Wie teste ich einen kalten Motor auf Dichtheit?

Ich denke darüber nach, einen Lecktest an einem Motor durchzuführen, bevor ich ihn in mein Auto einbaue. Das Problem ist natürlich, dass der Motor kalt ist und die Dinge nicht so gut funktionieren, wenn sie heiß sind. Wie ändert sich der Ablauf der Dichtheitsprüfung bei kaltem Motor?

— Robert S. Barnes
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Lassen Sie etwas ATF in den Zylinder fallen, bevor Sie versuchen, das Leck zu beseitigen. Ich würde erwarten, dass der Messwert höher als normal ist. Solange jeder Zylinder einen ungefähr gleichen Wert hat und die Anlasskompression in Ordnung ist, kann man wahrscheinlich sagen, dass der Motor in gutem Zustand ist.

— Ben

@Ben Aber ist das nicht eine Art künstliche Abdichtung in den Zylindern? Es ist, als würde man den nassen Teil eines Kompressionstests durchführen, um nur die Ventile zu testen.

— Robert S. Barnes

Mein Anliegen bei einem Lecktest an einem heißen Motor ist das Entfernen der Zündkerzen. Es ist niemals eine gute Idee, die Zündkerzen von einem heißen Motor (mit Aluminiumköpfen) zu entfernen, um eine Beschädigung der Gewinde zu befürchten.

— Scott

Ich bin der Meinung, dass ein kalter Lecktest gut genug ist, um zu wissen, dass die Verluste möglicherweise höher sind als bei einem erwärmten Motor. Aber der Schlüssel ist, dass die Zylinder fast gleich sind und ich spreche von 5-10, 10-20 oder 30% + Zahlen. Wenn ich 30 erkältet bin, werde ich es nicht aufwärmen, um zu sehen, ob dieser Zylinder wirklich 28 oder sogar 25 ist. Ich bin dabei, einen 4-Zylinder mit 153 Kilometern mit Warmkompressionstestergebnissen von 192-198 zu testen psi für alle zylinder. Die Komprimierung ist sehr gut, aber ich möchte auch die Undichtigkeit kennen.

— Jeremy

Beim Durchsuchen des Internets habe ich einige widersprüchliche Meinungen gefunden, wobei eine gelegentliche Person sagte, dass entweder Kaltdichtigkeitstests völlig ungültig sind oder dass kalte Zahlen zwei- bis dreimal so warme Zahlen sind .

Einige Leute beziehen die Zahlen auf, wie groß Ihre Ringlücke ist:

Ich habe gerade einen Kältetest an meinem frisch vom Prüfstand gelieferten Motor durchgeführt. In den letzten 20 Jahren habe ich mich daran gewöhnt, Sekundenringe mit einer Lücke von Null zu verwenden, die die meiste Zeit 0-4% kalt und 0% warm anzeigen.

Hauptsächlich habe ich jedoch eine Reihe von Personen gesehen, die behaupteten, dass es kaum einen Unterschied gebe :

Wenn Sie den Test an einem heißen Motor durchführen, erhalten Sie nur geringfügig bessere Ergebnisse.

oder

Kaltdichtigkeitstests an einem guten Motor liegen immer noch unter 5%. Die Ringe überbrücken den Spalt zwischen Kolben und Bohrungen und es spielt keine Rolle, ob der Motor kalt ist. Das einzige Mal, dass ich einen dramatischen Unterschied bei kalten Motoren feststellen konnte, war, dass sich das Ventilspiel Null näherte.

Ich habe lief auch über professionelle Websites , die scheinen das gleiche wie oben sagen , glaubwürdig:

Der erste Schritt ist das Aufwärmen des Motors auf normale Betriebstemperatur. Dies geschieht, damit sich die Ringe ausgedehnt haben und somit besser abdichten und aussagekräftigere Ergebnisse liefern. Dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich, und der Test kann durchaus bei kaltem Motor durchgeführt werden. Die Testergebnisse werden (meiner Erfahrung nach) nicht allzu sehr variieren .

Ich bin sogar auf eine Website gestoßen, Duncan Racing International, die behauptet , Lecktest sollten nur kalt durchgeführt werden :

Alle Dichtheitsprüfungen müssen an einem kalten Motor durchgeführt werden. * HINWEIS: Die Durchführung dieses Tests an einem heißen Motor kann zu internen Schäden am Motor führen.

Mein Fazit aus all dem ist, dass die Ergebnisse, obwohl ich noch nie einen Lecktest durchgeführt habe, denen eines Warmtests sehr nahe kommen sollten.

— Robert S. Barnes
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