Welches Problem zeigt ein negativer Vakuumwert beim Betätigen des Gashebels an?

Ich habe einen Vakuumtest an meinem 99 Nissam Almera 1.6 (GA16DE-Motor) durchgeführt, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie sich der Motor verhält, nachdem ich ihn auf See gebrannt habe. Als ich den Gashebel drückte, fiel der Vakuumwert zuvor auf -5 in.Hg Springen auf 23 und Zurücksetzen auf das übliche leicht nervöse Ablesen von 20 in.Hg.

Die -5 bedeutet im Grunde höher als der atmosphärische Druck, und ich habe mich gefragt, ob jemand eine Ahnung haben könnte, was los ist. Ich habe keine merklichen Leistungsprobleme gehabt. Das einzige, was mir aufgefallen ist, ist ein bisschen von dem, was ich für Ventilrasseln halte, wenn ich versuche, in einem zu hohen Gang mit weniger als etwa 2500 U / min einen Hügel hinauf zu beschleunigen.

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Ein Grund, warum ich diese Frage stelle, ist, dass ich noch nie zuvor eine negative Lesung gesehen habe und in keinem der von mir gelesenen Automobilbücher über eine negative Lesung gelesen habe.

Vakuum ist das Gegenteil von atmosphärischem Druck. Die Atmosphäre auf Meereshöhe liegt bei etwa ~ 14,7 psi. Dies wird als "1 Atmosphäre" oder "1 bar" bezeichnet. Der Motor ist eine Luftpumpe. Es saugt Luft an und drückt den Auspuff heraus. Genauer gesagt "saugt" es keine Luft an, sondern erzeugt ein Vakuum und die Atmosphäre drückt Luft mit Vakuum in den Raum, um die beiden Drücke auszugleichen. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, kann nicht viel Luft in die Räume gelangen, in denen Vakuum besteht. Dies wird als Hochvakuumzustand angesehenim Motor. Wenn Sie den Gashebel betätigen, tanzen das Innere des Motors, in dem das Vakuum herrscht, und die Atmosphäre, während sie versuchen, den Ausgleich zu erzielen. Innerhalb des Einlasses wird der Vakuumbereich, wenn genügend Luft eindringen kann, zu einem Druckbereich (größer als Null, aber nicht ganz bei atmosphärischem Druck). Wenn Sie den Vakuumwert als positive Zahl betrachten und sich das Vakuum in Richtung Druck bewegt, nimmt die Zahl ab. Wenn das Vakuum über Null abfällt, wird es zu einem negativen Vakuum oder Druck. Also die negative Zahl, wenn Sie den Gashebel betätigen. Wenn Sie während dieser Zeit den Druck gemessen haben, haben Sie einen Unterdruckwert, während sich der Einlass im Vakuumzustand befindet, und bewegen sich dann in den Überdruck, während Sie den Gashebel betätigen. Da Sie jedoch das Vakuum messen, ist dies der Messwert, den Sie erhalten.

Das Vakuum des Motormanometers ist die Differenz zwischen dem Krümmerdruck und dem atmosphärischen Druck. Wenn Sie schnappen, baut sich der Gasdruck im Verteiler auf. Dann setzt er sich wieder auf das zurück, was er vorher war. Wenn Sie sich eine MAP-PID ansehen, korreliert diese mit dem Vakuum der Motoranzeige.

Eine wackelige Nadel an einem Messgerät würde auf ein Problem mit dem Ventiltrieb hinweisen. Entweder müssen sie angepasst werden oder es ist etwas anderes los. Wenn ich raten müsste, sind das Ventiltriebgeräusch und die zitternde Nadel wahrscheinlich der Grund, warum das Manometer -5inHg bei Schnellgas anzeigt und der Druck im Verteiler nicht dem atmosphärischen Druck entspricht.