06 Sonnenwende - seltsames Zögern / Stillstand unter starkem Gas

Ich frage mich, wie viel Prozent der Fragen hier von mir zu diesem Auto stammen ...

Wenn ich versuche, mit mehr als 60-75% Gas bei niedrigerer Drehzahl (z. B. unter 3 km oder so) zu beschleunigen, beginnt das Auto zu beschleunigen und verhält sich dann so, als gäbe es eine Kraftstoffunterbrechung. Dies wird so lange fortgesetzt, bis ich das Pedal loslasse. Ich kann allmählich beschleunigen und schließlich WOT ohne Probleme treffen, aber schnelles Handeln verursacht immer dieses Problem, es sei denn, ich habe bereits eine höhere Drehzahl.

Ich habe festgestellt, dass mein AFR in diesem Fall eine (überraschende) 10 - 10,5 anzeigt, was auch unter WOT auftritt, wenn das Auto richtig läuft. So, so reich. Wenn ich den Gashebel ablasse, kann ich Gas riechen.

Vor kurzem habe ich den Auspuff (Cat-Back) ausgetauscht und den nachgeschalteten O2-Sensor repariert, bei dem der Kabelbaum durchgeschnitten war. Danach habe ich das Steuergerät zurückgesetzt. (Beachten Sie, dass dieses Problem vor einigen Wochen begann, bevor ich den O2-Sensor reparierte oder die Katze zurück ersetzte.)

Ich habe auch eine CEL mit den folgenden DTCs:

P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1

P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1

P0455 - EVAP System Leak Detected

P0507 - Idle Speed High (and it is)

Wenn der Motor zum Stillstand kommt, dreht er häufig bis zu ~ 2500 U / min. Nach einigen Sekunden geht er (normalerweise) auf 750-1000 U / min zurück.

Das Auto hat einen Aftermarket-Turbo und ist auf dieses Kit abgestimmt. Seit ich das Kit angelegt habe, hatte ich jedoch seltsame Probleme.

Ich habe den Luftfilter und die Zündkerzen überprüft. Alles sieht gut aus. Ich habe kürzlich die explodierte Turbo-Auspuff-Dichtung ausgetauscht.

Irgendwelche Vorschläge? Mir gehen die Ideen aus. Ich werde den Nockensensor überprüfen und sicherstellen, dass er richtig angeschlossen ist, aber ich bezweifle, dass dies das Problem ist.

Aktualisieren

Ich habe beide Magnetventile des Nockenantriebs ausgetauscht und das Zögern ist weg, aber jetzt klingt das Auto im Leerlauf schrecklich (etwas wie ein Diesel), obwohl ich dann auch während der Bewegung Geräusche bei niedrigeren Drehzahlen hören kann.

Das Vakuum an meiner Ladedruckanzeige betrug im Leerlauf ~ 25 mmHg, jetzt liegt es zwischen 15 und 20. Was (für mich) auch auf ein Vakuumleck hinweist. Ich werde heute wirklich versuchen, den EVAP am Drosselklappengehäuse abzusperren.

Ich vermute, dass die 10 AFR-Werte nahe der Grenze des nützlichen Bereichs des Sensors oder Messgeräts liegen. (Es ist ein AutoMeter-Breitband, das der Katze vorgeschaltet ist.) Ich werde heute Nachmittag HPTuners anschließen und einige Protokolle erstellen.

Oh, und ich hatte heute Morgen auf dem Weg zum Frühstück einen sehr schönen Rückschlag, nachdem ich mit hoher Drehzahl / Drehzahl den Gashebel losgelassen hatte. Ich dachte mir:

"Selbst, diese Nachbarschaft wird wirklich Mist. Ich meine, wer schießt vor dem Frühstück auf einen Fremden?"

Update 2

Heute Morgen läuft das Auto WIRKLICH rau. Es versuchte einige Male an einer Ampel zu sterben. Wenn dies passiert, glättet es sich normalerweise, sobald ich mich bewege, was es einige Male getan hat. Nach dem letzten Licht, an dem ich anhielt, bevor ich mein Ziel erreichte, begann das Auto ziemlich stark zu schwanken, fast als würde ich wie eine Snare-Trommel Gas geben.

Bevor ich heute Morgen abreiste, habe ich HP Tuner angeschlossen und eine Protokolldatei erfasst. Wenn jemand hier das Fachwissen hat, um dies auf nützliche Weise zu interpretieren, sprechen Sie bitte.

Ich habe es anderthalb Tage ohne CEL geschafft, nachdem ich die Magnetventile des Nockenaktuators ausgetauscht und den Computer zurückgesetzt hatte. Jetzt habe ich einen weiteren DTC (P0171 - Fuel Trim System Lean Bank 1).

Das wird etwas lang - vielleicht sollte ich einen anderen Thread starten.

Gelöst!

Nachdem Sie den MAF gereinigt, die O2-Sensoren überprüft und überall nach einem Vakuumleck gesucht haben (hier ein Hinweis - sprühen Sie den Vergaserreiniger nicht in die Nähe eines nicht angeschlossenen Vakuumschlauchs, der tatsächlich Überdruck trägt. Ihre Augen werden es Ihnen nicht danken) usw. Endlich zog ich die NEUEN Nockenantriebe wieder heraus und sah Folgendes:

Auf der linken Seite befindet sich der neue Magnet des Dorman-Auslassnockenantriebs. Der getrennte Frieden ist ein Bildschirm, der an den Magneten angeschlossen werden soll. Als ich den Magneten aus dem Kopf zog, blieb dieses Stück im Kopf.

Zum Glück hatte ich immer noch die alten, also habe ich den alten Auspuff wieder eingebaut. Das Auto hört sich nicht mehr so ​​an, als würde es explodieren und hat mich nicht gestrandet. Außerdem sind meine Temperaturen um etwa 10 Grad Fahrenheit gesunken.

Leider ist das Problem mit dem Zögern bei niedrigen Drehzahlen / WOT, das ich zuvor hatte, zurück, aber das habe ich erwartet.

Da dies wie ein Vakuumleck wirkte, lautet meine Theorie: Das Steuergerät hat versucht, das Timing sowohl am Einlass als auch am Auslass anzupassen, konnte dies jedoch für die Auslassseite nicht wirklich tun. Der Nockenstellungssensor teilte dem Computer korrekt mit, dass sich der Auslassnocken nicht in der angeforderten Phase / im gewünschten Versatz befand. Dies kann zu einer leichten Überlappung der Einlass- / Auslasszyklen geführt haben.

Wenn dies der Fall wäre, könnte die gesamte Abgasanlage zu einem Vakuumleck geworden sein.

Während ich dabei war, steckte ich meinen Profec-Magneten ein, stellte den Servolenkungsbehälter vom Turbo weg und fand schließlich ein kleines PS-Leck, das mich seit Monaten plagt. Vielleicht habe ich jetzt endlich einen sauberen, leckfreien und leistungsfähigen Motor.

Vielen Dank an alle für die Eingabe. Ich bin mir sicher, dass nächste Woche etwas anderes explodieren wird und eine weitere Gelegenheit bietet, das Solstice-Drama zu veröffentlichen!

Viele der Symptome klingen wie ein Luftleck, das zum Fehlercode p0455 passt. Ich würde versuchen, die Verdunstungsverbindung zum Lufteinlass zu blockieren, um zu sehen, ob das hilft.

Warum denke ich das? Wenn Sie sanft beschleunigen, passt das Steuergerät wahrscheinlich die Mischung an, um die zusätzliche nicht gemessene Luft mithilfe des Messwerts vom O2-Sensor auszugleichen. Wenn Sie Ihren Fuß setzen, kann er die zusätzliche Luft nicht kompensieren und der Motor läuft mager, was das Zögern verursacht. Das Steuergerät ist jedoch der Ansicht, dass das Gemisch fett ist, da der Luftmengenmesser weniger Luft anzeigt, als tatsächlich in den Einlass gelangt.

Der Motor dreht sich, wenn Sie den Gashebel loslassen, da immer noch Luft eindringt, die den Motor weiter dreht. Das Steuergerät schließt dann die IAC, um zu versuchen, die Drehzahl zu senken, schafft es jedoch nicht ganz, sie sofort zu senken.