1998 lincoln continental mit schwankendem leerlauf nur bei eingelegtem gang (antrieb / rücklauf)

Ich habe einen 1998 Lincoln Continental. Es hat 124k Meilen drauf.

Die Geschichte der Getriebewartung ist wie folgt:

Flüssigkeit und Filter wurden bei 29 km gewechselt Flüssigkeit wurde bei 86k Meilen gespült Die Flüssigkeit wurde bei 115 km gewechselt

Alle mit Mercon V Motorcraft

Alle alten Flüssigkeiten hatten eine normale rote Farbe. Keine braunen, schwarzen oder verbrannten Gerüche.

Bei 122k fing ich an, bei kaltem Wetter ein verzögertes Engagement vom Park zum Fahren zu verspüren. Lassen Sie den Motor etwa 7 Minuten lang im Leerlauf laufen, um dies zu verhindern.

123k, während Sie auf dem Highway sind, ging die Warnleuchte "Übertragung überprüfen" auf. Aber das Fahrzeug fuhr normal. Nachdem ich den Highway verlassen hatte, ging ich zur Autozone und ließ sie den Störungscode abrufen. Es war p1744. TCC steckt in Aus. Sie setzen den Code zurück.

Am nächsten Tag hatte Pan fallen gelassen. Filter geändert. Die Flüssigkeit hat sich wieder verändert. Magnet hatte durchschnittliche Abnutzung. Keine ungewöhnlichen Gegenstände in der Pfanne, auf dem Filter oder auf dem Magneten.

Fuhr 14 Tage lang Auto und mehrmals auf dem Highway. In dieser Zeit ist keine Warnung aufgetaucht.

124k, während auf dem Highway. Die Warnleuchte "Übertragung prüfen" ging wieder an. Bin vom Auto gestiegen. Hatte Code zurückgesetzt. Bin wieder auf dem Highway. Die Warnung kehrte erneut zurück. 200 Meilen Fahrt. Nachdem ich fwy verlassen hatte, bewegte sich das Fahrzeug ein wenig rau. Autotemperaturanzeige nicht überhitzt. Kein Flüssigkeitsaustritt.

Code gezogen. Gleiche p1744. Geprüfte Flüssigkeit. Flüssigkeit war rot wie neue Flüssigkeit. Kein verbrannter Geruch. Der Flüssigkeitsstand wurde im Park überprüft und gleich nachdem ich den Highway verlassen hatte. Es befand sich in schraffiertem Bereich, wie von Hand vorgeschlagen.

Fuhr später am Tag mit denselben Warnlichtern nach Hause.

Geprüfter Getriebestecker (Magnetventile / Temperatur) oben am Getriebe. In den Nadeln war es voller Transenflüssigkeit. Reinigte es mit einem elektrischen Reiniger. Dem Anschluss wurde dielektrisches Fett hinzugefügt.

Gestartetes Auto. Lief normal. In den Fahr- oder Rückwärtsgang geschaltet, schwankte die Drehzahl konstant vom normalen Leerlauf bis zur Hälfte unter dem Leerlauf. Dies dauert etwa 3 bis 4 Minuten. Manchmal länger. Ein anderes Mal bleibt der Motor stehen.

Aber wenn ich nur die normale Leerlaufdrehzahl überschreite, fährt es normal. Sobald ich jedoch zum Stillstand komme und es auf normalen Leerlauf abfällt, führt es die gesamte Schwankung des Leerlaufs nach oben / unten / oben / unten / oben / unten durch, und zwar durchgehend von normalem Leerlauf bis zu einem halben Wert unterhalb des Normalwerts. Es geht nie um normalen Leerlauf und es geht nie unter den Flur normalen Leerlauf.

Ich brachte das Fahrzeug zur ersten Reparaturwerkstatt, die ich sah. Sie sagten, es sei ein Leerlaufkontrollmotor. Ich sagte ihnen, dass das Auto im Park und im Leerlauf gut läuft. Sie behaupteten, wenn es das Problem nicht beheben würde, würden sie Geld zurückerstatten. Sie ersetzten den Leerlaufmotor. Das Gleiche geschah beim Fahren und Rückwärtsfahren. Ich ließ sie ihren Leerlaufmotor ausbauen und meinen alten Leerlaufmotor ersetzen. Sie taten und gaben mein Geld zurück.

Dann bin ich in die Autozone gegangen und habe den Getriebestecker (Magnetventile / Temperatur) oben auf dem Getriebe getrennt. Es hatte eine Menge Tranny-Flüssigkeit drin. Aber man müsste genau hinsehen, um es tatsächlich zu sehen. Ich habe mit dem Auto angefangen. es lief normal im Leerlauf. Ich habe den Rückwärtsgang eingelegt und fahre mit den Codes p0755, p0743 und p0750. Ich ließ die Codes von einem Autozone-Mann ziehen. Diese Codes wurden erwartet, da ich die Übertragungskabelverbindung getrennt habe. Ich wechselte in den Fahr- und Rückwärtsgang. Es schaltete normal in diese Gänge und Leerlauf war normal. Codes wurden gelöscht. Ich habe dann das Auto ausgeschaltet und den Getriebestecker wieder angeschlossen.

Ich habe das Auto neu gestartet. Antrieb einlegen und rückwärts fahren. Es gab die gleichen Up / Down / Up / Down-Drehzahlschwankungen. Ich fuhr mit dem Auto nach Hause. Es fuhr normal. Aber macht das Gleiche, wenn man im Rückwärtsgang steht und fährt.

Woran kann das liegen?

Drehmomentwandlerkupplung? TCC-Magnet? Noch etwas?

Reparaturstellen sagen immer Leerlaufdrehzahlmotor. Das wurde aber schon geprüft.

Das hat nichts mit der Übertragung zu tun.

Ford verwendet in seiner Software die Leerlaufstrategie, um dies zurückzusetzen, die Batterie für 15 Minuten abklemmen, wieder anschließen und das Auto im Park starten, beim Starten nur den Schlüssel berühren, 20 Minuten im Leerlauf laufen lassen und die Bremse nicht berühren Pedal oder irgendetwas anderes während dieser Leerlauf-Wiederlernperiode.

Wenn dies nicht funktioniert oder nur für kurze Zeit funktioniert, müssen Drosselklappengehäuse und IAC (Luftleerlauf-Steuerventil) gereinigt werden. Reinigen Sie sie gründlich mit einem zugelassenen Drosselklappengehäuse-Reiniger (Teilelager) und setzen Sie die Leerlaufstrategie erneut zurück.

Vakuumlecks können auch Probleme mit der Leerlaufstrategie verursachen. Überprüfen Sie diese möglicherweise vor einem erneuten Lernvorgang. Was Sie jedoch beschreiben, ist ein klassisches Symptom für ein verschmutztes Drosselklappengehäuse und ein verschmutztes IAC-Ventil.