Ist es in Ordnung, das „Ohr“ eines Scheibenbremsbelags zu schleifen, um ihn fit zu machen?

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Ich habe das gesucht, aber kein Glück, eine Antwort zu finden.

Ich habe kürzlich einen Scheibenbremsrotor und einen Bremsbelag an einem Auto eines Freundes ausgetauscht. Eines der Bremsbeläge würde nicht in den zugewiesenen Platz im Bremssattelrahmen passen. Das Montageteil saß richtig (entfernte den Rost, der sich gebildet hatte), es war nichts anderes im Weg, aber das Polster war einfach zu lang für den Platz im Bremssattel-Montagerahmen. Also habe ich etwas abgeschliffen, was wahrscheinlich ein Tausendstel Zoll war, vielleicht zweitausend, unter dem Strich kam sehr, sehr wenig Material heraus. Gerade genug, um ein kleines Stück abzunehmen, probieren Sie die Passform aus und wiederholen Sie den Vorgang, bis sie im Rahmen sitzt.

Einige Fragen:

Ist dies das richtige Verfahren, wenn dies geschieht?
Wenn ja, hätte ich das jetzt nackte Metallohr lackieren sollen, damit es nicht rostet? (Ich habe ein Hochtemperatur-Silikonschmiermittel verwendet, um es gegen die neuen rostfreien Montageteile in Bewegung zu halten.)
Gibt es noch etwas, das ich hätte tun sollen, um ein langes Leben zu führen?

Hinweis: Das Auto war ein 2004er Kia Optima mit 160 km. Seit dem Austausch sind die Bremsen stark verbessert. Sie sind schwimmend und die Führungsstifte des Bremssattels wurden gereinigt und geschmiert.

brakes brake-rotor

— cdunn
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Ein paar Tausendstel? kein Problem. Es ist sicherlich im Bereich der Fertigungsvarianz möglich. Keine Farbe, das ist auch kein Problem. Es sollte dir gut gehen. Gute Arbeit. Fahren Sie weiter, fahren Sie sicher! Und was die Frage nach dem "korrekten Verfahren" betrifft ... ein paar Tausendstel sind für Sie im Moment in Ordnung, aber es ist möglicherweise nicht in Ordnung, 1/4 "Stahl für den nächsten Mann abzunehmen, der diese Notiz liest, und wer auch immer Verwenden Sie falsche Teile oder haben Sie keine Rückhaltefedern an der richtigen Stelle. Das könnte gefährlich sein. Ich werde für die meisten von uns sagen, bringen Sie die Teile dorthin zurück, wo Sie sie gekauft haben, und holen Sie sich neue. Feedback an mfgr!

— zipzit

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Dies ist eine akzeptable Praxis. Die Kanten der Bremsbelag-Trägerplatte von geringer Qualität können sehr rau sein und die Abmessungen liegen häufig außerhalb der Spezifikation. Pads mit höherer Qualität haben normalerweise eine besser geformte Kante, die richtig passt. Solange keine Rostflocken vorhanden sind, die unter den Unterlegscheiben des Pad-Endes ein "Rost-Jacking" verursachen, und die Endscheiben in gutem Zustand sind, ist es in Ordnung, die hohen Stellen auf den Pad-Laschen abzufeilen.

Die Bremsbeläge müssen sich in den Kanälen frei bewegen, haben jedoch nicht genügend Endspiel, um beim Bremsen ein Klickgeräusch zu erzeugen.

— Fred Wilson
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Kein Klicken hier. Deshalb wollte ich, dass die Passform gerade genug ist, um sie in den Pad-Rahmen zu bekommen, und nicht mehr. Die Passform ist eng, aber nicht so eng, dass sie sich nicht bewegen. Das winzige Stück Merterial zu nehmen schien sie so zu machen, wie sie sein sollten. Passgenau, so dass sie von Hand eingeführt werden können (nicht mit einem Gummihammer überredet), aber locker genug, dass sie sich immer noch mit dem Bremssattel bewegen. Gute Infos, danke!

— cdunn

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Ich musste die hinteren Polster eines Kia Rio herausschlagen. Und die Ersetzungen waren sehr eng. Wagner TQ, kein billiges Zeug. Der Bremssattel wurde gereinigt und neue Clips wurden verwendet. Ich habe die Ohren auf den neuen Pads geschliffen, damit sie passen. Kein Wunder, dass ich auf den hinteren Bremsen kaum 60 km zurückgelegt habe. Und ein sehr leichtes Auto, das viel auf der Autobahn gefahren wird.

— user51463
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