Geringes Boost-Leck und schriller Ton bei Peak-Boost: Schlauchklemme, Dichtung oder Abblaseventil?

Fahrzeug in Frage: 2004 Subaru WRX Wagen.

Dieses Wochenende habe ich den Ladeluftkühlerschlauch (Y-förmig den Ladeluftkühler verärgert), den Drosselklappenschlauch und den Abblaseventilschlauch ausgetauscht (leitet den Überhub zurück zum Einlass, wenn die Drossel plötzlich schließt). Neue Schläuche sind aus Silikon, dicker als Standard und haben deutlich glattere Kurven. Außerdem sind sie rot, sodass 0 PS pro Schlauch hinzugefügt werden sollten, oder?

Die Installation verlief recht gut: Alte Schläuche sind müde, haben nach 12 Jahren viel Fett und Öl angesammelt und sind hässlich. Die neuen Schläuche sind dicker und werden mit super robusten Klemmen geliefert. Eine der Klemmen war etwas zu klein (Ventilende des Rücklaufschlauchs abblasen), so dass ich eine der alten Klemmen wiederverwenden musste. (Pro-Tipp von Future Me: Denken Sie beim nächsten Mal genauer über die Klemmendrehung nach!)

Das einzige Problem, das mir bleibt, ist ein hoher Ton, der bei fast maximalem Boost ausgelöst wird. Es klingt ähnlich wie ein Ballon mit einem Loch darin und manifestiert sich nur unter Last und unter viel Schub (z. B. wenn man mit Vollgas eine Brücke im hohen Gang hochfährt). Es ist nicht subtil, was impliziert, dass etwas in die Atmosphäre entweicht.

Wie hört sich das an? Wenn es eine schlechte Dichtung wäre, würde ich erwarten, mit der Zeit einen steigenden Ton zu hören. Gleiches gilt, wenn es sich um eine Schlauchklemme oder einen losen Schlauch handelt. Es könnte ein Abblaseventilgeräusch sein, aber ich bin super überrascht, so viel Schläger zu hören: Das serienmäßige Abblaseventil war schon immer sehr subtil (zum Beispiel kein großes Rauschen bei Drop-Drosseln).

Es ist sehr wahrscheinlich, dass die durchgeführte Arbeit ein subtiles Luftleck verursacht hat, das sich nur unter hohem Schub manifestiert.

Wenn Sie den Ansaugtrakt bei ausgeschaltetem Fahrzeug unter Druck setzen, können Sie die Ursache des Lecks ermitteln. Eine Schlaucharmatur, die nicht vollständig gehupt ist, zeigt diese Art von Verhalten unter Boost.

Mir gefällt, wie Jafro in diesem Video die Ursache für die Undichtigkeiten seines Autos herausgefunden hat .

Ich glaube, es ist ein Schlauchverbindungspunkt

Ungemessene Luft, ob es sich um einen Unterdruck oder einen Überdruck handelt, ist schlecht.

Trotzdem finde ich es interessant, dass ein Teil des Boosts nicht erkannt wird und eine CEL ausgelöst wird. Das entspricht also Ihrer Vorstellung von einem kleineren Leck zusammen mit dem nicht subtilen hohen Klang.

Du sagtest

Wenn es eine schlechte Dichtung wäre, würde ich erwarten, mit der Zeit einen steigenden Ton zu hören.

Ich stimme vollkommen zu. Es würde den Druck nicht plötzlich abbauen. Es würde immer undicht sein und daher mit der Zeit mit zunehmender Drehzahl an Ton zunehmen.

Gleiches gilt, wenn es sich um eine Schlauchklemme oder einen losen Schlauch handelt

Ich bin mit dieser Annahme nicht einverstanden. Ich kann einen geklemmten Schlauch sehen, der den Druck bis zu einem Punkt zurückhält und dann den Druck ablässt, wenn der Druck eine Schwäche in der Schlauchbefestigung überwindet.

Theorie

Schlauchschellen haben die Möglichkeit, eine Oberfläche über die gesamte Länge ihres Bandes inkonsistent zu greifen. Sie neigen dazu, einen Bereich des Schlauchs zu ziehen und ihn in anderen Bereichen etwas zusammenzudrücken. Schneckenschlauchschlauchklemmen sind dafür berüchtigt.

Der Schlauch kann etwas zusammengerollt oder zusammengezogen werden, um eine kleine Welle im Gummi zu erzeugen, die zur Düsenverbindung passt, wodurch ein winziger Bereich entsteht, der unter den von Ihnen beschriebenen extremen Umständen Druck auslässt.

Sanierung

Sie können einige der folgenden Möglichkeiten ausprobieren, wenn Sie bereit sind, die Schläuche abzunehmen und wieder aufzusetzen. Es war die einzige wirkliche Änderung am System, so dass die Logik vorschreibt, dass dies etwas mit der Änderung zu tun hat.

• Schmieren Sie den Schlauch. Schmieren Sie den Schlauch ein wenig mit einem lichtverträglichen Öl, das die Schlauchintegrität nicht beeinträchtigt. Ich benutze Spucke, um Lenkergriffe am Lenker, Schläuche an Sensoren oder Luftkästen zu befestigen, alles, was Gummi auf eine Armatur drückt. Es schadet dem Bauteil nicht und ist ein gutes temporäres Schmiermittel. Ich muss mir auch nie Sorgen machen, ob ein bestimmtes Schmiermittel meinen Schlauch oder meine Armatur beschädigt.

• Reinigen und überprüfen Sie alle Oberflächen gut, wenn Sie die Schläuche abgenommen haben. Ich bin mir sicher, dass Sie dies bereits getan haben, aber ein wenig Sandpapier mit einer Körnung von 300 in der Hand oder ein Brillo-Pad sind praktisch, wenn Sie irgendeine Art von Aufbau abschlagen oder nur eine Oberfläche ein wenig glätten müssen. Visuelle Inspektion löst die meisten Probleme IMO.

• Schlauchschellen Beschaffen Sie sich eine hochwertigere Schlauchschelle. Normalerweise verwende ich Schlauchschellen vom Typ Oetiker. Sie üben gleichmäßig und gleichmäßig Druck auf die gesamte Oberfläche aus als die Schneckenschlauchschlauchklemme. Sie neigen dazu, den Schlauch nicht in einem Bereich und nicht in einem anderen Bereich zu greifen. Sie akzeptieren Schmierung, Spucken, damit die Klammer gleichmäßiger über die Oberfläche des Schlauchs greifen kann. Sie sind zuverlässig und sehen qualitativ hochwertig aus. Die Metallschlauchklemmen mit Federwirkung sind auch sehr gut darin, einen Schlauch über seine gesamte Oberfläche gut zu greifen, aber die Durchmesser, mit denen Sie es zu tun haben, können sie ausschließen.

Hier ist ein Bild von Schlauchschellen im Oetiker-Stil

Der Täter war genau hier:

Wenn Sie genau hinschauen, habe ich zwei Fehler gemacht: 1. Ich habe die Klammer in einem merkwürdigen Winkel aufgesetzt. Das war dumm, denn das machte es schwierig, richtig zu drehen. Ich hätte die Hauptwelle der Klammer nach oben zeigen sollen. 2. Ich habe es nicht gut genug angezogen. Wenn Sie genau hinschauen, sehen Sie einen Hinweis auf eine Lücke zwischen dem Metall und dem Schlauch. Erraten Sie, was! Luft unter Druck will wirklich raus!

Für diejenigen, die es nicht wissen, ist dies der Schlauch, der aus der Kompressorseite des Turbos austritt. Dies ist der Ort, an dem Sie Ihren Tippy-Top-Boost haben. Daher ist eine ordnungsgemäße Klemmung wichtig.