Kaltluftansaugung und Motorverschleiß

Ich überlege, ob ich mein Auto mit einem Kaltluftansaug- und Leistungsluftfilter nachrüsten soll. Verkürzt dies die Lebensdauer meines Motors? Das heißt, die Wahrscheinlichkeit einer Motorreparatur in Bezug auf die oben genannten Änderungen in der Zukunft zu erhöhen?

Dies hat keinen Einfluss auf die Langlebigkeit des Motors oder der Komponenten, solange Sie einen mit einem anständigen Filter erhalten. Sie müssen die Bewertungen für verschiedene Elemente überprüfen, um sicherzustellen, dass Sie eines erhalten, das gut ist. Wir werden nicht erwähnen, welche meiner Meinung nach besser sind , da dies sowohl zum Einkaufen als auch zur Meinung führt. An und für sich verursachen CAIs keine Schäden am Fahrzeugmotor.

Einige Leute glauben, dass ein kalter Lufteinlass im Allgemeinen die Motorleistung verbessert und Kraftstoff bei niedrigeren Temperaturen verbrennen lässt, wodurch die Kraftstoffeffizienz erhöht wird. Sie glauben, dass die niedrigere Temperatur tatsächlich besser für den Motor ist. Leistungsluftfilter können bei guter Qualität in der Regel einen höheren Luftstrom zulassen, während Fremdpartikel, die in den Motor gelangen können, reduziert werden. Dies kann auch zur Verbesserung der Lebensdauer des Motors beitragen.

Diese Erhöhung des Luftstroms und die Verringerung der Zündtemperatur können jedoch möglicherweise zu einer Leistungssteigerung führen. Wenn Sie diese Leistung nutzen, indem Sie aggressiver fahren, werden Sie diese Vorteile zunichte machen und die Lebensdauer des Motors verkürzen. Wenn Sie einen ähnlichen Fahrstil beibehalten, profitiert der Motor von der Änderung.

Dies hängt stark vom Typ Ihres Motors ab. Bei Saugmotoren sollten diese Filter keinen Einfluss auf die Lebensdauer haben.

Ein Wort der Vorsicht, wenn Ihr Auto gezwungen wird (dh aufgeladen oder aufgeladen), hat die Änderung nicht nur geringe Auswirkungen, sondern ich habe Fälle gesehen, in denen die Größe der Partikel, die durch den Filter gelangen dürfen, das Ladegerät beschädigen kann.

Besonders anfällig für Beschädigungen sind die G-Leiter-Kompressordichtungen der Volkswagen G40- und G60-Motoren.

Wenn Sie ein Auto mit Zwangsansaugung haben, ist ein Ladeluftkühler (oder ein größerer Ladeluftkühler) eine geeignetere Modifikation und liefert die Rendite, die Sie von einem Leistungsfilter für ein Auto mit Saugmotor erwarten würden.

Denken Sie daran, dass auf der Straße von Tunern wie Guy Croft gesammelte Anekdoten einen Leistungszuwachs von 1 Bp je 2 Grad Celsius unter der Ansaugtemperatur (bis zu 40 Grad Celsius) vermuten lassen. Nicht zu kalt machen, da sonst Kraftstoff herausfallen und im Einlasskanal vereisen kann. Dies betrifft weniger Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung.

Es ist wichtig, eine gute Kaltluftzufuhr zu haben, die tatsächlich Kaltluft aufnimmt.

Einige Kits, die sich Kaltlufteinlässe nennen, sind eigentlich nur freiliegende Luftfilter unter der Motorhaube, die neben den Sammelleitungen heiße Luft einlassen. In einem Motor mit hoher Verdichtung, der bereits in der Nähe der Detonationsschwelle (Klopfschwelle) arbeitet, kann die Aufnahme dieser erwärmten Luft manchmal zu Motorschäden durch Detonation führen.

Kalte Lufteinlässe können bis zu 50 Mikron filtern, wenn sie gewartet und gereinigt werden. Sie können projiziertes sichtbares Licht durch die kleinen Löcher des Filters sehen. Wenn es sich um einen täglichen Fahrer handelt, möchten Sie möglicherweise einen normalen Filter verwenden, aber wenn dies nicht der Fall ist, lohnt sich der zusätzliche Durchfluss. - "Die Norm ISO 5011 (ehemals SAE J726) definiert einen genauen Luftfiltertest mit Präzisionsmessungen unter kontrollierten Bedingungen: Temperatur und Feuchtigkeit des Teststaubs und der im Test verwendeten Luft werden streng überwacht und kontrolliert. Um ein genaues Maß für die Filterleistung zu erhalten, ist es sehr wichtig, die Menge und Größe des zugeführten Teststaubs genau zu kennen der Filter während des Tests: Durch Befolgung der ISO 5011-Standards kann ein in England getesteter Filter direkt mit einem anderen in Kalifornien getesteten Filter verglichen werden. Die ISO 5011-Filterdaten für jeden Filter sind in zwei Testberichten enthalten. Kapazitätseffizienz und Durchflussbegrenzung.

Ohne Sie zu langweilen, wie der Test abläuft, müssen Sie lediglich sagen, dass sie dem Filter eine kontrollierte Menge an Schmutz hinzufügen, während sie dessen Durchflusskapazität überwachen. Sie überwachen auch die Menge an Schmutz, die durch den Filter fließt. Es wurden verschiedene Filter getestet: AC Delco, Purolator, Baldwin, K & N und AMSOIL.

Vergleich des AC Delco (aus den Testergebnissen am besten bewertet) mit dem K & N: Der AC Delco-Filtertest dauerte 60 Minuten, bevor seine maximale Einschränkung erreicht wurde, während der K & N- ​​und der AMSOIL-Filter jeweils etwa 24 Minuten liefen, bevor ihre maximale Einschränkung erreicht wurden. Eine weitere interessante Information ist, dass der AC Delco 574 g Schmutz angesammelt und nur 0,4 g durchgelassen hat. Nach nur 24 Minuten hatte die K & N 221 g Schmutz angesammelt, aber 7,0 g Schmutz passiert. Verglichen mit dem K & N von AC Delco hat sich der K & N fast 3-mal schneller angeschlossen, 18-mal mehr Schmutz passiert und 37% weniger Schmutz aufgefangen. Der AC Delco-Filter, der die geringste Schmutzmenge durchließ und die höchste Schmutzkapazität und -effizienz aufwies, aber auch die höchste relative Durchflussbeschränkung aufwies. Offensichtlich ist das bessere Filtermedium auch das restriktivste. "

Dies kann zu Schäden führen, da das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu mager ist, wenn Sie zu viel Luft in die Einspritzdüsen einfüllen, um den Motor zu beschädigen.