Hat jemand Erfahrung mit einer defekten Kraftstoffpresse? Regler?

Ich habe es mit einem Auto zu tun, das startet und dann plötzlich stirbt. Ich habe den MAF-Sensor (Mass Air Flow) durch einen neuen ersetzt und jetzt bleibt er eingeschaltet, bis ich das Gaspedal drücke. Das Drosselklappengehäuse ist sauber.

Bevor das Auto aufging, hatten die Zündkerzen einen schönen weiß / normalen Blick auf die Spitze, jetzt sind sie verschmutzt. Das Auto stößt ein wenig schwarzen Rauch aus, und ich erinnere mich, dass das Auto von einem Tag auf den anderen eine instabile Gasannahme zu haben scheint.

Mein Problem ist, dass ich pleite bin und mein Motorrad auch repariert werden muss, und ich bin an einem ziemlich schlechten Ort, also muss ich jeden Dollar zählen lassen. Ein weiteres Problem ist, dass es sich um das Drosselklappengehäuse handeln könnte, aber mehr Zeichen auf den FPR (Fuel Pressure Regulator) zeigen. Ich frage mich nur, ob jemand genug Wissen hat, um zu wissen, dass der FPR das Problem ist

Auto ist ein Cabrio 1999 Volvo c70 2.3 t5

Schöner Motor, du bist da! Während Ihre Probleme wie ein MAF-Problem klingen (überprüfen Sie die MAF-Werte über OBD!), Sind einige Volvos mit Turbolader für Probleme mit dem Kraftstoffdruckregler berüchtigt. Grundsätzlich reißt die Reglermembran und Kraftstoff gelangt in den Druckregelungs-Vakuumschlauch. Typischerweise verursacht dies einen schlechten Start (besonders kalt) aufgrund einer übermäßig reichen Mischung. Schwarzer Rauch aus dem Auspuff, den Sie bemerkt haben, unterstützt dies ebenfalls.

Hier ist eine einfache Möglichkeit, um sicherzustellen, dass Ihr Kraftstoffdruckregler an Ihrem T5 geröstet ist: Entfernen Sie nach einer Weile des Motors den Unterdruckschlauch des Kraftstoffdruckreglers und prüfen Sie, ob bei laufendem Motor Kraftstoff von der Reglerseite austritt . Der Schlauch ist dort fest mit dem vorhandenen Unterdruck verbunden. Möglicherweise müssen Sie den Motor abstellen, den Schlauch entfernen, die Motorseite verstopfen, um ein Unterdruckleck zu vermeiden, und ihn wieder starten. Wenn Kraftstoff tropft / spuckt, ist die Reglermembran gerissen und Sie benötigen einen neuen Regler. Machen Sie keine schnellen Schlussfolgerungen, wenn Sie nichts sehen. Manchmal dauert es eine Weile, bis der Kraftstoff angezeigt wird. Wenn Sie einen starken Kraftstoffgeruch aus dem Schlauch bemerkt haben, ist dies ein sofortiges schlechtes Zeichen.

Wenn Sie diesen einfachen Test nicht durchführen können, können Sie auch ein Manometer an das Schraderventil am Kraftstoffverteiler anschließen und prüfen, ob der vom Kraftstoffdruckregler aufrechterhaltene Druck korrekt ist. Der Wert sollte auf dem FPR selbst abgestempelt sein oder kann online gefunden werden (wahrscheinlich um 3 bar). Dieser Wert sollte nur dann zutreffen, wenn Sie das System ohne Starten (Einschalten) oder bei nicht angeschlossenem FPR-Vakuumschlauch entlüften, da sonst der Druck durch Vakuum / Boost geändert wird. Wenn der Druck völlig falsch ist, ist Ihr FPR wahrscheinlich tot. Es sei denn, Ihre Pumpe befindet sich in einem schrecklichen Zustand, aber ich würde sagen, es ist viel weniger wahrscheinlich.