1999 Subaru Forester - schlechte Beschleunigung, raues Schalten

Ich habe einen 1999 Subaru Forester mit einem Automatikgetriebe und einem 2,5-Liter-Motor. Es hat eine schlechte Beschleunigung und raues Schalten

Ich bemerkte "Zögern" beim Start. Es erschien nur langsam. Dann wurde mir klar, dass wenn ich versuchte, jemanden mit einer Geschwindigkeit von 40 bis 60 Meilen pro Stunde zu überholen, es tatsächlich langsamer würde, wenn ich das Gaspedal stärker drückte. Ich erhöhe die Geschwindigkeit, indem ich Gas gebe. Es hatte einen 02-Code, der das Fahren seit ein paar Jahren nicht mehr beeinflusste. Ich dachte, es könnte ein TPS-Problem sein, also habe ich das geändert und das gleiche Problem bleibt bestehen.

Ich entschied mich, die Drosselklappe auszutauschen und hatte ein Problem mit der alten Dichtung. Also habe ich diese Dichtung ausgetauscht und das alte Drosselklappengehäuse wieder eingebaut, nur um zu sehen. Mein 02-Code ist weggegangen, aber er läuft immer noch wie Mist. Es ist überhaupt nicht möglich, schnell zu beschleunigen. Es muss langsam die Geschwindigkeit erreichen, und wenn Sie versuchen, das Gaspedal zu stark zu betätigen, bleibt es einfach hängen und bleibt halb stehen, bis Sie den Gashebel wieder loslassen und seinen „Sweet Spot“ finden, an dem es wieder zu beschleunigen beginnt.

Wenn mein Snap-On-Scan-Tool angeschlossen ist, erhalte ich eine STFT von etwa 22% bis 37%, wenn der Motor gut und aufgewärmt ist. Die LTFT liegt zwischen 25% und 30% bei einer leichten Reisegeschwindigkeit von 2600 U / min. Wenn ich den Gashebel mit Geschwindigkeit auf den Boden drücke, erreicht STFT einen Bereich von -10% und der LTFT einen Wert von etwa -5%. Sobald ich den Gashebel loslasse, findet er wieder seinen "Sweet Spot", damit er beschleunigen kann. Beide kehren zu dem zurück, was sie vorher waren. Der Zündvorschub beträgt ungefähr 15 Grad und steigt auf ungefähr 30 Grad.

Ich habe:

Neue NGK-Stecker
Neuer Kraftstofffilter mit 28 bis 33 Pfund Kraftstoffdruck.

Irgendwelche Ideen, bevor ich anfange, Injektoren zu ziehen und diese heute zu überprüfen und zu reinigen?

— Steve Mcdaniel
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und ja, was das schlechte Schalten betrifft, das ist eine Kick-Down-Sache, weil der TL nicht ganz richtig platziert ist. Das ist nicht zu besorgt oder nicht so wichtig wie dieses Thema ...

— Steve Mcdaniel

TL? Meinten Sie tps? Drosselklappenstellung ist ziemlich wichtig. wie ist es nicht richtig platziert? Kraftstoffdruck sieht ungefähr richtig aus. Was hat der Maf während deiner Tests gemacht? Was sind Kraftstoffverkleidungen im Leerlauf? Ich würde sagen, Sie haben entweder ein Vakuumleck oder der Maf wird gemeldet. Ein Ausfall des Einspritzventils bei Subarus ist ziemlich selten. Was machen die O2-Sensoren? Können Sie schlanke und fette Bedingungen erzwingen, um die Reichweite zu bestätigen?

— Ben

@SteveMcdaniel Bitte fügen Sie alle Fehlercodes hinzu. Die O2-Codes könnten ein Hinweis sein. Wie Ben bemerkte, gibt es viele mögliche Ursachen. Ein ausgefallener Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor kann ebenfalls diese Symptome und Kraftstoff-Trimmwerte verursachen.

— Fred Wilson

Nun, seit dem Ersetzen der Drosselklappendichtung gibt es keine Codes mehr. Vor der Behebung dieses Problems hatte ich einen 02-Code, der jedoch durch Beheben des Ansaugdichtungslecks behoben wurde, bei dem es sich um ein schlechtes Vakuumleck handelte. Jetzt gibt es überhaupt keine Codes und nirgendwo Vakuumlecks, das verspreche ich.

— Steve Mcdaniel

und ja, ich meinte Drosselklappensensor anstelle von TL. und wenn es richtig platziert ist, zu weit in eine Richtung und das AT-Öltemperaturlicht leuchtet auf und es ist wirklich schlecht zu versuchen, sich zu verschieben. Wenn ich in die andere Richtung gehe, verliert es einfach alle ummmm 'Bälle'. Nein, ich kann keine mageren / fetten Bedingungen erzwingen. Das einzige, was ich auf ihnen lese, ist die Spannung und sie liegt im Bereich. Die Kraftstoffanpassung im Leerlauf beträgt kurzfristig etwa 7 bis 10 und lang ist normalerweise im Leerlauf etwa 0, springt aber gelegentlich.

— Steve Mcdaniel

Antworten:

Ich neige mich zum Drosselklappensensor, der nicht richtig eingestellt ist oder einen schlechten Luftmassenmesser hat.

Führen Sie einen volumetrischen Effizienztest durch und notieren Sie Ihren IAT in ° F, U / min und MAF in g / s. Verwenden Sie einen Online-Rechner wie https://www.otctools.com/ve . Möglicherweise möchten Sie mehrere Pulls ausführen, um einen Durchschnitt zu erhalten.

Die TPS-Spannung im Leerlauf sollte etwa 0,5 V und bei Vollgas etwa 4,5 V betragen. Der Schlüssel zum Ausschalten des Motors sollte 5 V betragen. Führen Sie einen Sweep-Test am TPS durch, um sicherzustellen, dass keine Aussetzer vorhanden sind.

Einige andere PIDs, die Sie sich ansehen sollten, sind MAP und BARO. Stellen Sie sicher, dass BARO für Ihre Region korrekt ist.

— Ben
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Nachdem ich jeden Injektor gezogen und überprüft und alles gelesen hatte, was ich über diese Art von Dingen wissen konnte, fand ich ein paar kurze Hinweise darauf, dass das Fahrzeug in einen „abgesicherten Modus“ überging. Das machte mich neugierig, denn es klang wie das, was ich vorhatte. Also habe ich mich entschlossen, den Akku für eine Weile auszuhaken und ihn dann auszuprobieren. Nun, es lief beim Start danach noch rauer, nur darum zu kämpfen, von einem wirklich niedrigen Leerlauf zu einem sehr hohen zu laufen und wirklich "tuckern", während ich versuche, es am Laufen zu halten, indem ich den Gashebel "federleicht". dann kam es zu mir, ich habe die Batterie wieder ausgehängt und später, als ich sie neu startete, lief sie rau, genau das gleiche, wirklich. aber diesmal habe ich den Gashebel nicht berührt, ich habe ihn einfach weiter korrigieren lassen, dann nach ein paar Minuten begann es tatsächlich ein paar Minuten später zu glätten, als ich mich auf eine Probefahrt zurückzog. war es 65 Meilen pro Stunde in einem Augenblick, und ich erkannte in diesem Moment, dass ich die Heilung gefunden hatte. Alles, was es brauchte, war eine Chance, sich selbst zu reparieren. Ich kaufe diesen Mist auch nicht

— Steve Mcdaniel
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Der Notlaufmodus ist eine echte Sache. Während dies möglicherweise Ihr Steuergerät vorerst zurückgesetzt hat, sollten Sie versuchen, herauszufinden, was Sie zunächst in den Notlaufmodus versetzt hat.

— Bob Cross