Scheibenbremsen hören nicht auf!

Ich habe gerade einen kleinen Hot Rod mit Allrad-Scheibenbremsen (Kit-Chev) gebaut. Alle neuen Teile durchgehend. Wenn die Hinterräder nicht auf dem Boden stehen, stoppt das Drücken des Bremspedals die Räder nicht, wenn sich das Fahrrad im Leerlauf befindet. Das Pumppedal bremst die Räder (Posi-Traktion) nicht zum Stillstand. Habe das System mehrmals entlüftet, Master Zyl. voll. Ich habe auch eine einstellbare Stütze. Ventil, aber ich weiß nicht, wie ich es einstellen soll. Ich habe keinen Auslauf gemacht, aus Angst, das Auto nicht anzuhalten und zu zerstören. HILFE BITTE. Ich bin ein Anfänger!

brakes hotrod

— rauben
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Was ist die Marke / das Modell / der Stil (allgemeine Informationen für) das Dosierventil? Ich denke, es muss nur angepasst werden, um Ihr Problem zu lösen. Ich glaube nicht, dass es etwas damit zu tun hat, dass sich Ihre Vorderräder nicht drehen oder dass die Vorderräder blockiert sind.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Bilder vom Hot Rod für, eh, Wissenschaft ... ;-)

— Rennfieber

Ist das Pedal fest? Ist der Hauptbremszylinder für hintere Scheiben ausgelegt? Bremssättel benötigen mehr Flüssigkeit als Radzylinder für Trommeln. Wurden die Leitungen geliefert? Wenn nicht, sind Sie sicher, dass sie die richtige Größe haben? Größere Leitungen benötigen mehr Flüssigkeit. Ich bin mir nicht sicher, wie viel das bewirken würde.

— rpmerf

Ich würde nur das Proportionalventil einstellen, bis Ihre hinteren Bremsen anfingen zu funktionieren. Dann können Sie es herausnehmen und sehen, ob mehr / weniger Vorspannung erforderlich ist. Wenn Sie große Hinterreifen und kleine Vorderreifen haben, möchten Sie diese wahrscheinlich stärker nach hinten neigen als in einem normalen Auto. OTOH Wenn Sie vorne normal große Räder haben, fahren Sie fort und behalten Sie den größten Teil der Vorspannung dort oben.

— TMN

Hallo Leute. Vielen Dank für all Ihr Feedback. Schätze es wirklich. Ich werde in den nächsten Tagen alles tun, was Sie gesagt haben, und mich zurückmelden. Das Propellerventil (Basisventil) stammt von Speedway-Motoren. Scheibenbremsen-Kits und Leitungen, ebenfalls nach Speedway (Chevy) dimensioniert. Auch korrekte Restventile enthalten. Meister Zyl. ist Zweikammer-Ford ... häufig in Rodding verwendet.

— Rob

Antworten:

Ich gehe davon aus, dass Sie ein Bremspedal haben, das nicht zusammen auf den Boden passt. Wenn die Hinterräder auf den Ständern stehen, glaubt das Proportionalventil, dass sich das Auto in einer schwierigen Stoppsituation befindet, und lässt die Hinterräder nicht vollständig bremsen. Versuchen Sie, dasselbe Ohr an der Achse abzustützen, damit sich die Räder unter dem Auto befinden, wie es auf dem Boden der Fall wäre. Dann ermöglicht das Dosierventil den Hinterrädern, vollen Druck zu bekommen, um die Räder anzuhalten. Wenn sich die Räder in der normalen Position befinden (an den Achsen abgestützt), sollten die Hinterräder die Hinterräder bremsen, um sie anzuhalten.

— X-tech2
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Ich bin nicht sicher, ob Ihre Erklärung eines Dosierventils richtig ist. Ich könnte sehen, dass es so etwas macht, wenn ABS beteiligt ist, aber dies ist nur ein "dummes" Proportionalventil, was bedeutet, dass es nicht darüber nachdenkt, was es tut, sondern nur eine Bremsvorspannung vorne / hinten bereitstellt.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Ich dachte an ein Dosierventil, das an der Karosserie befestigt und mit der Achse verbunden ist und den Druck ändert, wenn die Nase des Autos taucht und das Heck ansteigt. Dies wird hauptsächlich in LKWs verwendet. Ein Dosierventil ändert im Allgemeinen den Druck in Situationen mit starker Bremsung. Die Vorspannung wird mehr durch den Durchmesser der Hauptzylinderbohrung und die Größe der Bremssattelkolbengrößen vorne und hinten bestimmt, wobei vorne größer und hinten kleiner ist.

— X-Tech2

Wie würde sich das hintere Ende des Fahrzeugs in der Luft auf die Bremsvorspannung auswirken? Wie würde das anders sein als das Auto, das bergab fährt? Der Typ, von dem Sie sprechen, wird durch die Trägheit beeinflusst, nicht durch den Winkel, in dem sich das Auto befindet. Ich verprügele dich nicht, ich glaube nur nicht, dass du auf dem richtigen Weg bist, ist alles. Ich denke, das Problem liegt in der Einstellung des Dosierventils. OP hat die Frage auch nicht mit weiteren Informationen aktualisiert. Und nein, nicht ich habe dich herabgestimmt.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@rob - Ich gehe davon aus, dass Sie beim Öffnen eines hinteren Entlüftungsventils Flüssigkeit bekommen, wenn Sie das Pedal betätigen. Wenn nicht, öffnen Sie ein Entlüftungsventil. Lassen Sie das Pedal von jemandem bis zum Boden drücken und schließen Sie das Ventil. Mach so weiter, bis du Flüssigkeit hast. Machen Sie dasselbe mit dem anderen Rad. Entlüften Sie ein paar Mal wie gewohnt und prüfen Sie dann, ob die Räder anhalten. Manchmal wird Luft eingeschlossen und bewegt sich, wenn Sie das System auf diese Weise entlüften. Sind die Pads auch richtig installiert? Wenn sie irgendwo hängen bleiben, haben Sie ein hartes Pedal, aber die Bremsbeläge treffen nicht auf den Rotor, sodass die Räder nicht anhalten. Viel Glück. Lassen Sie uns wissen, wie es geht.

— X-Tech2

Wenn ein Auto einen Hügel hinunterfährt, befinden sich Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs in gleicher Entfernung vom Boden. Wenn Sie stark bremsen, hebt sich das Heck des Fahrzeugs hinten an und taucht vorne ab. Die Hinterachse bleibt gleich weit von der Straße entfernt, aber die Karosserie steigt an, während sich die Vorderachse der Straße nähert. Ein Propellerventil, das mit der Karosserie verschraubt und mit der Achse verbunden ist, ändert den Druck auf die Hinterräder, um zu verhindern, dass das Heck beim harten Bremsen blockiert. Wenn es diese Art von Ventil hätte und das Heck an der Karosserie abgestützt wäre, würde es den Druck niedrig halten, "denken", dass es sich in einer harten Bremssituation befindet.

— X-Tech2

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Ein Hot Rod Builder sagte mir, ich solle kein Propellerventil mit Allradscheibe verwenden, damit ich kein Problem damit hatte, dass die Hinterräder blockierten

— Kirsche 540
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