Wie die Frage besagt, hat das Einfüllen von reinem Stickstoff angesichts der Tatsache, dass normale Luft zu ~ 80% aus Stickstoff besteht, signifikante Vorteile?
Vielen Dank für Ihre Zeit.
Antworten:
Ich habe immer verstanden, dass es den Wasserdampf eliminiert, wodurch die Hitze immer weniger vorhersehbare Auswirkungen auf den Reifendruck hat.
Wenn Sie nicht ein Rennauto oder ein Flugzeug fahren, denke ich nicht, dass es die Mühe wert ist, IMO
Ich habe unten weitere Informationen gefunden, die ich aufgelistet und bezogen habe
Es geht nicht um den Stickstoff. Es geht darum, Sauerstoff, Wasserdampf und andere Gase zu reduzieren.
Indem Sie den Anteil von Sauerstoff, Wasserdampf und anderen Gasen in Ihren Reifen von 22% auf 7% oder weniger reduzieren, halten Ihre Reifen den richtigen Druck länger aufrecht als bei Verwendung von „normaler Altluft“. Mit 95% Stickstoff in Ihren Reifen halten sie beispielsweise den optimalen Druck drei- bis viermal länger.
Grundsätzlich; Luft, Sauerstoff und Stickstoff verhalten sich in Bezug auf die Druckänderung für jede Temperaturänderung von 10 Grad genau gleich. Die Temperatur allein ist jedoch nicht die ganze Geschichte.
Umgebungsluft enthält Feuchtigkeit, Stickstoff nicht. Wenn Feuchtigkeit vorhanden ist, trägt dies zu einer größeren Druckänderung bei, einfach weil Wasser bei niedrigeren Temperaturen zu einer Flüssigkeit kondensiert. Die flüssige Form von Wasser nimmt sehr wenig Volumen ein und trägt nur einen vernachlässigbaren Druck zum Reifen bei. Bei höheren Temperaturen, wie z. B. in einem laufenden Reifen, verdunstet Wasser im Reifen und wird zu einem Gas, das den Druck im Reifen erhöht.
Umgebungsluft enthält ca. 21% Sauerstoff. Die kleinere Molekülgröße des Sauerstoffs ermöglicht es ihm, durch den Gummi des Reifens zu dringen. Durch Aufblasen mit Stickstoff, der viel weniger durchlässig als Sauerstoff ist, werden die Druckänderungen aufgrund von Sauerstoffverlust stark reduziert.
Die Rennindustrie ist richtig; Stickstoff ist vorhersehbarer. Da Stickstoff trocken ist, hat er keine Feuchtigkeit, die zu zusätzlichen Druckänderungen mit der Temperatur beiträgt. Da Stickstoff aufgrund dieser Leckage viel langsamer als Sauerstoffdruck durchdringt, werden Änderungen im Vergleich zur Umgebungsluft nahezu eliminiert.
Lassen Sie uns etwas tiefer in die Wissenschaft einsteigen. Denken Sie daran, dass sich die Luft in Ihren Reifen bei jeder Temperaturänderung von 10 Grad um 1 psi ändert. Dies bedeutet, dass eine signifikante Änderung der Temperatur eine signifikante Änderung Ihres Reifendrucks bewirkt. Hier finden Sie eine Reihe von Berechnungen des Idealgasgesetzes, die die Auswirkungen einer Temperaturänderung von 10 ° F auf LKW- und Pkw-Reifen zeigen. Die beiden Datensätze repräsentieren unterschiedliche Anfangstemperaturen von 60F und 90F. Dies zeigt, dass die Größe der Druckschwankung je nach Anfangsbedingungen unterschiedlich ist, jedoch nur geringfügig.
Mit der Zeit tritt Luft durch Gummi aus. Stickstoff tritt viel seltener aus. Während richtig aufgepumpte Reifen Ihre Kraftstoffverbrauchsleistung verbessern können, ist es viel wirtschaftlicher, sicherzustellen, dass der Reifendruck in Ordnung ist, als Stickstoff zu kaufen.
Es ist auch zweifelhaft, ob Sie reinen (oder sogar fast reinen) Stickstoff erhalten.
http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788