Motorradfahren in einem langsamen Verkehr

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Sollte ich während der Fahrt in einem langsamen Verkehr weiter in den Leerlauf schalten, wenn ich das Fahrrad anhalte, oder sollte ich das Fahrrad im 1. oder 2. Gang halten und die Kupplung halten?

Verursacht ein Gangwechsel häufig mehr Verschleiß am Motor oder hält er die Kupplung über einen längeren Zeitraum?

motorcycle clutch gears

— Ankit Rai
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Als ich den MSF-Kurs belegte, hörte ich, dass es gefährlich ist, ihn im Verkehr neutral zu lassen. Wenn Sie sich sofort bewegen müssen (z. B. wenn Sie gerade von jemandem angehalten werden), ist es schneller und einfacher, die Kupplung zu lösen, als wieder einen Gang einzulegen.

— Kevin Evans

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Ich würde argumentieren, dass der Verschleiß der Kupplung eine untergeordnete Rolle spielt.

Es gibt zu viele Idioten, die auf der Straße nicht aufpassen, und es ist schneller, sich zuerst zurückzuziehen, als aus der Neutralität. Diese halbe Sekunde kann der Unterschied sein, ob man getroffen wird oder nicht.

In Bezug auf das Verschleißproblem antwortet @Mark so gut.

— Leliel
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Fahrer hier, ich stimme Ihrer Einschätzung des richtigen Problemlösungsbaums hier zu. Verschleiß, insbesondere bei einer nassen Motorradkupplung, ist zweitrangig, um Probleme zu vermeiden.

— Roll_Fizzlebeef

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Ich nehme an, es hängt von einer nassen oder trockenen Kupplung ab. Eine nasse Kupplung hat kein Axiallager und kann daher nicht "gefahren" werden. Eine trockene Kupplung hat ein Axiallager, so dass die Membran an der Kupplung darauf drückt, während sie sich mit Motordrehzahl dreht. Es gibt keine Möglichkeit, die Lager im Lagergehäuse der Trockenkupplung zu schmieren, sodass sich die Lebensdauer bei jedem Gebrauch der Kupplung verringert.

Was sind die Unterschiede zwischen einer nassen Motorradkupplung und einer trockenen Motorradkupplung?

https://en.wikipedia.org/wiki/Clutch

— Kennzeichen
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Ihr Ausrücklager in Ihrer Kupplung ist einem übermäßigen Verschleiß ausgesetzt

In der folgenden Abbildung ist Ihr Ausrücklager die Nummer 17.

Wenn Sie Ihre Kupplung die ganze Zeit eingezogen haben, ist in diesem Flachlager die gesamte Federspannung von Ihrer Druckplatte zentriert. Diese Lager sind relativ zerbrechlich und der Grund, warum Mechaniker den Leuten sagen, dass sie nicht in einem Auto die Kupplung fahren sollen.

Wenn Sie in einem sehr langsamen Verkehr fahren und von Zeit zu Zeit etwas ausrollen können, empfehle ich Ihnen, dies zu tun. Denken Sie natürlich an Ihre persönliche Sicherheit, wenn Sie dies tun und der Verkehr unter 24 km / h liegt, IMO.

Beachten Sie, wie klein das Lager im Diagramm ist und wie viel Kraft von den Mehrfachkupplungsdruckplattenfedern auf das Lager ausgeübt wird. Eine zu lange Verwendung des Ausrücklagers führt zu einem früheren als dem normalen Ausfall. Die Druckplattenfedern sind im Diagramm mit der Nummer 15 gekennzeichnet, und es gibt tatsächlich 5 davon.

Die gute Nachricht ist, dass sie sehr billig und sehr einfach zu ersetzen sind.

— DucatiKiller
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Ich werde mein Fahrrad manchmal an den Ampeln in den Leerlauf schalten, aber ich warte, bis ein oder zwei Autos hinter mir angehalten haben, so dass es nicht so wahrscheinlich ist, dass ich mich plötzlich bewegen muss, um nicht hinten zu landen.

Ich habe nicht an vielen Motorradkupplungen gearbeitet, außer an der in meinem alten Norton Commando, aber ich glaube nicht, dass sie normalerweise ein Axiallager haben. Zwischen dem inneren und dem äußeren Korb befindet sich ein Lager, durch das sie sich unabhängig voneinander drehen können, wenn die Kupplung nicht eingerückt ist. Außerdem verwenden die meisten Fahrräder Schraubenfedern, um die Kupplungsscheiben zusammenzudrücken, nicht eine Membran.

— Eric
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