Eine kurze Geschichte
Ein Freund bat mich, mir in seinem Laden einen 3,0-l-Stier anzusehen. Das Auto hatte ursprünglich einen P0420-Code und sie haben einen Anti-Fouler am hinteren O2-Sensor angebracht. Wie auch immer.
Während des Straßentests entwickelte das Auto einen hohen Leerlauf- und Leerlaufanstieg. Sie ersetzten das Leerlaufluftregelventil zweimal in der Hoffnung, das Problem zu beheben. Das hat es nicht getan. Daher wurden der obere Ansaugkrümmer und die Dichtung zusammen mit einigen Vakuumschläuchen ausgetauscht. Immer noch die gleichen Symptome.
Ich werde gerufen, um es mir anzusehen. Schließen Sie den Diagnose-Tester an und beobachten Sie die positiven Kraftstoffveränderungen und die Beschwerde im Leerlauf. Keine Codes, sie wurden wahrscheinlich zurückgesetzt. Vielleicht war es falsch positiv, vielleicht auch nicht. Setzen Sie den Keep Alive Memory zurück und machen Sie eine Probefahrt.
Der Leerlauf scheint sich um 700 U / min niederzulassen, außer dass er jede Sekunde um 50 U / min springt. Kraftstoffeinsparungen sind dagegen immer noch hoch. Sie laufen bei 3000 U / min normal, Sprühen um den unteren Einlass zeigt ein Vakuumleck an der unteren Einlassdichtung. Entscheiden Sie sich, den Einlass zu rauchen. Aus den Ventildeckeln und dem unteren Einlassbereich strömt Rauch.
Deshalb empfehle ich ihnen, zuerst eine Dichtung zu machen und sich bei mir zu melden, wenn das Auto noch funktioniert.
Etwa eine Woche später erhalte ich den Anruf, dass ich mir das Auto noch einmal ansehen soll. Sie ersetzten nicht nur die untere Ansaugkrümmerdichtung. Sie ersetzten auch den oberen Ansaugkrümmer aus irgendeinem Grund wieder.
Wieder schließe ich den Scanner an. Die Kraftstoffeinstellungen sehen im einstelligen Bereich in Ordnung aus, der Leerlauf ist bei 700 U / min stabil, mit Ausnahme des leichten Anstiegs pro Sekunde. Interessant. Durch Trennen des IACV wird bestätigt, dass der Basisleerlauf in Ordnung ist und der Sprung verschwindet. Schließen Sie es also wieder an und versuchen Sie, einen Prozentsatz einzugeben. Scheint gut zu funktionieren, Leerlauf ist stabil, kein Springen.
Hmm, komisch ... Ich beginne, mir andere PIDs anzuschauen und bemerke, dass die Zündspannung etwas niedrig ist. Bei 13,5 V + - 0,1 V habe ich Schlimmeres gesehen, aber es ist auch nicht großartig. Versuchen Sie, den Motor auf 2000 U / min zu drehen. Es scheint sich nicht zu ändern.
Also ist es Zeit zu schauen, was im Ladesystem vor sich geht. Die GENFDC-PID geht jede Sekunde auf 50% Einschaltdauer und korreliert mit dem Leerlaufsprung ... Den 3-Draht-Steckverbinder an der Lichtmaschine abklemmen. GENFDC PID geht auf 100% und der Leerlauf gleicht sich aus. Die Zündspannung bleibt bei 13,5V.
Also arbeitet die Lichtmaschine sicher im Standardmodus? Verfolgen Sie die Verkabelung zurück zum PCM und alles sieht in Ordnung aus ... Stecken Sie den 3-Draht-Stecker wieder ein.
- Wenn Sie Pin 1 von der GENMON-Seite aus prüfen, sieht es normal aus, wenn Sie von 0-10 V wechseln.
- Der Backprobing-Pin 2 zeigt, was Sie erwarten würden, wenn man bedenkt, was ich auf der GENCOM PID gesehen habe.
- Der Backprobing-Pin 3 zeigt die Zündspannung ohne echten Spannungsabfall.
Gedanken
An diesem Punkt neige ich dazu, die Lichtmaschine auszutauschen, und erzähle es meinem Freund. Aber es nervt mich.
Wenn die Verkabelung zum PCM in Ordnung ist (ich habe derzeit keinen Grund zu der Annahme, dass das PCM die Ursache ist) und sich die Lichtmaschine im Standardlademodus befindet. Warum kann es nicht auf Änderungen der Drehzahl und der Auslastung reagieren? Vielleicht hängt der Regler im Standardmodus fest? Es ist eine Möglichkeit und das Testen macht mich dazu neigen.
Ich glaube, dass das System eine niedrige Zündspannung sieht und versucht, diese zu erhöhen, indem es die Gleichspannung von 50% anfordert. Leerlauf springt dann entsprechend.
Gibt es noch etwas, worauf ich achten sollte?
Abgesehen von den Kuriositäten mit dem Ladesystem und dem Leerlauf schien fast alles in Ordnung zu sein ...
Eine Sache, bei der ich mir nicht sicher war, war, dass der DPFE-Sensor bei 1,01 V blieb. Ich dachte, dies sollte bei 0,5 V liegen. Im Leerlauf hatte ich keinen Zugang zu einer bekannten guten Lektüre. Ich habe den Sensor nur zur Überprüfung ausgesteckt und die 5-V-Referenz und der niedrige Sollwert sind in Ordnung. Die DPFE-Rohre waren kalt und der AGR-Elektromagnet war geschlossen. Also dachte ich mir, ich könnte das ausschließen.