Gelegentliche Probleme im Leerlauf

Ich habe einen 2004 Subaru Forester XS (Schaltgetriebe). Einige Male im Monat startet oder läuft der Motor nicht, ohne das Gaspedal zu betätigen. Während des normalen Fahrens funktioniert alles einwandfrei, bis ich die Kupplung drücke oder das Auto in den Leerlauf stelle. Es fühlt sich so an, als würde einfach nicht genug Kraftstoff in den Motor eingespeist. Meistens habe ich jedoch keine Probleme. Dieses Problem ist seit einigen Jahren aufgetreten und verschwunden. Es passiert bei heißem Sommerwetter und mitten im Winter. Es passiert, wenn das Auto ein oder zwei Tage gesessen hat, und es passiert, wenn ich unterwegs bin.

Ich zog das Leerlaufluftregelventil sowie das Luftansaugsystem heraus und reinigte es. Ich habe ein paar verschiedene Arten von Einspritzdüsenreiniger verwendet. Ich habe nach Vakuumlecks gesucht. Der Zahnriemen wurde kürzlich gewechselt, und sie überprüften die Kraftstoffpumpe, während sie dort waren, und sagten, es sei in Ordnung.

Irgendwelche Ideen? Vielleicht etwas, das ich noch einmal überprüfen oder gründlicher testen sollte? Es ist eher eine kleine Unannehmlichkeit als ein katastrophales Problem, weshalb ich das Problem nach ein paar Jahren immer noch nicht behoben habe. Wann immer es passiert, gebe ich einfach etwas Gas, während ich es starte und wenn der Motor nicht in Gang ist und es gut funktioniert.

— BlakeG
quelle

Haben Sie den Kraftstofffilter ausgetauscht? Ich nehme an, da Sie es nicht erwähnt haben, dass das Auto in diesem Fall keine Codes wirft?

— MooseLucifer

Ich habe den Filter nicht überprüft. Ich mache das heute Nachmittag. Und nein, es kommen keine Codes oder irgendetwas auf mich zu.

— BlakeG

Wäre es möglich, uns auch die Kraftstoffverkleidungen zu besorgen? Sie sollten in der Lage sein, sie zu erhalten, wenn Sie Zugriff auf einen OBDII-Leser haben

— Zaid

Wenn ich Ihre Frage noch einmal lese, glaube ich, dass dies der wichtigste Satz ist, den ich irgendwie immer wieder beschönigt habe: "Alles funktioniert gut, bis ich die Kupplung drücke oder das Auto in den Leerlauf stelle." Dies bedeutet, dass das Problem zeitweise auftritt, wenn das Auto das Signal empfängt, in den Leerlauf zurückzukehren. Dies bestätigt mein Vertrauen in den Kraftstofffiltervorschlag und den Rest der Antwort von @ Zaid.

— MooseLucifer

Ich wollte gestern den Filter überprüfen, aber ich hatte keine Chance. Wenn ich morgen etwas Zeit habe, öffne ich die Motorhaube und sehe, in welcher Form sie ist. Ich melde mich zurück, wenn ich weitere Informationen habe.

— BlakeG

Warum stolperte das Auto gelegentlich?

Basierend auf dem, was beschrieben wurde, würde ich sagen, dass es wahrscheinlich daran liegt, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht richtig ist. Es läuft entweder zu reich oder zu mager.

Wenn es mager genug läuft, sollten Sie den Motor pingen / "husten" hören können.
Zu fett, und der Motor fühlt sich an, als würde er stecken bleiben.

Das Drücken der Kupplung oder das Schalten in den Leerlauf bewirkt eine nahezu sofortige Lastreduzierung des Motors, wodurch sich die in die Zylinder strömende Luftmenge ändert. Wenn das Kraftstoffmanagement nicht mithält, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis sehr leicht über den vom Motor vorgesehenen Betriebsbereich hinausgehen.

Mögliche Schuldige

ein unterlesender MAF-Sensor

Positive Kraftstoffverkleidungen würden darauf hinweisen, dass dies eine plausible Grundursache ist.

Wenn Sie sicher sind, dass keine Vakuumlecks vorhanden sind, können MAFs aufgrund von Verschmutzung des Sensors im Laufe der Zeit weniger als erwartete Messungen durchführen.

Das Reinigen des MAF-Sensors mit einem elektronischen Reiniger kann dazu beitragen, die Funktionalität des Sensors wiederherzustellen. Beachten Sie, dass dies auch durch einen verstopften Luftfilter verursacht werden kann.
unzureichender Kraftstoffdruck

Auch hier würde eine positive Kraftstoffanpassung diese Möglichkeit bestätigen.

Sie haben gesagt, dass die Kraftstoffpumpe als in Ordnung eingestuft wurde, aber es gibt andere Spieler auf der Kraftstoffseite des Motors. MooseLucifer schlug einen verstopften Kraftstofffilter vor, und ein defekter Kraftstoffdruckregler kann dies ebenfalls tun.

Sie müssten den Kraftstoffverteilerrohrdruck messen, um mögliche Gründe in dieser Kategorie einzugrenzen.
zu viel Kraftstoffdruck

Diese Grundursache würde durch eine negative Kraftstoffanpassung belegt.

Ein Grund dafür wäre ein defekter Kraftstoffdruckregler.
fauler Lambda Feedback

Wenn ein O2-Sensor nicht in der Lage ist, mit den tatsächlichen AFRs Schritt zu halten, kann das Kraftstoffmanagement nicht mit sich ändernden Lasten Schritt halten.

Dies ist weniger wahrscheinlich, da Sie zeitweise Probleme haben, selbst wenn Sie das Fahrzeug starten, wenn der Open-Loop-Modus aktiv ist.

— Zaid
quelle

Nicht anderer Meinung, da ich immer noch ratlos bin - Welche davon würden den Motor nur dann zum Stolpern bringen, wenn die Kupplung gedrückt ist und nicht, wenn sie in den Leerlauf geschaltet ist, ohne einen Code zu werfen?

— MooseLucifer

@ MooseLucifer Wenn ich das richtig verstehe, besteht das Problem des OP darin, dass es manchmal nicht im Leerlauf läuft, unabhängig von der Kupplungsposition. Durch leichtes Öffnen des Gashebels wird ein Abwürgen verhindert.

— Ich habe keine Ahnung, was ich

@Zaid Ich interessiere mich für das "Denken Sie daran, dass ein verstopfter Luftfilter dies auch verursachen kann". Können Sie erklären, wie ein verstopfter Filter zu einem Unterlesen von MAF führen kann?

— Ich habe keine Ahnung, was ich

@Zaid auch über den unzureichenden Kraftstoffdruckteil. Wenn der Kraftstoffdruck durch eine schwache Pumpe oder einen verstopften Filter verringert wird, sollten dann unter harter Last keine Probleme auftreten, wenn der bereitgestellte Kraftstoffdruck für den Luftstrom nicht mehr ausreicht, sondern im Leerlauf?

— Ich habe keine Ahnung, was ich

@ IhavenoideawhatIch mache einen verstopften Luftfilter, der einen größeren Druckabfall hat. Dies bedeutet, dass der Motor weniger Luft verbrauchen würde. Wenn der Luftfilter ausreichend verstopft ist, ist das resultierende Luft-Kraftstoff-Gemisch möglicherweise zu fett, als dass das Kraftstoffmanagement es korrigieren könnte, was zu Sputtern / Abwürgen führt. In Bezug auf Ihren Vorschlag zu einem unzureichenden Kraftstoffdruck geschieht die Art und Weise, wie ich die Frage lese, dass das Sputtern nicht im stabilen Leerlauf stattfindet, sondern in einer plötzlichen Lastreduzierung.

— Zaid