefährlich für das interne Reifengummi betrachten könnten.

Kein Wunder, warum Flugzeuge und Formel-1-Autos ihre Reifen mit Stickstoff aufpumpen!

Es ist wahr. F1-Autos und Flugzeuge verwenden Stickstoff in ihren Reifen.

Wasser in einem Reifen erhöht den Druck, wenn die Innentemperatur des Reifens höher ist. Dies ist mehr ein Vorteil, da dieser höhere Druck eine geringere Durchbiegung und damit eine geringere Wärmeerzeugung ergibt. Die Reifen im Inneren der Gasverbindung (Luft aus Stickstoff oder was auch immer) können durch die Hitze der durch die Felgen übertragenen Bremsen einen plötzlichen Siedepunkt des Wassers von 1013 MB (14,6 psi) erreichen. Druckempfehlung ist alles, um dem Reifen eine Durchbiegung zu geben, die nicht zu einer hohen Temperatur des Gummis bei der angegebenen Geschwindigkeit führt. Aber wenn durch äußere Einflüsse, wie starkes Bremsen oder Sonneneinstrahlung auf den Reifen, das Reifeninnere 100 ° C / 212 ° F beträgt, kann der Gummi nicht so viel Energie zum Reifeninneren transportieren, sodass er heißer und härter wird und bei den nächsten Biegungen Schaden nimmt. Wenn genügend flüssiges Wasser in den Reifen gelangt, steigt der Druck durch das Wasser um zusätzliche 1 bar / 14,5 psi, was zu einer geringeren Wärmeerzeugung führt.

Bei normaler kalter Reifentemperatur beträgt der zusätzliche Wasserdruck nur 0,025 b bar / 1/3 psi.

Dann etwa Sauerstoffanteil. Das Gesetz von Dalton besagt, dass jedes Gas so wirkt, als wäre es das einzige Gas, so dass der Sauerstoffgehalt von 21% in normaler Außenluft (zum Beispiel zur Diffusion) 21% von 1013 mb = etwa 0,21 bar / etwa 3 psi beträgt. Die Luft im Reifen arbeitet auf seine Weise, sodass der Sauerstoffpartialdruck im Reifen genauso hoch ist wie im Freien. Dies führt zum nächsten. Reifen mit einem gefüllten Druck von 3 bar / 44 psi (gemessener Überdruck) und einem tatsächlichen Druck von 4 bar / <> 59 psi. Der Partialdruck des Sauerstoffs erreicht dann 0,21 bar / 3 psi (0,21 / 4 = 5,25%). dann ist der Pp von O2 innerhalb und außerhalb gleich und das Oxigen diffundiert so schnell in den Reifen wie aus dem Reifen heraus. Ungefähr für 1 bar Überdruck im Reifen O2 10%, 9 bar / 2%.

Wasser diffundiert auch durch den Kautschuk und ist wahrscheinlich schneller als Sauerstoff, da nicht nur die Größe des Moleküls wichtig ist, sondern auch andere chemische Faktoren. Wasser ist ein Dipol und kann einer dieser Faktoren sein. Das ist, wenn Wasser Gas ist, wenn seine Flüssigkeit wahrscheinlich nicht durch den Reifengummi diffundiert. Dies kann bedeuten, dass die Menge an flüssigem Wasser im Reifen durch komplexe Situationen wie hohe Luftfeuchtigkeit und Temperaturschwankungen bei Tag und Nacht zeitlich unterschiedlich sein kann. Mein Verdacht (nicht bewiesen) ist, dass die Menge nach ein paar Jahren mehr wird. Der Druck wird dadurch aber nicht mehr beeinflusst, da die Wassergasmenge auf die zur Reifentemperatur gehörende Menge begrenzt ist. Ich fand eine Tabelle über diesen Partialdruck von Wasser im Verhältnis zur Temperatur und fügte die Umrechnung von Grad C zu F und von Bar zu Psi hinzu.

Als niederländischer Reifendruckspezialist beschäftigte ich mich auch mit der Stickstofffüllung und stellte fest, dass Sauerstoff etwa dreimal so schnell durch den Kautschuk diffundiert wie Stickstoff. Argon, ein Gas, von dem ich dachte, es würde weniger diffundieren, weil es ein Edelgas ist. Ich habe mich geirrt, es diffundiert ungefähr zweimal so schnell wie Stickstoff. Wenn es jedoch mit 100% Stickstoff gefüllt ist, wird der Verlust an Stickstoff mit der Zeit ein wenig durch das in den Reifen eindringende Sauerstoff ausgeglichen, da der Pp-Wert außerhalb 0,21 bar und innerhalb Null bar beträgt. Seltsam, aber wahr, der Sauerstoff dringt aufgrund des Gesetzes von Dalton gegen den höheren Gesamtdruck in den Reifen ein.

In der Formel-1-Welt gibt es auch ein Druckproblem. Dort füllen sie sich mit Stickstoff oder trockener Luft, um den zusätzlichen Druckanstieg durch flüssiges Wasser, das auf Gas übergeht, auszuschließen. Die Reifentemperatur kann bei Rennen bis zu 90 ° C betragen. Besser wäre es, die Reifen durch aktive Kühlung besser abzukühlen von der Felge, so bleibt der Druck auch niedriger. Ich hatte bereits die Idee, die Speichen in Form von Lüfterflügeln herzustellen. Jetzt haben sie bereits hohle Speichen, um den Reifendruck zu senken. Dies würde mehr bewirken als trockene Luft. Wenn das Reifeninnere beispielsweise nur 45 ° C statt 90 ° C hat, ist der Druck wesentlich niedriger.

temp / Pp H2O / Druck bei Befüllung mit 65degr 21 psi bei trockener Luft, so dass kein Wasser einströmt 112degrF / 1,4psi / 24,2psi 190degrF / 10psi / 29,5psi

Reifendegradation ist nicht nur auf Sauerstoff selbst [Oxidation] zurückzuführen, Strahlung von direktem Sonnenlicht trägt seine eigenen Wirkungen bei. Sie werden weniger gebrauchte Anhänger und Wohnmobile sehen oder sie vor Sonnenlicht schützen. In Bezug auf Stickstoff wird dies hier angedeutet, und die Leckage ist ein Faktor, der von der verfügbaren Fläche [Quadratzoll] und der Menge der von Ihnen gewarteten Reifen abhängt. dh Speditionen. Re; Die mit Stickstoff befüllten Rennreifen halten den Druck konstant, unabhängig von der Temperatur, und die Lauffläche bleibt erhalten, für die das Fahrgestell angepasst ist. Es würde helfen, "Luft" vor dem Aufblasen mit Stickstoff zu evakuieren. Grundsätzlich träger als "Luft". Nahezu unbrauchbar für Motorräder und Autorennen. F1, TransAm, CanAm usw., wo sie nach rechts und links abbiegen, sehen den größten Nutzen. Viele Rennen sind auf Millisekunden angewiesen, also ... Gilt auch für geöffneten Wein. Sauerstoff ist weniger freundlich. Und noch ein interessanter Punkt. Viele röhrenförmige Chassis verkleinern die Dicke, um Gewicht zu sparen. Sie waren in den vergangenen Jahrzehnten groß und mit dem Aufkommen von CAD-Zeichnungen, Spannungsanalysen usw. enorm. Beide haben Schrader-Armaturen verwendet, um die Baugruppe mit Druck zu beaufschlagen und mit einem eingebauten Manometer auf Risse zu überwachen! Eine kleine Beobachtung sagt Ihnen, wo Sie installieren müssen, abhängig davon, ob ein Bereich geschlossen oder ein Verteiler ist.

A11four1 schrieb: "Es würde helfen, die" Luft "vor dem Aufblasen mit Stickstoff zu evakuieren."

In der Praxis kann man das nicht mit Reifen machen, aber indem man fast 100% Stickstoff aus einem Zylinder einfüllt und dann Luft durch das Ventil auf den Druck Null ablässt und diesen Zyklus einige Male wiederholt, kann man dem nahe kommen.

Die Frage ist, ob dies benötigt wird?

JustinM410 macht Kommentare zu meinem früheren Beitrag. Ich scheine zu behaupten, dass er schreibt, dass nur in der Formel 1 die Reifen im Inneren so heiß werden können wie 100 Grad Celsius, aber wenn man von den Bergen herunterfährt und zu oft bremst, kann es sogar einem normalen PKW bis hin zu einem LKW, einem Ventilimporteur, passieren schrieb mir dies in einer Antwort auf den Maximaldruck von Ventilen, das ist also Tatsache.

Die 2-mal so schnelle Diffusion von Sauerstoff, dann Stickstoff und Wasser als Gas sogar noch schneller als von Sauerstoff, ist so genau, wie ich es in der so zuverlässigen Internetquelle finden konnte, kann also unterschiedlich sein.

Als ich administrative Untersuchungen zur Stickstoffabfüllung durchführte, fand ich einen Weg, dies ziemlich genau zu bestimmen. Dies füllt die mehreren leeren Reifen mit den gleichen Spezifikationen, also mit einem absoluten Druck von ungefähr 1 bar / 14,5 psi, mit verschiedenen Gasen aus einem Zylinder, also mit einer Reinheit von mehr als 99%. Zum Beispiel Stickstoff, Sauerstoff, aber auch Argon, Helium. Füllen Sie sie auf den gleichen Druck bei der gleichen Temperatur, messen Sie am nächsten Morgen erneut, damit die Reifentemperatur im gleichen Raum mit der im Raum übereinstimmt, und notieren Sie sie für jeden Reifen. Messen Sie dann monatlich den Reifendruck und notieren Sie die Raumtemperatur. Es kann auch eine Messung nach einem Jahr durchgeführt werden, sodass bei jeder Messung weniger Luft entweicht. Der zeitliche Druckverlust wird dann nur durch das eingefüllte Gas verursacht, da der 1 bar Luft leere Reifen die gleiche Zusammensetzung und den gleichen Partialdruck wie die Außenluft hat. Also wird per saldo nicht durch den Reifen diffundieren. Es wurde ein Weg gefunden, das Diffusionsgeschwindigkeitsverhältnis zu Stickstoff zu berechnen, und auf diese Weise kann das Diffusionsgeschwindigkeitsverhältnis ziemlich genau bestimmt werden. Nicht auf 2 Stellen genau, aber Sie können dann sehen, ob Oxigen 2 oder 2,5 mal so schnell wie Stickstoff diffundiert.