Stellen Sie sich vor, wir fahren einen Hügel hinunter und fahren ein manuelles Auto. Es gibt zwei Situationen:

1. Wenn ich mein Auto in Leerlaufstellung bringe, geht es bergab, ohne dass der Injektor Kraftstoff in das System spritzen muss, gerade genug Kraftstoff, damit der Motor im Leerlauf läuft.

2. Ich legte den letzten Gang ein (5. Gang meines Autos) und ließ mich von der Schwerkraft ziehen.

In welcher Situation wird weniger Kraftstoff verbraucht?

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Sowohl der Titel als auch der letzte Satz, den ich hervorgehoben habe, geben deutlich an, dass ich nach dem Kraftstoffverbrauch frage.

Wenn das Auto mit einem modernen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet ist, wird es wahrscheinlich weniger verbrauchen, wenn es im Gang belassen wird und ohne Drossel gegen das Getriebe laufen darf, da moderne Kraftstoffeinspritzsysteme die Einspritzdüsen vollständig abschalten können und somit überhaupt keinen Kraftstoff verbrauchen. Wenn sich der Motor im Leerlauf befindet, muss die ECU eine kleine Menge Kraftstoff verbrauchen, um den Motor am Laufen zu halten.

Wenn Sie nur auf den Kraftstoffverbrauch achten, während Sie bergab fahren, dann ja, wie Steve Matthews sagte, werden Sie weniger Kraftstoff verbrauchen, wenn Sie einen Gang einlegen und das Gas geben - wahrscheinlich überhaupt keinen Kraftstoff.

Aber Sie müssen auch nach dem Berg überlegen: Wenn Sie nicht bremsen und das Auto ungehindert den Berg hinunter beschleunigen lassen, haben Sie erheblich mehr Geschwindigkeit als wenn Sie einen Gang einlegen würden. Dies ermöglicht es Ihnen, weniger Kraftstoff zu verbrauchen, nachdem sich der Hügel nivelliert hat. (Sicherheits- und Geschwindigkeitsbegrenzungen machen dies möglicherweise zu einer schlechten Wahl!)

Es ist letztendlich ein Gleichgewicht zwischen Energieverlust durch eingelegten Gang und Kraftstoffverbrauch des Autos im Leerlauf bei Leerlauf und Energieverlust durch Bremsen. Wenn Sie nicht mit Leerlaufbremsen bremsen und der Energieverlust im eingelegten Gang alles andere als minimal ist, sind Sie im Leerlauf wahrscheinlich besser aufgehoben. In dem Moment, in dem Sie bremsen, ist es wahrscheinlich am besten, den Gang einzulegen.

Einige "Hyper-Miler" verwenden dies so weit, dass sie "Pulse and Go" verwenden - auf einer geraden Ebene den Gang beschleunigen und dann viel länger im Leerlauf laufen, um den Energieverlust im Gang zu minimieren. Beschleunigen und Abbremsen auf einer Straße klingt nach einer schlechten Wirtschaftlichkeit, funktioniert aber anscheinend in bestimmten Szenarien.

Wie Steve Matthews feststellte, verbrauchen moderne Autos keinen Kraftstoff, wenn sie bergab rollen. Dies wird als Abbremsen der Kraftstoffzufuhr bezeichnet und verwendet verschiedene Sensoren, um die Motorlast (dh das Auto treibt den Motor an) und die Leerlaufbedingung (dh der Fuß des Fahrers ist vom Pedal genommen) zu bestimmen. Der Motorcomputer hört dann auf, Kraftstoff einzuspritzen. Im Allgemeinen funken Benzinmotoren weiter, dies verbraucht jedoch nur minimale Energie.

Dies bedeutet nicht, dass das Auto mit einer konstanten Geschwindigkeit fährt. Sie verlangsamt sich normalerweise aufgrund mechanischer Verluste im Antriebsstrang und auch, weil noch Luft im Kompressionshub komprimiert wird. Ohne Verbrennung wirkt die Luft als eine Art Feder, die einen Großteil dieser Energie, aber etwas Wärme zurückgewinnt geht dabei verloren. Ein Unterdruck im Ansaugkrümmer (um die Drosselklappe) eines Benzins bewirkt ebenfalls eine starke Motorbremswirkung. Dieselmotoren haben keine Drosselklappen und ihre Motorbremswirkung beruht hauptsächlich auf ihren viel höheren Verdichtungsverhältnissen.

Das Ausrollen im Gang ermöglicht es der Schwerkraft, die Nebenaggregate des Fahrzeugs (Ölpumpe, Lichtmaschine) anzutreiben. Aufgrund der Motorbremsung bietet es eine drastisch bessere Kontrolle als die Neutralstellung. Sie können auch Kraftstoff sparen, indem Sie Geräte mit hohem Abfluss wie Heizungen oder Klimaanlagen verwenden, wenn Sie bergab fahren, da diese Komponenten durch die Schwerkraft angetrieben werden. Dies beeinträchtigt natürlich die Energie, die für den Aufstieg auf den nächsten Hügel zur Verfügung steht.

Es ist auch zu beachten, dass dies ausschließlich für Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung gilt. Vergaserte Autos werden weiterhin Kraftstoff verbrauchen. Außerdem können Zweitaktfahrzeuge ohne Kraftstoff nicht im Gang austrudeln, da dies das Kurbelgehäuse von Schmieröl entziehen würde. DFCO ist jedoch ein Feature seit den Anfängen der Kraftstoffeinspritzung - ich besitze ein Auto mit Kraftstoffeinspritzung aus den 1980er Jahren mit diesem Feature.

Technisch gesehen kann ein Leerlauf im Leerlauf etwas Benzin sparen, da die mechanischen Verluste im Motor bei ~ 3000 U / min höher sind als die Leistung, die im Leerlauf bei ~ 500 U / min benötigt wird. Im Leerlauf verbraucht man kein Benzin, verlangsamt sich aber schneller und muss früher wieder beschleunigen als im Leerlauf.

Wenn Sie sich jedoch in den USA befinden, haben Sie möglicherweise keine andere Wahl:

Das Ausrollen mit einem nicht eingelegten Fahrzeug ist in den meisten US-Bundesstaaten gesetzlich verboten. Ein Beispiel hierfür ist Maine Revised Statues, Titel 29-A, Kapitel 19, § 2064. "Wenn ein Fahrer auf einer Gefällestrecke fährt, darf er die Gänge des Fahrzeugs nicht im Leerlauf laufen lassen .

Quelle .

Sie müssen die Gesetze in Ihrer Gerichtsbarkeit überprüfen, um sicherzugehen, aber ich würde es trotzdem nicht tun. Damit der Kraftstoffverbrauch spürbar wird, müssen Sie bergab schneller fahren, was aus Sicherheitsgründen keine gute Idee ist.

TL; DR: Meiner Erfahrung nach - lange Hügel in der Ausrüstung, kurze Steigungen in der Stadt - auf neutraler Fahrbahn (ohne die Grenzen von Geschwindigkeit und Gesundheit zu überschreiten).

Auf meinem benzinbetriebenen '97 MMC Galant habe ich einen maßgeschneiderten Bordcomputer zum Zählen des Kraftstoffverbrauchs, der direkt an die Einspritzleitungen angeschlossen ist. Hier sind meine Beobachtungen: Beim Ausrollen bergab im 4. Gang (ich habe ein 5-Gang-Schaltgetriebe) bei ca. 3000 U / min (Verbrauch ca. 3-4 l / 100 km) hört der Motor erst nach 4 bis 6 auf, Signale an die Einspritzdüsen zu senden Sekunden der Küste, die in meiner Stadt ziemlich nahe am Ende eines verfügbaren Abhangs ist. Ich würde also sagen, wenn Sie wirklich in der Lage sind, für eine bestimmte Zeit in einem solchen Zustand zu fahren (Bergstraßen oder so) - dann ist dies eine gute Wahl (es schützt auch Ihre Bremsscheiben und Bremsbeläge vor Überhitzung und Verschleiß ), aber im Falle von nicht so abschüssigem Gelände würde ich sagen, dass neutraler Gang eine größere Wahl sein wird. Mein Auto bei ~ 800 U / min und 70 km / h dauert nur 0,9-1.

Übrigens: Alles oben Gesagte kann für jedes andere Auto anders sein, ich denke, moderne Motorsteuergeräte können die Kraftstoffabschaltung viel schneller aktivieren.

Das ist eine sehr einfache Frage. Ein Fahrzeug, das mit einem Schaltgetriebe im Leerlauf einen Hügel hinunterrollt und dabei die Kupplung betätigt und am Boden gehalten wird, verbraucht weniger Kraftstoff als das Ausrollen in einem beliebigen Gang.

WARUM: Weil ein Automatikgetriebe im Leerlauf eine Verzögerung am Motor hat. Das Schaltgetriebe im Leerlauf mit der Kupplungspresse hat keine Verzögerung am Getriebe, da es sich vom Motor löst.