Was sind die Unterschiede zwischen einer normalen und einer Anti-Hopping / Slipper-Kupplung?
Antworten:
Bei einer normalen Kupplung ist die innere Nabe, die das Getriebe antreibt, ein einzelnes Gussteil. Der Druck der Kupplungsscheibe wird ausschließlich über die äußere Druckplatte und die Federn ausgeübt.
Bei einer Rutschkupplung besteht die innere Nabe aus zwei Teilen, die über Hunde einrasten (so wie ein Fahrradgetriebe / -getriebe funktioniert). Die Hunde haben ein flaches Fahrgesicht und ein rampenförmiges Gesicht. Unter normalen Fahrbedingungen (Motor treibt das Hinterrad an) wirkt die zweiteilige Nabe wie eine normale Kupplung. Wenn Sie jedoch den Gashebel zurückdrehen und das Drehmoment am Hinterrad zurückerhalten, kommt der Slipper ins Spiel. Dies führt dazu, dass die Rampenflächen der Hunde die beiden Teile auseinander drücken und den Druck auf die Platten verringern, wodurch ein gewisses Durchrutschen und ein Blockieren oder Hüpfen der Hinterräder verhindert wird.
Ein Bild sagt mehr als tausend Worte (mit freundlicher Genehmigung von Yamaha )
Eine Randnotiz: Beachten Sie die Wiki-Definition nicht. Es ist eine komplette Mischung aus Informationen und verwechselt Begriffe zwischen einer Rutschkupplung wie bei Rennrädern und Schlepprennkupplungen, die manchmal auch als Rutschkupplungen bezeichnet werden. Sie arbeiten auf ganz unterschiedliche Weise.
Bei einer normalen Kupplung sind die Platte oder die Platten entweder verriegelt oder getrennt, je nachdem, ob das Pedal / der Hebel betätigt ist oder nicht. Das Kupplungspedal / der Hebel steuert auch, wie stark die Kupplung an verschiedenen Pedal- / Hebelpositionen rutscht.
Eine Rutschkupplung ist verriegelt, wenn ein Vorwärtsantrieb erforderlich ist. Bei Vollgas können die Kupplungsreibungsplatten jedoch durchrutschen, da der Federdruck sie trennt und einen einstellbaren Luftwiderstand ermöglicht.