Warum wird der ATF-Wert bei laufendem Motor überprüft?

Ich habe bis vor kurzem nicht bemerkt, dass der ATF-Stand bei laufendem Motor überprüft werden soll, im Gegensatz zum Motorölstand, den Sie mindestens fünf Minuten nach dem Abstellen des Motors überprüfen sollten.

Ich habe mich gefragt, was der Grund für diese Diskrepanz ist.

Es gibt zwei wichtige Dinge über Transeflüssigkeit:

1. Getriebeöl wird geprüft, wenn es heiß ist (bis zur Betriebstemperatur). Wenn die Flüssigkeit die Temperatur erreicht, dehnt sie sich aus. Wenn die Flüssigkeit kalt ist, wird nicht der richtige Füllstand angezeigt, sodass es zu einer Überfüllung kommt.

2. Einer der Hauptflüssigkeitskammern des Getriebes ist der Drehmomentwandler. Wenn der Flüssigkeitsstand des Drehmomentwandlers voll ist, ist er viel höher als der Stand der Pfanne (in den meisten Fällen fast vollständig über der Pfanne). Aus diesem Grund läuft beim Abstellen des Motors eine erhebliche Menge der Flüssigkeit in die Pfanne ab und zeigt die falsche Flüssigkeitsmenge am Ölmessstab an. Bei laufendem Motor sind nicht nur die Übertragungswege mit Flüssigkeit gefüllt, sondern auch der Drehmomentwandler. Dann ergibt eine Überprüfung der Flüssigkeit einen angemessenen Füllstand.

Das Prüfen des Motoröls ist sehr unterschiedlich. Es muss überprüft werden, wenn es in der Ölwanne ist. Damit es sich in der Ölwanne befindet, muss es nach dem Auffüllen im Motor entleert werden. Dies dauert etwas länger. Motoröl dehnt sich nicht so stark aus wie Getriebeöl und kann daher heiß oder kalt geprüft werden. Während Motoröl für den Betrieb eines Motors wichtig ist, ist der Füllstand nicht so wichtig wie Getriebeöl. Getriebe reagieren sehr empfindlich auf Leitungsdruck. Wenn mehr Getriebeöl in das Getriebe gelangt, steigt der Druck. Wenn diese Option nicht aktiviert ist, findet die Flüssigkeit irgendwo eine Notluke und irgendwo ist normalerweise eine Dichtung. Das Ausblasen der vorderen Hauptdichtung (oder der Stelle, an der der Drehmomentwandler fährt) erfordert einen Getriebezug zum Befestigen. Das möchten Sie nicht jeden Tag tun.

Motoren haben nicht den Druckeffekt, den Getriebe haben. Der Druck wird an der Pumpe geregelt und benötigt hauptsächlich Ölfluss, um effizient zu arbeiten. Die meisten Motorenhersteller haben einen Öldruck von bis zu 5 psi. In einem Motor ist auch viel Platz, damit sich Öl verstecken kann. Wenn Öl herumgepumpt wird, haftet es an Wänden und ist überall. Es muss wieder in den Sumpf abfließen, also die 5 Minuten Ablasszeit. Nicht alles wird abfließen, aber die überwiegende Mehrheit davon wird abfließen. So lässt es nicht jeder Hersteller gerne lesen, aber die Dinge bleiben in einem ziemlich guten Zustand, was das Niveau betrifft.

Ich lese das in beiden Fällen nicht als Diskrepanz. Ich betrachte es als wie sie entworfen / konstruiert sind, um überprüft zu werden.

Dies ist speziell abhängig von der Übertragung. Es gibt einige, bei denen Ihr Fahrzeug laufen muss, während Sie dies tun. Es gibt einige, bei denen Sie das vordere Ende bis zu einem gewissen Grad anheben müssen, und einige müssen nicht laufen.

Warum genau? Das ist eine Entscheidung der Ingenieure. In Ihrer speziellen Situation gibt es Aktuatoren und Magnete, die den Fluss von ATF (Automatikgetriebeöl) innerhalb des Getriebes steuern. Die Werte können falsch sein, wenn sie während des aktiven Gebrauchs nicht eingehalten werden.

Der Grund dafür ist, dass Sie einen Drehmomentwandler, einen ATF-Kühler und mehrere Venen in Ihrem Getriebe haben, die möglicherweise nur während des Umlaufs Flüssigkeit halten. Wenn sich der Motor nicht dreht und Ihre ATF-Pumpen keine Flüssigkeit pumpen, fällt alles aufgrund der Schwerkraft auf Ihre Getriebewanne zurück. Wenn Sie den Flüssigkeitsstand überprüfen, wenn er nicht läuft, wird er nicht richtig angezeigt, da sich alles in Ihrer Pfanne angesammelt hat. Aus dem gleichen Grund haben sie auch die kalten und dunklen Markierungen auf Ihrem Stick. Da sich Flüssigkeiten erwärmen, neigen Moleküle dazu, sich auszubreiten. Daher würde ich davon ausgehen, dass die Ingenieure dies auch als Maß für die Korrektur verwenden.

Ich hoffe das hat geholfen. Ich werfe nur meine zwei Cent rein.

Hydrauliköl dehnt sich im heißen Zustand nicht aus. Die im Öl eingeschlossene Luft dehnt sich aus.

Der Transölstand senkt sich bei laufendem Motor, wenn das Öl auf die Zahnräder gesaugt wird. Der Füllstand steigt, wenn das Getriebe kalt ist, da das Öl aus den Zahnrädern läuft.