Kühlmittel nach dem Austausch der Kopfdichtung noch in Öl?

Ich bin ein Noob, ich gebe es zu. aber ich habe Dinge meistens nach dem Buch gemacht.

• Ich ließ die Köpfe überarbeiten
• Ich kratzte die Oberseite des Motorblocks sauber

• Ich habe die Kopfdichtung gemäß den Anweisungen trocken eingebaut.

• Ich habe kein Schraubenmuster für den Ansaugkrümmer befolgt, aber ich habe sie im Verlauf einiger Iterationen festgezogen.

• Ich habe ultraschwarze Tupfer verwendet, um die Verteilerdichtung gemäß den Anweisungen an Ort und Stelle zu halten.

• Ich folgte diesem Schraubenmuster für meinen 99 Ranger V6 3.0L. Ich habe versehentlich Anti-Sieze-Compound für die Kopfschrauben verwendet, aber ich habe es gemäß den Spezifikationen angezogen.

Nun, zuerst würde es nicht anfangen, also schaute ich auf das Öl und es war bereits mit Kühlmittel gemischt. Ich glaube, vielleicht ist ein Teil davon übrig geblieben, der nicht aus dem Motor abgelassen wurde. Also habe ich etwas Öl abgelassen und sicher ist das wässrige Zeug zuerst herausgelaufen und dann wurde es öliger.

Nun, ich habe es endlich zum Laufen gebracht. Ich weiß nicht was es getan hat. Ich ging zum Teilelager, um einen Kraftstoffstabilisator zu holen, und legte diesen ein, und es fing sofort an. Fast zu sofort. Ich weiß nicht, ob es angefangen hat, weil ich es sitzen ließ oder wegen des Stabilisators. Ich denke, das lag daran, dass ich es sitzen ließ.

Also lasse ich es 10 Minuten im Leerlauf und es geht so gut. Also fahre ich es um den Block. Nachdem ich etwas beschleunigt habe, geht der Motor aus. Dies passiert noch einige Male. Die Temperaturanzeige zeigte normale Temperaturen an, aber ich berühre verschiedene Teile des Motors und es ist heiß, was das Abwürgen erklären würde und warum sich die Kopfdichtungen überhaupt verzogen haben.

Ich habe die Wasserpumpe und den Thermostat ausgetauscht. Ich war ein wenig besorgt über den Thermostat, weil jeder sagt, dass seine Feder zum Motor zeigen soll, aber sie passt besser mit der Feder nach oben. Ich habe mit der Feder nach unten (in Richtung Boden / Motor) installiert.

Wie auch immer, ich überprüfe das Öl nach all dem und es ist hellbraun mit ein oder zwei Blasen. Es sieht so aus, als hätte meine Reparatur nichts repariert oder es gab viel kontaminiertes Öl, das nie aus dem Motor abgelaufen ist.

Ich glaube, ich habe die Dinge richtig gemacht, verstehe aber nicht, warum es immer noch so heiß wird und ob / warum sich noch Kühlmittel mit dem Öl vermischt.

Bitte betrachten Sie diese Antwort als "Denkanstoß" und nicht als verlässlichen Expertenrat.

Am schwierigsten ist es zu unterscheiden, ob die Ölverunreinigung vom Restkühlmittel im nicht vollständig geänderten Öl herrührt oder ob noch ein Leck vorhanden ist. Sie müssen auch ein aktuelles Überhitzungsproblem ausschließen.

1. Überprüfen Sie, ob ein Überhitzungsproblem vorliegt, und beheben Sie es eventuell.
   • Wie Steve sagte: Überprüfen Sie die Installationsrichtung des Thermostats.
   • Verwenden Sie einen unabhängigen Temperatursensor am Kühlmittelschlauch / -kopf, um zu überprüfen, ob die Temperaturanzeige korrekt ist
   • Fließt das Kühlmittel? Wenn nicht: Überprüfen Sie die Wasserpumpe auf Verstopfungen oder Defekte. Haben Sie beim Einbau der Wasserpumpe zu viel Dichtmasse verwendet?
   • Im Kühlmittelkreislauf eingeschlossene Luft? Verwenden Sie alle verfügbaren Entlüftungsschrauben / -hähne des Kühlmittelkreislaufs, um den Kreislauf / die Steuerung für Lufteinschlüsse zu entlüften.
   • Wird der Heizkörper heiß?
2. Überprüfen Sie, ob ein Problem mit der Kopfdichtung vorliegt, und beheben Sie es eventuell. Wenn ein Ölkühler vorhanden ist: Überprüfen Sie zuerst, ob der Kopf in Ordnung ist und Sie die Neuinstallation des Kopfes überspringen können. Bevor Sie es tun: Bitten Sie andere um eine zweite Meinung dazu. Ich persönlich würde den Kopf neu installieren, besonders wenn es zu einer Überhitzung kommt. Wenn Sie es tun möchten: Gehen Sie wie zuvor vor und beachten Sie einfach die folgenden Punkte:
   • Überprüfen Sie, ob die Motorblockfläche und die Kopffläche gerade sind. Sie benötigen eine präzise messergerade Kante aus gehärtetem Stahl. Prüfen Sie gegen eine Lichtquelle, ob zwischen Oberfläche und Lineal Licht scheint und die Oberfläche nicht gerade ist. Überprüfen Sie die gesamte Oberfläche entlang der Breite und Länge, auch diagonal. Achten Sie darauf, die Oberfläche nicht zu beschädigen.
   • Überprüfen Sie den Motorblock / Kopf auf Rillen. Diese sind normalerweise sehr klein. Achten Sie besonders auf die Kühlmittel- / Ölkanäle und zwischen den Zylindern. Im Zweifelsfall: Markierungsflüssigkeit auf die Oberfläche auftragen und mit dem Präzisionslineal abkratzen, die verbleibenden Stellen wären die Rillen. Überprüfen Sie in zwei Richtungen: Entlang der Länge und entlang der Breite. Achten Sie darauf, die Oberfläche nicht zu beschädigen. Achtung: Der Markierungsflüssigkeitstest ist überempfindlich, es treten auch nicht verwandte Rillen auf.
   • Überprüfen Sie das Innere der Brennkammer, insbesondere im Kopf, auf mikroskopische Risse.
   • Wenn es Rillen, Risse oder verzogene Oberflächen gibt: Wenden Sie sich an den Mann, der den Kopf wieder aufgetaucht ist. Wenn Sie den Verdacht haben, dass die Oberflächenerneuerung nicht richtig durchgeführt wurde: Wenden Sie sich an einen anderen Mann. Es ist möglich, dass der Kopf nicht genügend Freiraum für ein zweites Überfliegen hat. Dann benötigen Sie entweder einen echten Experten, einen neuen Motorkopf oder ein neues Auto.
   • Bei gesenktem Kopf: Informieren Sie sich über Bohrungsglanz- / Kolbenschäden und prüfen Sie auf Anzeichen. Es tut mir leid, aber diese sind aus meinem Wissen, ich kann Ihnen keine Details geben. Ich weiß nur, dass diese Dinge existieren.
   • Bei der Installation des Kopfes: Neue Dichtung erforderlich, fragen Sie den Oberflächenbauer nach der erforderlichen Dicke der Kopfdichtung. Reinigen Sie das Festfressen, verwenden Sie neue Schrauben, schmieren Sie sie und beachten Sie die Anweisungen zum Anziehen.
3. Unabhängig von einer eventuellen erneuten Überprüfung des Kopfes:
   • Wechseln Sie das gesamte Öl einschließlich Filter.
   • Wenn das Kühlmittel ölverschmutzt ist: Spülen Sie es
   • Kühlmittel entlüften

Ich antworte nur, um aufzuzeichnen, was es tatsächlich war.

Die Wasserpumpe begann gegen ihr Gehäuse, die Zahnriemenabdeckung, zu schleifen. Sobald die Wasserpumpe den ganzen Weg durch das direkt in die Ölwanne gegossene Kühlmittel geschnitten hat.

Alles was es brauchte war eine neue Wasserpumpe und eine Zahnriemenabdeckung.

Das Problem ist höchstwahrscheinlich, wenn Sie den Ansaugkrümmer nicht richtig (nacheinander) angezogen haben, haben Sie jetzt einen verzogenen Ansaugkrümmer, der Wasser in das Lifter-Tal leitet, das von dort direkt in die Ölwanne gelangt. Ihre Ansaugdichtungen haben an Integrität verloren. Ein neuer Satz Dichtungen und möglicherweise ein neuer Ansaugkrümmer werden erforderlich sein, um dieses Problem zu lösen. Es ist wahrscheinlich auch der Grund, warum Sie überhitzen, weil Sie keine Integrität im Kühlsystem haben.

höchstwahrscheinlich war der Kopf verzogen, als er überhitzt und / oder rissig war. Ich glaube aus der vorherigen Antwort kaum, dass es sich um einen verzogenen Ansaugkrümmer handelt, der Unsinn ist