Weitere Fragen zu Zylinderdruckprüfungen

Also habe ich mir einen 06 Pontiac G6 2.4l mit einer Beschwerde über geringe Leistung auf Hügeln angesehen. War in einem anderen Geschäft gewesen, um das Getriebe überprüfen zu lassen, und sie haben den Kunden an uns verwiesen.

Der Straßentest bestätigt, dass das Auto nicht schnell genug fährt.

Ich habe das nicht wirklich durchdacht, als ich Aufnahmen gemacht habe, und es gelang mir nicht, eine längere herausgezoomte Ansicht von Zylinder 1, der Zündzeitpunktmarke, zu erhalten. Die Zeit war kurz usw.

Alle Aufnahmen sind im Park. Verwenden eines aufsteckbaren Druckmessumformers EEPV302AT 500 PSI.

Zylinder 1 läuft im Leerlauf auf WOT:

Das Ende des Auslassventilereignisses, bei dem das Einlassventil öffnet, sieht seltsam aus.

Vergrößert:

Es sieht nicht richtig aus, aber was weiß ich?

Also auf Zylinder zwei ...

Anlasskompression @ WOT:

OK ... wie wäre es mit einer Komprimierung?

Zylinder 2 im Leerlauf auf 3000 U / min bis WOT herausgezoomt:

Lassen Sie uns ein wenig zoomen ...

Am Ende des Auspuffhubs ist immer noch ein Druckanstieg zu sehen.

Vergrößerte den WOT-Teil:

Im Leerlauf vergrößert:

Zu diesem Zeitpunkt hatte ich keine Zeit mehr und musste packen. Ich plane, am Montag weitere Aufnahmen zu machen, wobei die B1S1 O2S entfernt wird. Und Bestätigung des Abgasgegendrucks mit einem Schallkopf im O2-Spund.

Was passiert also in den Bildern 1, 2, 5 und 7 genau, wenn sich das Einlassventil öffnet und das Auslassventil schließt? Liegt das daran, dass beide Ventile geöffnet sind und der Kolben auf OT steht, mehr Luft aus dem Ansaugkrümmer saugt und zu einem Druckanstieg führt, weil der Auspuff möglicherweise verstopft ist?

In Bild 6 habe ich das mit einem verstopften Auspuff erwartet. Gibt es eine andere Erklärung für die Druckspitze?

Warum sind in den Bildern 3 und 7 die Abgas- und Einlassereignisse fast gleich? Es sieht so aus, als würde es langsam Druck aufbauen.

Aktualisieren

Bestätigter Abgasgegendruck mit einem Manometer, ca. 3 PSI im Leerlauf und 8 PSI bei 3000 U / min.

Hat ein anderer in Zylinder auf Zylinder 2 erfasst. Selbst wenn der O2-Sensor entfernt wurde, war die Wellenform ähnlich wie in Bild 6. Sehr rätselhaft.

Nach der Reparatur bei 3000 U / min

Bonusbild von einem Mini

— Ben
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Muss eines Tages einen EEPV302AT besitzen. Aber wohin geht der Schallkopf für einzelne Zylindermessungen? O2-Stöpsel bekomme ich, aber gibt es eine Zündkerzendurchführung oder so? Wie (was physisch noch wichtiger ist, wo ) wird der Zylinderdruck auf einen einzelnen Zylinder vom Leerlauf bis zum WOT gemessen?

— SteveRacer

@SteveRacer Es ist alles durch den Stecker gut, Sie machen im Grunde einen Kompressionstest, aber auf einem Bereich. Erden Sie die Spule / den Draht, ziehen Sie den Stecker aus der Steckdose usw.

— Ben

Vielen Dank. Ich habs. Scheint ein großer Unterschied zwischen Zylindern zu sein, doch Ihre Theorie der blockierten Abgase erklärt die ungerade Übergangsform zum nächsten Zyklus besser. B1S1 ist also die * einzige × "Bank" in dieser Ökotechnologie?

— Spielt

@SteveRacer Ja Der Ecotec 2.4 ist eine einzelne Bank. Kein geteilter Verteiler oder ähnliches. Die Unterschiede von Zylinder zu Zylinder lassen mich wundern. Die Zylindererfassungen bei 2 waren allerdings etwas gründlicher.

— Ben

Und das ist auch eine Kette, richtig? Nichts, was einen Zahn ohne Splitter gesprungen wäre ... (Entschuldigung, ich bin kein GM-Typ)

— SteveRacer

Ich habe auf IATN gesucht und bekannte gute Druckwellenformen gefunden, die mit meinen Nachreparaturaufnahmen identisch sind. Leider kann ich sie hier nicht posten. Es stellt sich heraus, dass Buckel völlig normal ist.

Nachdem ich mehr Aufnahmen mit VVT an verschiedenen Autos gemacht habe, habe ich festgestellt, dass die meisten Wellenformen bis zu einem gewissen Grad einzigartig sind. Ich denke, dasselbe gilt für Nicht-VVT-Motoren, die auf dem Nockenwellenprofil basieren. Obwohl sie ziemlich ähnlich aussehen.

— Ben
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