Wie sollte der Funken aussehen, wenn ich einen Funkenprüfer mit einem einstellbaren Abstand verwende , der auf den richtigen Abstand für die Zündsystemspannung meines Autos eingestellt ist?
Ich frage, weil ich in dieser Angelegenheit widersprüchliche Meinungen gesehen habe. Auf dieser Website von Brigg's and Stratton heißt es beispielsweise:
Ein strahlend blauer Funken ist am besten. Ein gelb / orangefarbener Funken zeigt eine schwache Zündung an. Nicht wahr. Die Funkenfarbe bestimmt so gut wie nichts. Der heißeste Funke ist Ultraviolett, den wir nicht sehen können. Blauer Funken ist kalt im Vergleich zu ultraviolett. Orange und Gelb stammen von Natriumpartikeln in der Luft, die in der hohen Energie der Funkenstrecke ionisieren.
Sie sprechen jedoch von kleinen luftgekühlten Motoren und verwenden einen speziellen Briggs- und Stratton-Funkenprüfer mit festem Spalt für kleine luftgekühlte Motoren, das Modell 19368 .
Hier ist eine andere Person, die sagt, dass die Funkenfarbe keine Rolle spielt:
Ich könnte jedoch bemerken, dass die sehr schnellen, sehr hohen Spannungsfunken in heutigen Systemen normalerweise nicht blau sind. Ihr Kilometerstand kann variieren.
Dieses Poster auf einer anderen Website, das auf eine ähnliche Frage zu dem obigen Zitat von Briggs und Stratton antwortet, lautet :
Bei einer Kfz-Zündanlage sollte der Funke hellblau sein. Das liegt daran, dass das Kompressionsverhältnis höher ist als bei einem luftgekühlten Kleinmotor. Ein Kraftfahrzeugmotor arbeitet unter einer Übergangsbedingung, bei der sich der RMP ändert, sodass sich der Kraftstoffbedarf ändert. Während die meisten luftgekühlten Kleinmotoren unter statischen Bedingungen oder im eingeschwungenen Zustand arbeiten.
Das Kompressionsverhältnis eines Motors und die Menge des zugeführten Kraftstoffs können sich auf die Zündleistung der Zündkerze auswirken. Dies wird als Funkenlöschung bezeichnet. Ein Motor mit niedriger Verdichtung, der im Dauerbetrieb mit konstanter Kraftstoffzufuhr läuft, löscht nicht einmal eine Zündkerze mit gelbem Funken. Bei einem Kraftfahrzeugmotor mit einem höheren Kompressionsverhältnis und unter Übergangsbedingungen kann der gelbe Funken jedoch gelöscht werden, wodurch eine Fehlzündung verursacht wird.
Hier ist ein anderer Typ , der im Grunde dasselbe sagt :
Die empfohlene 7/16 "- Lücke hat bei Außenbordmotoren immer funktioniert. Ich benutze meine Lücke zwischen der normalerweise im Motor installierten Zündkerze und dem Zündkabel Zündkerzenspalt im Motor während des Betriebs. Sie können dann auch die Motordrehzahl erhöhen, um den Zündfunken bei höheren Drehzahlen zu überprüfen. Meine Erfahrung hat gezeigt, dass bei einer gesunden Zündung ein starker blauer Funken mit einem merklichen Knallgeräusch auftritt. Der Spalt wird durch die von der Zündung erzeugte Spannung, den Zündkerzenspalt und das Verdichtungsverhältnis bestimmt. Die meisten Handbücher geben eine Empfehlung für den Luftspalt für einen Funkentest. Ein Luft / Gas-Gemisch mit hohem Druck erzeugt eine viel dichtere Lücke, in die der Funke hinein- und herausspringt.
Ich habe nicht den Hintergrund, um zu sagen, wer Recht hat, und habe mich gefragt, ob mir hier jemand mit mehr Kenntnissen eine Bestätigung geben könnte.
Als Randnotiz ist 7/16 ungefähr 1,1 cm , und die Durchschlagspannung für Luft auf Meereshöhe beträgt ungefähr 30 kV / cm. Bemerkenswert ist auch diese Antwort auf den Physikstapel-Austausch, der besagt, dass die blaue Farbe von Luftfunken von der Ionisierung von Stickstoffatomen herrührt.
Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass die Leistung des Lichts umgekehrt proportional zur Wellenlänge ist, was bedeutet, dass blaues Licht basierend auf dem Verhältnis ihrer Wellenlängen etwa 40% stärker ist als oranges Licht.
Tatsächlich hat jemand anderes im Grunde genommen eine sehr ähnliche Frage zum Austausch von Physikstapeln gestellt:
Hat jemand persönliche Erfahrungen damit gemacht, einen gelb / orangefarbenen Funken zu sehen, eine Reparatur durchzuführen und dann einen schönen starken blauen Funken mit dem Verschwinden des Leistungsproblems zu sehen?