Was sind die verschiedenen Ursachen für die Vorzündung / Detonation?

Eine Suche nach Detonation führte zu einigen Ursachen der Detonation, aber alles, was ich gefunden habe, besagt, dass es andere Ursachen gibt, aber keine aufgelistet.

Die am häufigsten genannte Ursache ist, dass das Luft- / Kraftstoffgemisch durch die Kompression eines Turbos zu heiß wird. Wenn es heiß genug wird, detoniert es spontan. Seltsamerweise finde ich keine Hinweise auf Kompressoren mit diesem Effekt. Also ein paar Fragen:

Was sind die anderen Ursachen für die Detonation?
Welche verschiedenen Methoden gibt es, um mit der Detonation umzugehen? Für Turbos scheint ein Ladeluftkühler ein üblicher Weg zur Kühlung des Luft / Kraftstoff-Gemisches zu sein. Welche anderen wurden ausprobiert?
Haben Auflader den gleichen Effekt beim Erwärmen des Luft / Kraftstoff-Gemisches? Und wenn nicht, warum nicht? Nach dem idealen Gasgesetz (PV = nRT) dachte ich, eine Erhöhung des Drucks würde notwendigerweise die Temperatur erhöhen.

engine-theory turbocharger super-charger

— cdunn
quelle

Gleiches gilt für Kompressoren! Die Temperatur ist abhängig von der Oktanzahl des Kraftstoffs. Um die Druckluft zu kühlen, fällt die Wassereinspritzung ein, die als Ergänzung zu den Kühlern dient.

— chilljeet

Dies sollte für eine gute Lektüre sorgen. zhome.com/ZCMnL/PICS/detonation/detonation.html

— chilljeet

Gut zu wissen, dass ich nicht verrückt bin und Kompressoren es auch tun. Was die Wassereinspritzung betrifft, würde dies nicht auch einen Teil der Energie in der gewünschten Explosion unterdrücken, was den Leistungsvorteil verringert, wenn mehr Luft / Kraftstoff im Zylinder vorhanden ist?

— cdunn

Nun, im Gegenteil, es verbessert die Effizienz. Es kühlt die Ansaugladung wie ein Ladeluftkühler und erhöht dadurch die Dichte. Jetzt absorbieren viele Wassertropfen Wärme während des Verdichtungshubs, wodurch die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöht wird. Jede Verdampfung während des Arbeitstakts wird auch zur Druckerhöhung beitragen (Nettovolumeneffizienz). Ein Teil der Verdampfung während des Ansaugtakts kompensiert die Ansaugladung.

— chilljeet

Das ECM verwendet nur dann Wasser, wenn es davon profitieren kann. Beispielsweise werden Hochleistungsmotoren beim Betrieb mit Spitzenverstärkung meistens durch Detonation begrenzt und würden daher den Zündzeitpunkt und die Zündverstellung zurückziehen. Bei der gleichen Beschleunigung können Sie mit der Wassereinspritzung das Timing weit vorverlegen, bevor Sie die Detonationsbarriere erreichen

— chilljeet

Das meiste meines Wissens kommt von Turbomotoren.

Detonation oder Vorzündung wird durch das Zünden des Luft / Kraftstoff-Gemisches verursacht, bevor die Zündkerze zündet. Die Mischung wird typischerweise durch einen heißen Punkt entweder im Kopf oder durch einige Kohlenstoffablagerungen gezündet.

Turbolader und Kompressoren neigen wegen des höheren Drucks eher zur Detonation. Im Zylinder befindet sich mehr Luft / Kraftstoff-Gemisch, das beim Zünden mehr Druck und Wärme verursacht.

Möglichkeiten, die Detonation zu vermeiden:
Turbo- / Kompressormotoren laufen im Schubbetrieb rund um 11: 1. Der unverbrannte Brennstoff absorbiert einen Teil der Wärme.
Kraftstoff mit höherer Oktanzahl ist widerstandsfähiger gegen Detonation.
Alkohol-Injektion - erhöht im Wesentlichen die Oktanzahl.
Wasserinjektion - das Wasser absorbiert Wärme.
Kühlen Sie die Ansaugladung ab - kalte Luftansaugung, Ladeluftkühler, Nitrose. Dadurch erhalten Sie eine dichtere Luftfüllung und benötigen mehr Kraftstoff.
Kältere Zündkerzen
Brennkammer umformen - Stellen Sie sicher, dass alles glatt läuft. Kleine Teile (Ecken, Kanten) erwärmen sich leichter.

Bei turbo- / aufgeladenen Motoren beachten Sie in der Regel zwei Dinge, um festzustellen, ob die Gefahr der Detonation besteht - das A / F-Verhältnis und die Abgastemperatur (AGT). EGT ist genauer, erfordert jedoch einen Sensor im Abgaskrümmer.

— rpmerf
quelle

Ich denke, ein EGT-Sensor wäre eine sehr gute Sache als Diagnoseinstrument. Könnte Probleme früher zeigen als das Warten auf andere Symptome. Oder ich könnte einfach ein Ingenieur sein, der in Daten verliebt ist. Beides ist möglich. :)

— cdunn

Abgesehen vom Tuning ist das EGT-Messgerät nicht besonders nützlich, um sicherzustellen, dass Sie Ihren Motor nicht schmelzen. Selbst dann benutzt man es nur während des WOT oder im Boost. Es wird heißer, wenn Ihr Timing erneut gestartet wird, da Kraftstoff im Verteiler brennt. Ich erinnere mich an jemanden, der sich in die Steuergeräte des SRT4 eingegraben und die EGT berechnet hat. Es war wie 100 * F von einem Sensor, aber immer 100 *. Der Motor wurde wahrscheinlich modifiziert, was dazu beigetragen haben könnte, dass er ausgeschaltet wurde. Es macht Spaß, die Daten zu sehen. Eines Tages muss ich mein Turbo-Auto zum Laufen bringen und die Datenaufzeichnung erneut starten. So viel Spaß beim Betrachten der Grafiken.

— rpmerf