Welche Temperatur sollte die Klimaanlage blasen?

Die A / C-Ausgangstemperatur meines 2012 Chrysler Town & Country fühlt sich verringert an, insbesondere in den A / C-Lüftungsschlitzen der Rücksitze. Also ließ ich das Kältemittel ablassen, messen und nachfüllen (das Autohaus erledigte die Arbeit kostenlos), aber ich bin immer noch nicht davon überzeugt, dass die Klimaanlage gemäß den Spezifikationen kühlt. Ich habe die Ausgangstemperatur noch nicht gemessen, möchte aber wissen, was mich in einem "gut funktionierenden" System erwartet.

Aus meinen Untersuchungen geht hervor, dass eine Entlüftungstemperatur von 4 ° C bis 7 ° C (40 ° F bis 45 ° F), gemessen nach 10-minütiger Fahrt mit 45+ mph, bei 29,4 ° C (85 ° F) angemessen wäre ) Tag mit 70% relativer Luftfeuchtigkeit. Die Messung würde von einer Konsolenentlüftung unter Verwendung eines präzisen Stick & Dial-Thermometers durchgeführt.

Ist das so Gibt es Tabellen, die eine bessere diagnostische Anleitung bieten? Gibt es ein bestimmtes Thermometer, von dem bekannt ist, dass es die Entlüftungsleistung gut misst?

ac chrysler

— Bischof
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Sie sollten damit rechnen, auf einem funktionierenden Wechselstromsystem zwischen Mitte 40 und Mitte 30 zu sehen. Der beste Weg, dies zu erkennen, ist mit einem Manometer-Set und beobachten Sie den hohen Seitendruck.

— Ben

Beachten Sie, dass bei der Messung der A / C-Wirksamkeit ein digitales Thermometer in der Entlüftung ideal ist. Lassen Sie alle Fenster offen und die Belüftung an der frischen Luft, nicht umlaufen, damit Sie genau messen können, was passiert. Meine Empfehlung wäre, es zu einem Auto-A / C-Spezialisten zu bringen und es überprüfen zu lassen. Es gibt viele Variablen in der Auto-Klimaanlage (hoher Seitendruck, niedriger Seitendruck, Luftfeuchtigkeit ...) - es ist ein Spezialgebiet, wenn es nicht mehr möglich ist, eine Pfund-Dose R134A hinein zu stecken und zu sehen, was passiert (was ist was) Ich denke, Ihr Händler hat)

— PeteCon

@Pete Ihre Bedingungen und die von Fred Wilson stehen in nahezu völliger Opposition. Ich werde beides versuchen. Haben Sie ein digitales Thermometer, das Sie empfehlen würden? Ich habe ein Laserthermometer und einen analogen Stick und Zifferblatt wie es ist - könnte genauso gut alle drei Arten bekommen!

— Bischof

@bishop: Probieren Sie beide Methoden aus. Für mich möchte ich wissen, was die tatsächliche Klimaanlage tut, und mich nicht durch irgendwelche Bedingungen in der Kabine verwirren lassen - obwohl es natürlich die Bedingungen in der Kabine sind, die den Komfort bestimmen. Ich habe ein einfaches digitales Kochthermometer, das ich benutze; Ich habe einen Lasertyp, aber Sie müssen ihn jedes Mal genau auf den gleichen Punkt richten, um einen vergleichbaren Messwert zu erhalten.

— PeteCon

Ist die Luft im Rücken wärmer als erwartet oder fehlt es an Luft? Ich habe ein ähnliches Fahrzeug und der Kanal für das Heck war auseinandergesprungen, so dass fast kein Luftstrom hinten war.

— JPhi1618

Antworten:

Stellen Sie diese Testbedingungen ein:

Motor auf 1800 U / min eingestellt
Umluftrichtung ein
Lüfterdrehzahl niedrig
Windows hoch
Temp auf max kalt eingestellt
Luftauslass zum Entlüften der Lüftungsschlitze
Fahrzeug im Schatten
Laufen Sie an einem heißen Tag mindestens zehn Minuten länger.

Bei heißem Wetter oder wenn das Fahrzeug in der Sonne geparkt ist, kann es viel länger dauern.

Messen Sie mindestens 3 Zoll in die mittlere Armaturenbrettentlüftung. Die Temperatur sollte 40 bis 42 ° F betragen. Höhere Lüfterdrehzahlen, die zu einem hohen Luftvolumen führen, führen zu höheren Entlüftungstemperaturen. Heckkabinensysteme sind normalerweise 10 Grad wärmer, weil sie mehr Platz zum Kühlen haben.

Das System wird durch einen Thermoschalter, der das System bei 34 ° F ausschaltet, auf niedrige Seitentemperatur begrenzt. Dieser befindet sich im Verdampfer. Bei einer nicht perfekten Wärmeübertragung an die Luft von etwa 40 Grad an den Lüftungsschlitzen ist dies das Beste, was es gibt.

— Fred Wilson
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Vielen Dank, das entspricht meinen Erwartungen angesichts der Kenntnisse der A / C-Systemarchitektur. Sollte auch der "Eco-Modus" deaktiviert sein? (Ich glaube, dass die A / C-Funktion im Leerlauf eingeschränkt oder eingeschränkt wird.)

— Bischof

Der @ Bishop Eco-Modus ist für die meisten Autos der Umwälzmodus. Wenn es andere spezifische Auswirkungen auf Ihr System hat, weiß ich nicht, was sie sein könnten.

— Fred Wilson

Der Umwälzmodus nimmt Luft aus dem Fahrzeuginneren und kühlt sie wieder ab. Dies ist effizienter, als heiße Außenluft aufzunehmen und diese zu kühlen. Je nach den Bedingungen erhalten Sie eine bessere Kühlleistung und einen etwas geringeren Kraftstoffverbrauch. Sie möchten auf jeden Fall den Umwälzmodus. (Das ist das mit dem lauteren Geräusch des Gebläsemotors ... lauter, weil sich das Gebläse direkt neben dem Umlufteinlass befindet.) Der Umwälzmodus nimmt auch die Feuchtigkeit aus der Gleichung heraus. Das wirkt sich wirklich auf die Leistung aus.

— Zipzit

Zumindest bei Audi-Fahrzeugen deaktiviert der ECO-Modus bei Klimatisierungssystemen die Klimaanlage vollständig und nutzt nur die Außenluft, um die Kabine zu kühlen. Könnte bei Chrysler anders sein.

— Ich habe keine Ahnung, was ich

@ Bischof, alter Thread, ich weiß. Ich wollte hier nur alle anderen darauf hinweisen, dass der "Eco-Modus", auf den sich das OP bei einem Chrysler / Dodge-Van bezieht, dem Kraftstoffverbrauch dient und nicht direkt mit dem HLK-System zusammenhängt. Dieses Forum schlägt nicht vor, dass es die Funktionsweise der Klimaanlage ändert, schließt es aber auch nicht aus, da niemand zu einer Schlussfolgerung darüber gelangt, was es tut, außer das Timing und die Schaltpunkte zu ändern.

— Poisson Fish

Der beste Weg, um den Zustand der Klimaanlage zu testen, besteht darin, die Zahlen "Überhitzung" und "Unterkühlung" zu messen. Sie benötigen ein Manometer-Set und ein digitales Thermometer, das Sie an die Kältemittelleitungen anschließen können. Befestigen Sie die Sonde des digitalen Thermometers an der Niederdruck-Saugleitung (wickeln Sie sie mit Klebeband um, um die Sonde fest gegen die Leitung zu halten) am Metallteil der Leitung innerhalb weniger Zentimeter vom Niederdruck-Serviceanschluss. Schließen Sie auch Ihr Messgerät an. Starten Sie das Fahrzeug und stellen Sie die Klimaanlage auf MAX AC, volle Kalttemperatur und maximale Lüftergeschwindigkeit. Lassen Sie den Wechselstrom etwa 10 oder 15 Minuten lang laufen, damit sich die Drücke und Temperaturen stabilisieren können, und notieren Sie dann die Temperaturanzeige auf dem Niederdruckmanometer für das Kältemittel R134a. (dh 30 PSI @ 35 * auf dem Messgerät) Dies ist die Temperatur, bei der der r134a zu kochen beginnt. Messen Sie dann die Temperatur der Leitung selbst in der Nähe des Serviceanschlusses, nachdem sie aus dem Verdampfer herausgekommen ist, mit Ihrem digitalen Thermometer. Sie sollte höher sein als auf dem Manometer angegeben. Subtrahieren Sie die Druckmesstemperatur von der gemessenen Leitungstemperatur. Dies ist Ihre Überhitzungsnummer. Um die Subcool-Nummer zu erhalten, gilt das gleiche Konzept, jedoch für die vom Kondensator abfließende Flüssigkeitsleitung in der Nähe des High-Side-Serviceanschlusses. Lesen Sie die auf der High-Side-Druckanzeige angegebene High-Side-Temperatur ... (dh 130 * @ 200PSI) und subtrahieren Sie Die tatsächlich gemessene Leitungstemperatur am Hochleistungsanschluss von der auf dem Manometer angegebenen Temperatur (sollte niedriger sein als die Manometer-Temperatur). Diese Nummer ist Ihre "Subcool" -Nummer. Auf r134a-Systemen möchten Sie ungefähr 15-20 Grad Unterkühlung. Wenn es weniger als das ist, braucht das System mehr Freon. Wenn es darüber hinaus ist, es hat zu viel freon. Für Ihre Überhitzungszahlen sind etwa 15 Grad ungefähr das Beste, was Sie bekommen werden. weniger als das, es ist unterladen, mehr als das, es ist überladen. Der Zweck von Überhitzung und Unterkühlung besteht darin, Ihnen mitzuteilen, wo sich das Freon im System entweder von Dampf zu Flüssigkeit (Unterkühlung) oder von Flüssigkeit zu Dampf (Überhitzung) ändert. Sie möchten, dass diese Änderung in der Mitte des Verdampfers oder Kondensators erfolgt .. Indem Sie die Überhitzungs- und Unterkühlungszahlen höher oder niedriger ändern (durch Hinzufügen oder Entfernen von Freon), verschieben Sie die Position, an der der Verdampfungs- / Kondensationspunkt im Verdampfer oder Kondensator weiter oben oder unten liegt, von oben nach unten. Je höher die Zahlen (bis zu einem gewissen Punkt), desto mehr flüssiges Freon befindet sich im Verdampfer / Kondensator. Etwa 15 Grad sind ungefähr das Beste, was Sie bekommen werden. weniger als das, es ist unterladen, mehr als das, es ist überladen. Der Zweck von Überhitzung und Unterkühlung besteht darin, Ihnen mitzuteilen, wo sich das Freon im System entweder von Dampf zu Flüssigkeit (Unterkühlung) oder von Flüssigkeit zu Dampf (Überhitzung) ändert. Sie möchten, dass diese Änderung in der Mitte des Verdampfers oder Kondensators erfolgt .. Indem Sie die Überhitzungs- und Unterkühlungszahlen höher oder niedriger ändern (durch Hinzufügen oder Entfernen von Freon), verschieben Sie die Position, an der der Verdampfungs- / Kondensationspunkt im Verdampfer oder Kondensator weiter oben oder unten liegt, von oben nach unten. Je höher die Zahlen (bis zu einem gewissen Punkt), desto mehr flüssiges Freon befindet sich im Verdampfer / Kondensator. Etwa 15 Grad sind ungefähr das Beste, was Sie bekommen werden. weniger als das, es ist unterladen, mehr als das, es ist überladen. Der Zweck von Überhitzung und Unterkühlung besteht darin, Ihnen mitzuteilen, wo sich das Freon im System entweder von Dampf zu Flüssigkeit (Unterkühlung) oder von Flüssigkeit zu Dampf (Überhitzung) ändert. Sie möchten, dass diese Änderung in der Mitte des Verdampfers oder Kondensators erfolgt .. Indem Sie die Überhitzungs- und Unterkühlungszahlen höher oder niedriger ändern (durch Hinzufügen oder Entfernen von Freon), verschieben Sie die Position, an der der Verdampfungs- / Kondensationspunkt im Verdampfer oder Kondensator weiter oben oder unten liegt, von oben nach unten. Je höher die Zahlen (bis zu einem gewissen Punkt), desto mehr flüssiges Freon befindet sich im Verdampfer / Kondensator. Der Zweck von Überhitzung und Unterkühlung besteht darin, Ihnen mitzuteilen, wo sich das Freon im System entweder von Dampf zu Flüssigkeit (Unterkühlung) oder von Flüssigkeit zu Dampf (Überhitzung) ändert. Sie möchten, dass diese Änderung in der Mitte des Verdampfers oder Kondensators erfolgt .. Indem Sie die Überhitzungs- und Unterkühlungszahlen höher oder niedriger ändern (durch Hinzufügen oder Entfernen von Freon), verschieben Sie die Position, an der der Verdampfungs- / Kondensationspunkt im Verdampfer oder Kondensator weiter oben oder unten liegt, von oben nach unten. Je höher die Zahlen (bis zu einem gewissen Punkt), desto mehr flüssiges Freon befindet sich im Verdampfer / Kondensator. Der Zweck von Überhitzung und Unterkühlung besteht darin, Ihnen mitzuteilen, wo sich das Freon im System entweder von Dampf zu Flüssigkeit (Unterkühlung) oder von Flüssigkeit zu Dampf (Überhitzung) ändert. Sie möchten, dass diese Änderung in der Mitte des Verdampfers oder Kondensators erfolgt .. Indem Sie die Überhitzungs- und Unterkühlungszahlen höher oder niedriger ändern (durch Hinzufügen oder Entfernen von Freon), verschieben Sie die Position, an der der Verdampfungs- / Kondensationspunkt im Verdampfer oder Kondensator weiter oben oder unten liegt, von oben nach unten. Je höher die Zahlen (bis zu einem gewissen Punkt), desto mehr flüssiges Freon befindet sich im Verdampfer / Kondensator. Indem Sie die Überhitzungs- und Unterkühlungszahlen höher oder niedriger ändern (durch Hinzufügen oder Entfernen von Freon), verschieben Sie die Position, an der der Verdampfungs- / Kondensationspunkt im Verdampfer oder Kondensator weiter oben oder unten liegt, von oben nach unten. Je höher die Zahlen (bis zu einem gewissen Punkt), desto mehr flüssiges Freon befindet sich im Verdampfer / Kondensator. Indem Sie die Überhitzungs- und Unterkühlungszahlen höher oder niedriger ändern (durch Hinzufügen oder Entfernen von Freon), verschieben Sie die Position, an der der Verdampfungs- / Kondensationspunkt im Verdampfer oder Kondensator weiter oben oder unten liegt, von oben nach unten. Je höher die Zahlen (bis zu einem gewissen Punkt), desto mehr flüssiges Freon befindet sich im Verdampfer / Kondensator.

— Tschad
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