Der Koenigsegg Regera ist Koenigseggs neuestes Auto und ein Hybrid . Im Gegensatz zu anderen "Hypercars" wie der Holy Trinity hat der Koenigsegg jedoch kein Getriebe. Ich gehe davon aus, dass es eine Summe von Motoren verwendet, um das Auto von der Linie zu bringen, und auch einen Motor, um den Motor zu "drehen", so dass es kein Getriebe benötigt, aber funktioniert es tatsächlich so? Wie kann ein so leistungsstarkes Auto ohne Getriebe funktionieren? Ich habe das Gefühl, dass irgendwo ein Drehmomentwandler drin ist ...
Wie funktioniert die Koenigsegg Regera?
Antworten:
Nun, Sie haben den Link zur Website gepostet, wo sie ihn erklären, und auch dieses Bild gegeben:
Es gibt drei E-Motoren. Zwei auf den Achsen und eine auf derselben Welle wie der Verbrennungsmotor (C-Motor), der über eine hydraulische Kupplung und ein Differential mit einem Übersetzungsverhältnis von 2,73 mit den Achsen verbunden ist
Spielen wir jetzt mit diesen Zahlen. Der C-Motor hat seine rote Linie bei 8250 U / min, also dreht er die Achsen bei 8250 U / min / 2,73 = 3022 U / min. Die Hinterradabmessungen sind 345/30 R20 Y, dh sie haben einen Umfang von 2,17 m. Bei maximaler Drehzahl erreicht das Auto also 2,17 m * 3022 U / min = 6558 m / min oder 393 km / h.
Sie geben keine Höchstgeschwindigkeit an, schreiben aber etwa 20 Sekunden von 0 bis 400 km / h. Es ist also möglich, dass der C-Motor über ein Übersetzungsverhältnis von 2,73 mit den Achsen verbunden ist.
Das Auto würde jedoch mit 47 km / h fahren, wenn der Motor 1000 U / min hat ...
Die Lösung ist auch im Text der Website geschrieben:
Koenigsegg hat einen Kupplungsschlupfmechanismus entwickelt, der die hydraulische Kupplung verwendet, um das Drehmoment bei mittleren / hohen Geschwindigkeiten während des schnellen Beschleunigens umzuwandeln. Dies ermöglicht es dem Verbrennungsmotor, Drehzahl und Leistung zu gewinnen, wodurch das Gefühl eines traditionellen Herunterschaltens mit dem damit verbundenen akustischen Genuss auch ohne das herkömmliche Getriebe vermittelt wird.
Die Antwort auf Ihre ursprüngliche Frage lautet also: Sie haben einen Drehmomentwandler wie die meisten anderen Automatikautos, nur etwas größer / ausgefeilter, sodass er ein Getriebe ersetzen kann.
(Und ich frage mich, warum der dritte E-Motor auf die Welle des C-Motors gesetzt wurde - ein Drehmomentwandler stiehlt immer etwas Strom, dh Kraftstoff / Batterie. Aber ich denke, das spielt hier keine Rolle, die Leute sind an Spitzenleistungen interessiert , nicht Effizienz / Ausdauer)
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Ich stimme den meisten Ihrer Aussagen hier zu. Die dritte "E-Maschine" an der Vorderseite des ICE bietet eine Generatorquelle für die Batterien, liefert bei Bedarf zusätzliches Drehmoment für den ICE und wird wahrscheinlich als Starter für den ICE verwendet. Alle drei "E-Maschinen" können zum regenerativen Bremsen eingesetzt werden. Ich frage mich über den "Kupplungsschlupfmechanismus" und ob es sich tatsächlich um einen Drehmomentwandler handelt ... aber es kann nur ein Hokuspokus für Verkaufszwecke sein. Wenn es sich um einen TC handelt, kann er wie jeder andere TC eine Überbrückung verwenden, um Leistungsverluste bei hoher Geschwindigkeit zu vermeiden.
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Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: D'oh, du hast so Recht mit dem 3. E-Motor! Über diesen Kupplungsschlupfmechanismus: Es scheint, dass er als Drehmomentwandler bei niedriger Geschwindigkeit funktioniert, bei höherer Geschwindigkeit blockieren kann, aber auch bei höherer Geschwindigkeit in den "TC-Modus" zurückgeschaltet werden kann, um mehr Drehmoment und diesen "Kick-down" zu erzielen Gefühl".
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Sweber
Gibt es andere Autos, die auf diese Weise Hybridtechnologie verwenden (mit einem Motor auf der Motorausgangswelle), oder ist Koenigsegg das erste?
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Wcarhart
@ThePickleTickler der Honda CR-Z ist ein Schaltgetriebe-Hybrid, der genau das tut. Anscheinend stellt Honda seit 1999 Hybride mit dem Motor her, der mit der Motorausgangswelle in der einen oder anderen Variante gekoppelt ist.
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Lathejockey81