Ich habe mich gefragt, welchen spezifischen Mechanismus die Kfz-Steuergeräte zur Erkennung von Fehlzündungen verwenden oder ob es mehr als eine Methode gibt.
Ich habe mich gefragt, welchen spezifischen Mechanismus die Kfz-Steuergeräte zur Erkennung von Fehlzündungen verwenden oder ob es mehr als eine Methode gibt.
Antworten:
Dies kommt direkt von dieser Website:
http://www.obdii.com/articles/Onboard_Diagnostics_Demystified.html
Was es heißt, ist, dass frühe OBD-II-Systeme Fehlzündungen nicht erkennen konnten, aber seitdem wurden einige Variationen des Themas implementiert. Die Grundidee ist, dass ein Zylinder beim Zünden einen Tritt auf die Kurbelwelle ausübt, wodurch die Kurbelwellendrehzahl geringfügig variiert. Das Steuergerät verfügt über Sensoren, die die Position der Kurbelwelle anzeigen und von denen es weiß, welcher Zylinder als nächstes zünden soll. Wenn eine Zündung so abläuft, wie sie soll, ist das der Leistungshub, und die Kurbelwelle wird leicht getreten, was zu einer leichten Erhöhung der Drehzahl führt. Die ECU-Sensoren können ihm die Kurbelposition genau genug mitteilen, um diesen leichten Anstieg zu erkennen. Wenn der leichte Anstieg nicht auftritt, weiß das Steuergerät, dass an diesem Zylinder keine Zündung vorhanden war. Woher weiß er auch, welcher Zylinder nicht gezündet hat?
Fehlzündungen des Motors können auch anhand der Spulenspannung unmittelbar nach dem Zünden des Steckers erkannt werden. Wenn sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch tatsächlich entzündet, schwimmen viele Ionen und Radikale umher. Dies bietet einen einfacheren Weg für Elektrizität von der Spule. Wenn sich die Mischung aus irgendeinem Grund nicht entzündet, ist der Widerstand extrem hoch. Ein aufmerksamer Autotechniker sollte in der Lage sein, dieses subtile Spannungsproblem auf einem Spulenoszilloskop zu erkennen.
Diese Änderung der Widerstandsbeobachtung ist über 100 Jahre alt und wird in einem Gerät namens FID ( Flame Ionisation Detector ) verwendet. Diese Technologie ist bei Gasheizgeräten üblich. Mit anderen Worten, Sie können feststellen, ob eine Flamme erloschen ist. Ich weiß, dass Volkswagen dies in mindestens einem seiner Autos umgesetzt hat.
Fazit: Sie können Fehlzündungen anhand der Zündkerzenspannung erkennen.
Stromschwankungen, die von den "Hochspannungs" -Spulen (HT) gezogen werden, können auch Fehlzündungen der Motor-ECU identifizieren.
Dies ist eine Referenz, die ich gefunden habe, um dies zu sichern