Der Leerlauf bleibt bei 2000 U / min stecken

Ich habe einen Freund mit einem 1989er Toyota Camry Wagon und der Leerlauf bleibt gelegentlich bei 2000 U / min stecken. Um den Leerlauf zu lösen, müssen wir das Gas drücken, die Drehzahl erhöhen und dann wird es wieder auf einen normalen Leerlauf um 1000 U / min zurückkehren.

Ich dachte, ich könnte dies möglicherweise beheben, indem ich die Drosselklappe des Drosselklappengehäuses reinige, aber es machte keinen Unterschied - der Leerlauf bleibt bei 2000 U / min hängen.

Hier sind vor Fotos der Drosselklappe:

Und die Fotos, nachdem ich Seafoam hineingesprüht und mit einer Zahnbürste geschrubbt habe:

Nicht sauber genug? Irgendwelche anderen Ideen, wie ich dieses Problem beheben kann, wenn ich bei 2000 U / min stecke?

— Elliot B.
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Sie können versuchen, am Leerlaufluftregelventil (IAC) zu ziehen und es zu reinigen. Sei vorsichtig, wenn du das tust.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ich zögere, den gesamten IAC zu ziehen - ich denke, ich müsste auch den Drosselklappenstutzen selbst ziehen, und ich befürchte, ich würde ihn nicht wieder richtig zusammensetzen. Ich werde es als letzten Ausweg behalten, nehme ich an. Ist es sicher, wenn ich die zum IAC führenden Löcher gründlich mit Seafoam oder Drosselklappenreiniger lösche? Kann ich das IAC beschädigen, wenn ich es einige Minuten einwirken lasse? Ich habe diese IAC-Löcher während der ersten Reinigung nicht viel sauberer gesprüht.

— Elliot B.

Seafoam löst normalerweise Sachen. Haben Sie das Gaspedal und den Gaszug überprüft? Trennen Sie den Drosseltisch und prüfen Sie die Welle der Drosselklappenplatte auf Spiel. Hat das Auto eine Klimaanlage? Passiert es mit der Klimaanlage ein / aus?

— Rennfieber

Durch die Klimaanlage wird die IAC aufgrund einer höheren Last im Leerlauf stärker angepasst. Hier ist ein Diagramm, das zeigt, wo es ist, übrigens: justanswer.com/uploads/RIP180OUT/2008-02-03_190718_IAC.gif

— Rennfieber

Der Leerlauf ist bei eingeschalteter Klimaanlage nicht höher, wenn das IAC-Ventil ordnungsgemäß funktioniert. Es könnte ein kleines bisschen aufsteigen, ist aber kaum wahrnehmbar. Wenn Sie keine Änderung feststellen, ist die IAC möglicherweise klebrig oder abgenutzt.

— Rennfieber

Ich habe dieses Problem schließlich behoben. Für ein nicht verwandtes Problem wurden sowohl der Drosselklappensensor als auch der Luftmengenmesser am Fahrzeug ausgetauscht. Als das gleiche Problem mit dem Anhaften im Leerlauf danach weiterhin bestand, stellten wir fest, dass es sich wahrscheinlich tatsächlich um ein mechanisches Problem mit dem Anhaften des Gaszuges oder der Drosselklappe handelte.

Früher hatte ich Seafoam verwendet, um das Drosselklappengehäuse zu reinigen. Ich habe es wieder mit einem Drosselklappenreiniger gereinigt. Ich habe das Drosselklappengehäuse nicht aus dem Auto entfernt, aber ich habe ungefähr 20 Minuten damit verbracht, es zu reinigen. Ich entfernte auch die Plastikabdeckung für die Stelle, an der das Gaszug mit dem Tempomatantrieb verbunden ist, und reinigte die Federn und alle rotierenden Teile.

Nachdem ich es mit einem Drosselklappenreiniger gereinigt hatte, ging ich mit flüssigem Schraubenschlüsselsprühöl über die Drosselklappenrückstellfeder, die Absperrklappe und die Anschlüsse zum Tempomataktuator zurück. Ich bürstete es in die Spalten, um sicherzustellen, dass es tief in die rotierenden Teile eindrang.

Ich startete das Auto und voila, Problem behoben. Wenn Sie die Kupplung einlegen, fallen die Drehzahlen wieder auf ~ 500 U / min ab, während sie vorher langsam abfallen oder irgendwo zwischen ~ 1500 U / min und ~ 2500 U / min stecken bleiben. Es ist jetzt ungefähr eine Woche her und das Problem ist nicht zurückgekehrt.

— Elliot B.
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