Als ich mir das zum ersten Mal ansah, raste die A / C-Kompressorkupplung nicht ein. Lange Rede, kurzer Sinn: Der Hochdruckschalter auf der Rückseite des Kompressors wurde abgezogen. Ich bemerkte, dass der Motor zitterte (als würde er fehlzünden), als ich beobachtete, wie sie Kältemittel nachfüllten.
Am nächsten Tag wurde ich angerufen und gefragt, warum der Van nicht beschleunigen würde.
Sie hatten den Motor zuvor ausgetauscht, der alte hatte Probleme mit der Kopfdichtung, wie mir gesagt wurde. Mir wurde auch gesagt, dass sie den Motor auf Kompression getestet haben und alle Zahlen ungefähr gleich waren, obwohl sie die Zahlen, die sie notiert hatten, nicht finden konnten. Die Ansaugdichtungen sind neu und die Stopfen und Drähte sind neu.
Da sie dachten, dass der Auspuff verstopft sein könnte, trennten sie beide Bänke nach dem Verteiler und beschleunigten immer noch nicht. Sie versuchten es auch mit dem nicht angeschlossenen MAF, mehr vom selben.
Hat alle Codes gezogen, die sie im Computer hatten.
P0102
P0171
P0174
P0175
Dies ist sinnvoll, wenn der Auspuff und der MAF vom Stromnetz getrennt sind. Der P0175 muss möglicherweise weiter untersucht werden, sobald die Abgasanlage wieder angeschlossen ist.
Löschen Sie die Codes und lassen Sie sie im Leerlauf laufen, während Sie auf Fehlzündungsmonitore schauen.
Beim Start zeigten die Zylinder 1 und 8 jeweils etwa 80 Fehlzündungszählungen. Dann hören die Fehlzündungszyklen ohne ersichtlichen Grund auf ... Zumindest gibt mir dies einen Ausgangspunkt.
Eine Erfassung der Motor-PIDS bei einem Heißstart. Der Motor-MAP ist im Leerlauf hoch, was auf ein niedriges Motorvakuum hindeutet.
Ich hatte kein Vakuummeter oder keinen Schallkopf dabei (ich möchte einen WPS500 ...), also fragte ich, ob sie einen hätten. Natürlich konnten sie keinen finden, also lasse ich das für später.
Nach einigen Sekunden im Leerlauf Die Kontrollleuchte des Motors leuchtet mit einem P0200-Injektorsteuerungsfehler auf.
Ich beschloss, mich auf Zylinder Nr. 1 zu konzentrieren, da dieser am einfachsten zu erreichen war und ich nichts an Handwerkzeugen hatte.
Dies ist eine Erfassung der Zündung der Bank 1 und der Einspritzdüsen im Leerlauf.
Trace 1 (gelb) ist der Spulentrigger Nummer eins.
Trace 2 (grün) ist der Injektorauslöser Nummer eins.
Spur 4 (rot) ist die Stromstärke, die an der ENG1-Sicherung gemessen wird. Dies versorgt alle Injektoren und Spulen der Bank 1 mit Strom.
Das sieht nicht richtig aus ...
Ich vermute also, dass der Motor mehrere Probleme hat.
Niedriges Motorvakuum gemäß MAP-Sensoranzeige. Möglicherweise ein eingeschränkter MAP-Sensoranschluss? Vielleicht, aber ich bezweifle, dass die Reichweite bei der PID-Erfassung zu gut ist. Schlechter MAP-Sensor? Ein anderer vielleicht. Undichte Aufnahme? Ich bin mir ziemlich sicher, dass es so ist. Es gab ein zischendes Geräusch, aber ich konnte die Quelle nicht festnageln. Ich bat sie, es zu testen, wenn der Motor kalt war, und sich bei mir zu melden. Ventilsteuerung? Ein anderer vielleicht. Der P0175 kann verwandt sein.
Der P0200-Code. Ehrlich gesagt brauche ich mehr Zeit mit diesem, warum sollte der Injektor so früh feuern? Das Timing sieht auch schlecht aus. Ich denke, die Kabelbaumverbindungen sind möglicherweise nicht an der richtigen Stelle. Oder mit dem Geschirr stimmt etwas nicht.
Ideen? Bemerkungen? Ich werde es mir wahrscheinlich morgen noch einmal ansehen.