Merkwürdiges Überhitzungsverhalten

Mein 10-jähriger Litchfield Forester STi muss gewartet werden, um ein kleines Ölleck zu beseitigen. Ansonsten hat er sich seit einem Jahr gut verhalten und regelmäßig Öl nachgefüllt.

Diese Woche auf der Heimfahrt bemerkte ich zuerst, dass im Auto keine Heizung vorhanden war, und dann begann die Motortemperatur in Richtung der roten Linie zu steigen. Also bin ich rübergefahren, habe den Motor abkühlen lassen und habe ein paar grundlegende Überprüfungen durchgeführt.

• Die Oberseite des Kühlers war kühl
• Das Öl war fast aufgebraucht, also habe ich es normal nachgefüllt
• Der Wasserstand in der Überlaufflasche des Kühlers war in Ordnung
• Durch vorsichtiges Öffnen des Kühlerdeckels trat kein Dampf aus

Ging langsam weiter, wurde aber erst 400 Meter lang, bevor die Temperatur wieder in Richtung der roten Linie ging. Sehr gelegentlich bekam ich einen warmen Luftstoß durch die Heizung im Auto, aber dann wurde es wieder kalt. Der Betrieb der Innenraumheizungslüfter half zwar, das Auto schneller abzukühlen, aber auch hier fühlte sich beim Überprüfen des Kühlers und aller freiliegenden Teile des Motorblocks nichts sehr heiß an.

Während die anderen beiden Antworten mir durch den Kopf gingen, während ich auf das Eintreffen des Servicewagens wartete, war das eigentliche Problem viel einfacher (obwohl die Behebung viel teurer war)

Der Ingenieur schaute zunächst in die Kühlmittelüberlaufflasche und stellte fest, dass sie sich auf einem vernünftigen Niveau befand. Nach einem kurzen Blick auf den Ölmessstab öffnete er jedoch auch die beiden Kühlmittelkappen (einer befindet sich am Kühler und einer befindet sich weiter hinten in Richtung der Turbo) und der Kühlmittelstand in der Überlaufflasche sanken augenblicklich.

Er konnte keine Flüssigkeit darin sehen, also begann er, Kühlmittel in den Kühler zu schütten ...

• und es dauerte eine ganze Flasche! Der Kühler und das Kühlsystem waren fast leer.

Mein kurzer Blick auf die Kühlmittelflasche hat mich aus der Bahn geworfen - das ganze Problem war ein niedriger Kühlmittelstand, weshalb ich nur gelegentlich Wärme bekam, da der kleine Kühlmittelstand umgepumpt wurde und eine Luftschleuse mich daran hinderte, ihn zu sehen.

Zeichen eines guten Mechanikers - er folgte mir dann in seinem LKW zur nächsten Tankstelle, wo er die Flüssigkeiten erneut überprüfte - einschließlich des Eintauchens eines Fingers in das Kühlmittel und des Verkostens davon und er erwähnte den Geschmack von Öl.

Diagnose der Fehlerursache - Die Zylinderkopfdichtung hat ein Leck (daher mein Ölverbrauch), das schließlich dazu führt, dass Wasser aus dem Motorblock in den Motor austritt und schließlich leer wird.

Ich beuge mich zur Wasserpumpe. Der kühle Kühler und der Heizungskern sind ein Zeichen dafür, dass das heiße Kühlmittel nicht bewegt wird. Das Kühlmittel sollte unabhängig vom Thermostat immer durch den Heizungskern fließen, während die Temperatur auf heiß gestellt wird. Es könnte auch sein, dass der Heizungskern verstopft ist (oder das Heizungskernventil nicht funktioniert) und der Thermostat festsitzt. Es ist unwahrscheinlich, dass beide Dinge gleichzeitig passieren.

Beginnen Sie mit dem Spülen des Kühlmittelsystems. Achten Sie darauf, die Heizungskernleitungen vom Block zu entfernen und den Heizungskern separat zu spülen. Stellen Sie sicher, dass das Wasser frei fließen kann. Gleiches gilt für den Kühler. Wenn Sie fertig sind, installieren Sie einen neuen Thermostat (diese sind billig) und eine neue Dichtung. Das System auffüllen. Mal sehen, ob das hilft.

Wenn dies nicht hilft, ersetzen Sie die Wasserpumpe. Dies ist eine große Aufgabe, weshalb ich vorschlage, zuerst das System zu spülen. Ich glaube, die Wasserpumpe wird vom Zahnriemen Ihres Fahrzeugs angetrieben.

Für mich klingt es so, als ob Ihr Thermostat in geschlossener Position stecken bleibt. Hinweise, die darauf hindeuten, sind

keine Heizung in der Autooberseite des Kühlers war kühler Kühlerdeckel, kein Dampf kam heraus,

Ein einfacher Test besteht darin, es zu entfernen und in kochendes Wasser zu legen.

Ich hoffe, dies löst Ihr Problem, da Thermostate relativ billig und zu Hause leicht zu ersetzen sind.

Hier ist ein Link zu weiteren Methoden zum Testen eines Thermostats: WikiHow Termostat Testing

Thermostat zugeklebt hört sich für mich am wahrscheinlichsten an. Obwohl...

Das ist mir auf einem alten Peugeot passiert. Ich überprüfte den Thermostat und er war offen, also suchte ich nach anderen Ursachen. Konnte es immer noch nicht herausfinden. Dann fand ich Plastikteile im Kühlmittel.

Es stellt sich heraus, dass das Thermostatgehäuse auf dem Peugeot schlecht konstruiert war. Der Thermostatstift drückte auf eine dünne Plastikstrebe, und diese Strebe war einfach abgebrochen. Ergebnis war, dass das Ventil nicht öffnete und das Auto überhitzte. Peugeotclear wusste dies als Konstruktionsfehler, da das neue Thermostatgehäuse eine viel dickere Strebe hatte, gegen die der Thermostatstift drücken konnte!

Edit: Ah, gerade gesehen hast du es selbst beantwortet. Keine Ursache. :)