Die Multimeterspannung stimmt nicht mit der ECU-Spannung überein

Ich habe heute an meinem 98 Mazda 626 GF 2L mit elektrischen Lasten herumgespielt und festgestellt, dass die Spannung, die ich mit meinem Multimeter an der Batterie abgelesen habe, nicht mit der Spannung übereinstimmt, die das Steuergerät über meinen Diagnose-Tester gemeldet hat. Ich bin sicher, das Multimeter war korrekt.

Ich habe im Leerlauf gemessen, ohne Last und mit allen eingeschalteten elektrischen Lasten (Fernlicht, Radio, Gebläse, Defroster), und der Unterschied zwischen Multimeter- und ECU-Lesegeräten variierte zwischen 0,25 und 0,5 Volt.

Was könnte diese Diskrepanz verursachen? Könnte ich irgendwo auf dem Weg zur ECU ein Spannungsabfallproblem haben?

alternator ecu

— Robert S. Barnes
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Was waren die Lesungen? Haben Sie versucht, die Spannung am Pin am Stecker der ECU zu messen?

— rpmerf

@rpmerf Ich habe verschiedene Lesungen gemacht. Typischerweise lag der Unterschied zwischen 1/4 und 1/2 Volt.

— Robert S. Barnes

.5V ist mehr als Sie sehen möchten. Im Allgemeinen ist .25V akzeptabel.

— Ben

@ RobertS.Barnes Ich neige dazu, mit Gründen zu beginnen, da sie am einfachsten sind. Haben Sie die Batterie immer für eine Erdung verwendet oder haben Sie an einer zufälligen Stelle am Körper geerdet? Wenn Sie immer die Batterie verwenden, ist nur die positive Seite eine Variable. Danach folgen Sie ihm zum Sicherungskasten, Zündschalter, ECU und sehen, wo er abfällt.

— RPMERF

Es wäre auch hilfreich, während der Messung etwas über den Status des Autos zu schreiben. Lief es? Irgendeine schwere Last wie Gebläse, Lichter an?

— Sweber

Antworten:

Wie ich in Ihrer sehr ähnlichen Frage zur Generatorspannung kommentiert habe , wo Sie die Spannung messen und wo die ECU zwei verschiedene Positionen hat. Prüfen Sie den Spannungsabfall aller Hauptbatteriekabel und -kabel.

— SteveRacer
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Nun, es scheint, dass ein Teil des Grundes, warum die Spannung nicht übereinstimmte, darin besteht, dass ich ein sehr billiges Multimeter verwendet habe. Ich habe ein gutes Uni-T-Messgerät und bei ausgeschaltetem Motor zeigte mein billiges Messgerät 12,92 V und das Uni-T 12,74 V. Dies war, nachdem ich ein bisschen herumgefahren war, also bin ich mir sicher, dass es noch ein bisschen Oberflächenladung gab. Ich habe es später noch einmal überprüft und kann dies mit einem billigen Multimeter bis zu einer ungenauen Anzeige abschreiben.

— Robert S. Barnes
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