Fehlerbehebung bei niedrigem Turbo-Boost

Ich fange an zu vermuten, dass der Rauch und die geringe Leistung (ich bin mir ziemlich sicher, dass es kein "schlaffer Modus" ist, nur ein Mangel an Begeisterung) ich in unserem 2002 Jetta TDI (ALH-Motor mit Garret VNT-15 Turbolader ) sehe. kann ein Turboproblem sein. Folgendes sehe ich:

• Das Vakuumsystem scheint gut zu sein - die Vakuumpumpe (kein Saugrohrvakuum bei einem Diesel) ist stark und ich sehe keine Lecks in den Leitungen, wenn ich mit einem MityVac teste.
• Die Turboladerleistung (der mit VCDS angezeigte "tatsächliche Boost" -Wert ) liegt deutlich unter dem vom ECM angeforderten Boost. Beispielsweise forderte das ECM beim Steigen bei etwa 3.000 'bei Vollgas etwa 1,5 bis 1,8 bar (aus dem Speicher) und den Der Turbo konnte nur etwa 1,0 bar produzieren.
• Im Leerlauf bei ca. 6500 'fordert das ECM ca. 1,0 bar an und der Turbo-MAP (Krümmer-Absolutdruck) und die tatsächlichen Ladedruckwerte liegen bei atmosphärischem Druck (0,805 bar).
• Dies ist ein vakuumbetätigter Turbolader mit variabler Schaufel, und das Steuersystem scheint zu funktionieren (das ECM kann die Vakuummenge modulieren, und der Aktuator bewegt sich als Reaktion auf die Befehle des ECM.

All dies führt mich , dass der Turbo zu denken , sollte arbeiten - mit anderen Worten das Problem nicht in der Steuerung ich suche mich ist (trotz eines Diagnosecodes bekommen, P0245 / 16629 , die ein Steuersystem Problem schon sagt). Ich frage mich also, was schief gehen kann und wie ich Fehler beheben kann. Folgendes denke ich bisher:

1. Eine Ansaugbehinderung. Ich habe das ganze System auseinander genommen und den Luftfilter ausgetauscht. Ich glaube nicht, dass es ein Hindernis gibt, es sei denn, es befindet sich im Ladeluftkühler. Ich würde denken, dass sich eine Eingangsbeschränkung eher als ein Abfall des Boosts bei höheren Lasten als als ein allgemeiner Mangel manifestiert - es scheint, dass ich zum Beispiel im Leerlauf genug Boost bekommen könnte.

2. Ein Abgashindernis. Ich habe mir das überhaupt nicht angesehen (außer zu bemerken, dass ein Auspuff herauskommt…). Gibt es eine Möglichkeit, eine aussagekräftige Überprüfung durchzuführen, ohne das gesamte System auseinanderzunehmen? Auch hier würde ich erwarten, dass sich dies mit zunehmendem Abgasvolumen verschlechtert, so dass ich im Leerlauf einen gewissen Schub bekommen kann.

3. Etwas (Kohlenstoffansammlung auf der Turbinenseite oder verkohlte Lager?) Verursacht genug Luftwiderstand, um das Durchdrehen des Turbos zu verhindern.

Ich neige mich zu Nummer drei und denke, dass ich dies überprüfen könnte, indem ich am Ansaugschlauch ziehe und versuche, den Kompressor zu drehen - ich gehe davon aus, dass er sich leicht drehen und weitermachen sollte. Besteht die Möglichkeit, dass die Welle ausfällt, so dass die Turbine nicht mehr mit dem Kompressor verbunden ist?

Irgendwelche anderen Ideen?

Einige Gedanken darüber, wie Sie überprüfen können, ob Sie ...

• eine Ansaugbehinderung

  Trennen Sie den Luftfilter (halten Sie den MAF an Ort und Stelle), um den Kompressoreinlass freizulegen und die Ladedruckwerte im Leerlauf und unter Last zu protokollieren.

  Wenn die Boost-Zahlen nahe an den Erwartungen des Motorcomputers liegen, würde dies bestätigen, dass etwas stromaufwärts des MAF den Einlass behindert.

• ein Abgashindernis

  Der bequemste Ort, um den Abgasgegendruck zu prüfen, wäre die Position des vorgeschalteten O2-Sensors. Schrauben Sie den O2-Sensor ab und setzen Sie ein Manometer ein, um zu prüfen, wie viel Gegendruck vorhanden ist.

• Kohlenstoffbildung an den Turbinenschaufeln

  Das Drehen der Turbowelle von Hand sagt nicht viel aus, außer zu bestätigen, dass die Lager bei sehr, sehr niedrigen Drehzahlen in Ordnung sind. Ich kann mir nichts anderes als einen Turboabbau vorstellen, um zu bestätigen, ob die Kohlenstoffbildung ein Problem darstellt (es sei denn, Sie können dort ein Endoskop bekommen).

Möglichkeiten

• nicht genug Vakuum vom Motor

  (Aufgrund der Kommentare ist dies so gut wie ausgeschlossen)

• falsche VGT-Betätigung

  (Aufgrund von Kommentaren sind Sie sich ziemlich sicher, dass dies kein Problem ist.)

Sie können es aufdrehen und sehen, ob die Schaufel es jederzeit auf 100% erhöht. Wenn nicht, ist es ein Steuergerät, das den Druck nicht erreichen kann. Das Problem liegt also irgendwo vor Ihrem Turbo, wie Detonation, Vorzündung ... Wenn es einen Boost nicht vollständig öffnet, sollten Sie die Messwerte Ihres Lambdasonden sehen.

• Haben Sie Klopfsensoren?
• Ist der Rauch weiß oder schwarz?

Wenn der Rauch schwarz ist, ist es ein mechanisches Problem, einen Boost zu verlieren und nicht durch ECU / ECM verringert zu werden. Wenn Sie also schwarzen Rauch haben, kann es sich um ein Luft- / Vakuumleck, ein VGT-Ventil, ein Auspuffrohr usw. handeln. Wenn das Wellenlager des Turbos abgenutzt ist, sollten Sie es hören. Es kann sich etwas locker anfühlen, wenn Sie es kalt berühren Hand, aber es wird gut auf dem laufenden Motor.

Schöne Beschreibung!