Warum führen Versuche, eine leere Autobatterie mit einem elektronischen Akkupack aufzuladen, zu Ergebnissen, als ob ein Kurzschluss vorliegt?

Ich habe kein gutes Wochenende - das Auto würde nicht starten, selbst wenn der Start mit einer günstig platzierten 12-V-Generatorbatterie begann (fast identisch mit dieser Frage , ich vermute, dass die Verkabelung zum Anlasser zweifelhaft ist). Die Batterie war anfangs in Ordnung, aber verschiedene fehlgeschlagene Versuche, das Auto zu starten und das Problem zu diagnostizieren, und verschiedene andere Dinge haben es entladen.

Ich versuche, den Akku aufzuladen, um meine Theorie, dass es sich um ein Problem mit der Verkabelung handelt, richtig zu testen. Ich habe keinen Zugang zu einem Autobatterieladegerät und habe zumindest einige Tage lang keinen Zugang. Wie bereits erwähnt, hat der Starthilfe nicht funktioniert.

Was ich habe, ist ein Li-Po-Akku für Laptops, Geräte usw. mit 12 V, 16 V und 18 V (3,5 Ampere), den ich an Krokodilklemmen und an die Zubehörbuchse anschließen kann. Ich habe vor dem Anschließen mit einem Multimeter überprüft, ob der Ausgang richtig und die Polarität wie erwartet war.

Das lief nicht wie erwartet:

• Beim Anschließen an die Batterie, während die Verbindung zum Auto hergestellt ist, auf 12 V eingestellt, positiv an positiv und dann negativ an Masse angeschlossen, wird der Akku sofort ausgeschaltet. Dies ist das gleiche Verhalten, als würde ein Kurzschluss erkannt. (das gleiche passierte bei 16V)
• Beim erneuten Versuch, eine direkte Verbindung zu den Anschlüssen der Batterie herzustellen, während die Verbindung zum Auto getrennt war, passierte dasselbe.
• Beim erneuten Versuch über die Zubehörsteckdose (wobei die Batterie wieder an das Auto angeschlossen wurde) reagierte die Batterie nicht, aber ich glaube, die Sicherung ist in dem Stecker durchgebrannt, den ich zum Anschließen an die Zubehörsteckdose verwendet habe. Beim Testen des Zubehörkabels und des Steckers, die ich mit einem Multimeter verwendet habe, scheint es jetzt tot zu sein.
• Wenn Sie die oben genannten Tests mit einem Solarbatteriewartungsgerät mit geringem Stromverbrauch (2,4 Watt) durchführen, funktioniert die Zubehörsteckdose einwandfrei (lädt sich sehr, sehr langsam, aber beobachtbar auf, während das Panel eingesteckt ist) und hat keine Probleme, mit denselben Krokodilklemmen direkt an die Batterie angeschlossen zu werden das habe ich mit der batterie benutzt.

Was könnte hier los sein? Warum werden scheinbar ganz normale Ladekreise für ein 2,4-Watt-Solarpanel wie ein Kurzschluss behandelt, der die Sicherung eines Zubehörsteckers durchbrennt und den elektronischen Schutz eines Akkus auslöst? Was ist das Besondere an einer Autobatterie und 12 V / 3,5 A aus einer Lithium-Polymer-Batterie, die dazu führen würde, dass sie sich so verhält?

Ich kann mir nur vorstellen, dass eine Blei-Säure-Batterie wahrscheinlich anders Strom zieht als ein elektronisches Gerät, aber ich kann mir nicht vorstellen, warum dies dazu führen würde.

Dieser Akku ist für 4 A bei 12 V ausgelegt. Aber eine wirklich leere Autobatterie kann bei Anschluss an 12 V leicht mehr als 5 A verbrauchen, was definitiv zu viel für Ihren Akku ist. Der LiPo-Akku selbst kann viel, aber nicht unbegrenzten Strom liefern. Bei hohen Strömungen kann es sehr heiß werden und sogar ein Feuer entfachen. Der Akku enthält eine Schutzschaltung, die auslöst, wenn der Strom einen Schwellenwert überschreitet.

(Das Netzkabel Ihres Hauses kann etwa 100 A liefern, aber die Verkabelung in Ihrem Haus kann dies nicht verarbeiten. - Um Brände zu vermeiden, lösen Leistungsschalter bei zu hohen Strömen aus. Dem Leistungsschalter ist es egal, ob ein Kurzschluss vorliegt oder nur zu viele Geräte angeschlossen!)

Das einfache Solarpanel hat dieses Problem nicht. Sie können es leicht kurzschließen, und es liefert nur seinen maximalen Strom.

Es ist etwas verwirrend, dass die Sicherung Ihrer Zubehörbuchse durchbrennt. Die ursprüngliche Verwendung der Steckdose ist ein Zigarettenanzünder, der normalerweise mit 10, 15 oder manchmal 20 A verschmolzen ist. Entweder kann Ihr LiPo-Pack für eine Weile extreme Ströme liefern, oder diese Steckdosen sind nicht mehr für Feuerzeuge ausgelegt und für geringeren Strom abgesichert.
Auch hier liefert Ihr Solarpanel bei 12 V (0,2 A * 12 V = 2,4 W) nicht mehr als 0,2 A, und die Sicherung löst nicht aus.

Eine Blei-Säure-Batterie, wie sie in Kraftfahrzeugen verwendet wird, hat einen sehr geringen Innenwiderstand. Dies bedeutet, dass sie, wenn sie direkt über die Klemmen des Li-Po-Batteriepacks angeschlossen wird, einem toten Kurzschluss sehr ähnlich ist. Die meisten Li-Po-Packs sind nicht für sehr hohe Stromaufnahmen ausgelegt und verfügen über einen eingebauten Kurzschlussschutz. Dies ist wahrscheinlich eine Auslösung.

Das einzige, was für die anstehende Aufgabe zur Verfügung steht, ist ein richtiges Autobatterieladegerät.

Normalerweise lädt das Auto die 12-V-Batterie mit über 14 V auf, um sie auf über 13 V zu bringen, sodass ein Ladegerät mit 12 V nichts bringt.

Es sollte funktionieren, während die Batterie niedriger ist, aber es bringt Sie nirgendwo hin, wo Sie die Batterie verwenden können, um ein Auto zu starten.

Das nächste Problem könnte die Art und Weise sein, wie das Ladegerät einen Kurzschluss erkennt, wahrscheinlich durch Messen des Durchflusses. Der Akku ist wahrscheinlich sehr groß im Vergleich zu dem, was normalerweise aufgeladen wird, sodass ein großer Durchfluss auftritt und das Ladegerät heruntergefahren wird.

Sie könnten versuchen, Widerstände einzubauen, aber sie müssen groß genug sein, um den Durchfluss zu verringern, und stark genug, um ihn zu halten, damit ich nicht herumspielen würde, wenn Sie die Zahlen nicht überprüfen können. Oder versuchen Sie es, aber halten Sie einen Feuerlöscher in der Nähe! :) :)

Ich würde empfehlen, jemanden mit einem Auto zu überholen und die Batterie zu starten. Verwenden Sie die empfohlene Methode, um das Risiko für das andere Auto zu verringern.