Betriebsmodus "Nur Benzin" des Toyota Prius Mk2

Ich möchte einen gebrauchten Toyota Prius Mk2 (XW20) bekommen. Ich muss es nicht unbedingt im Hybridmodus (Gas + Elektrizität) betreiben und bin damit einverstanden, es in einer Art "Nur-Benzin" -Modus zu betreiben (aufgrund eines Forschungsprojekts). Mein Hauptanliegen ist der Verschleiß der Traktionsbatterie - ein gebrauchter Prius hat wahrscheinlich eine abgenutzte Batterie, und ich möchte sie möglicherweise nicht durch eine neue ersetzen. Kann ich das Auto mit einer abgenutzten Hauptbatterie betreiben? Wird die Elektronik des Autos in den Betriebsmodus "Nur Benzin" schalten oder wie wird es funktionieren?

Dies ist theoretisch möglich, aber ich habe keine Ahnung, wie ich es in die Praxis umsetzen soll.

Der Prius HSD "Hybrid Synergy Drive" verfügt im Herzen seines Getriebes über einen Planetenradsatz mit zwei Leistungsaufnahmen: eine vom Verbrennungsmotor und eine vom Wechselstrommotor / Generator. Jeder wirkt auf ein anderes Element des Planetensatzes (Träger, Ring, ich erinnere mich nicht, welcher welcher ist), um das zu schaffen, was Toyota als E-CVT oder elektronisches stufenloses Getriebe bezeichnet. Jede Kombination von Elektromotor oder ICE-Leistung ist möglich, einschließlich regenerativem Unterbrechen, Verwenden des Fahrmotors als Anlasser und Aufladen des Batteriepakets von ICE zum Fahrmotor / Generator.

Das Problem ist, dass ein ausgeklügeltes "Steuergerät" oder besser gesagt im Fall eines Hybrids als Antriebsstrang- Steuermodul jedes Detail dieses komplexen dynamischen Leistungsflusses steuert . Der Prius ist zusammen mit anderen Toyota HSD-Fahrzeugen vollständig "drahtgebunden", ohne dass ein physischer Fahrer in ein Antriebssystem eingibt. Alle Funktionen sind lediglich Softwareanforderungen an den Antriebsstrangcomputer.

Es ist also möglich, dass ein Prius mit einem leeren Akku standardmäßig einen Nur-ICE-Modus verwendet. Um diese Bedingung zu erzwingen, wäre jedoch eine sehr komplexe ECU-Programmierung erforderlich. Und ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass Sie das Fahrzeug überhaupt starten können, wenn die Batterie leer ist.

Außerdem würde ich denken, dass ein gebrauchter Prius mit einer leeren oder "abgenutzten" Batterie vor dem Kauf ziemlich offensichtlich und vermeidbar wäre.

Nein, das ist nicht möglich

Zumindest nicht ohne mechanische Modifikationen. Dieses Diagramm zeigt, wie das Power Split-Gerät funktioniert. Der Prius verfügt über zwei Elektromotoren, Motorgenerator 1 (MG2) und Motorgenerator 2 (MG2), und einen Verbrennungsmotor (ICE), die durch das Power Split Device (PSD) verbunden sind. Der MG2 ist an den Rädern verriegelt (keine Kupplung oder Drehmomentwandler dazwischen) und die Drehung des ICE und des MG1 ist eine Funktion voneinander bzw. des MG2.

Wenn Sie keinen Strom haben, lösen sich MG1 und MG2. Das Problem ist, dass der MG1 keinen Widerstand gegen Drehen bietet, während der MG2 an die Räder gebunden wäre und somit gestoppt bleibt.

Denken Sie wie ein Auto mit einem Rad im Schlamm und dem anderen auf festem Boden. Das Rad mit weniger Widerstand (das im Schlamm) dreht sich locker, während das Rad auf festem Boden Widerstand bietet, da das Differential nicht "weiß", dass es das festere Rad "bewegen" soll, nicht das lockere, es sei denn, Sie eine Differenzialsperre oder ein anderes Gerät haben, das die Leistung "fair" verteilt.

Die Lösung hierfür wäre das Sperren des MG1, sodass der ICE in diesem Fall stattdessen den MG2 drehen würde, der weniger Widerstand bieten würde.

Wenn der Akku vollständig abgenutzt ist, können Sie den Prius nicht nur im Benzinmodus verwenden, da der Hochspannungsakku der einzige Weg ist, den Verbrennungsmotor zu starten. Im Prius befindet sich kein 12-V-Anlasser. Wenn noch etwas Saft und Lebensdauer in der Batterie vorhanden sind, kann der Verbrennungsmotor gestartet werden, was bedeutet, dass der Motorgenerator 1 (MG1) die Leistung liefern kann, die MG2 benötigt, oder umgekehrt. Nach dem Start erzeugt Prius den benötigten Strom. Eine gewisse Lebensdauer der Batterie ist wahrscheinlich erforderlich, um das elektrische Hochspannungssystem zu puffern.

Wenn der Akku jedoch nur etwas abgenutzt ist, bedeutet dies nur, dass die Reichweite, die bereits kurz ist (1-2 km), noch kürzer ist und möglicherweise den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigt. Dies ist in keiner Weise ein Problem, da die Batterie für die jeweilige Aufgabe überdimensioniert ist. Siehe meine Antwort auf Gibt es eine Diagnose, die am Batteriepack eines gebrauchten Hybridautos durchgeführt werden kann? für die detaillierten Berechnungen.

Consumer Reports hat einen alten Prius mit 200.000 Meilen getestet, und der Kilometerstand war der gleiche wie im Neuzustand. Außerdem werden viele Priuses (Prii?) In Taxis verwendet, und sie funktionieren in dieser schweren Anwendung recht gut. Sie müssen sich also wahrscheinlich keine Sorgen um den Prius-Akku machen. Ich verstehe, dass Honda-Hybride Batterieprobleme hatten, aber für Toyota-Hybride gibt es keine derartigen Probleme. In Finnland gibt es eine Garantie von 10 Jahren / 350 000 km für die Hybridbatterie. Wenn die Batterie wirklich abgenutzt ist, besteht die Möglichkeit, dass eine 500-Dollar-Schrottplatzbatterie noch eine lange Lebensdauer hat, da ein Batterieausfall bei diesen Hybriden so selten ist.