Gibt es einen Grund, warum sich schlüssellose Zündautos nicht abschalten, wenn der Schlüsselanhänger nicht mehr erkannt wird?

Hier und auf Schwesterseiten wurden einige sicherheitsrelevante Fragen zu schlüssellosen Zündautos und zur Abwehr einiger Sicherheitsrisiken gestellt. Dies wirft eine verwandte Frage auf.

Warum fahren Autos weiter, wenn das Auto den Schlüsselanhänger nicht mehr erkennt?

Wie in JPhi1618 erwähnt, konzentriert sich diese Funktionalität auf CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. Speziell in Abschnitt 5.2.1 heißt es:

Sofern in S5.2.3 nichts anderes angegeben ist, muss das in S5.1 vorgeschriebene Startsystem das Entfernen des Schlüssels verhindern, wenn es gemäß den Verfahren in S6 geprüft wird, es sei denn, die Getriebe- oder Gangwahlsteuerung ist in "Park" gesperrt oder wird in "Park" als gesperrt ein direktes Ergebnis der Schlüsselentfernung.

Es ist wichtig zu verstehen, dass die Autohersteller den elektronischen Code, der vom Schlüsselanhänger zum Startsystem übertragen wird, als digitales Äquivalent eines physischen Schlüssels betrachten. Daher erfolgt das "Entfernen" des "Schlüssels", wenn der Fahrer den Knopf zum Schließen drückt aus dem Auto und der Code wird aus dem Startsystem gelöscht.

Dies würde es trivial einfach machen, gegen die Vorschrift zu verstoßen, wenn das Fahrzeug den Startcode löscht, sobald der Schlüsselanhänger zu weit entfernt ist, da dies eine Situation ermöglichen würde, in der der "Schlüssel" vor dem Einsetzen des Fahrzeugs "abgezogen" werden kann Park. Um diese Vorschrift zu umgehen, fährt das Auto einfach weiter, sodass die Autohersteller argumentieren können, dass der "Schlüssel" nicht "abgezogen" werden kann, bevor das Auto in den Park gestellt wird. Im Übrigen könnte man hier behaupten, dass es immer noch gegen die Vorschrift verstößt, da viele Fahrzeuge mit Start / Stopp-Taste anhalten, ohne dass das Getriebe beim Drücken der Start / Stopp-Taste in die Parkposition geschaltet wird.

Es sieht so aus, als ob CFR 571.114 das letzte Mal im Jahr 2010 aktualisiert wurde, und es hat mit dieser Technologie nicht wirklich Schritt gehalten. Es gibt eine Menge Grauzonen, Klagen und es wird wahrscheinlich ein paar Jahre dauern, bis das Gesetz und die Technologie hier vollständig ausgereift sind.

Bearbeitet, um den Kommentar von @ user1663987 zu adressieren: Wenn der Automotor gestoppt ist, wenn der Schlüsselanhänger zu weit entfernt ist, müsste der Kfz-Hersteller ein System implementieren, das den Fahrer physisch daran hindert, den Schlüsselanhänger aus dem Fahrzeug zu entfernen, es sei denn, das System ist im Park, um die Einhaltung der Verordnung zu gewährleisten. Dies würde den "schlüssellosen" Punkt so gut wie zunichte machen, da der beste Weg, den Schlüsselanhänger im laufenden Auto zu "verriegeln", darin besteht, nur einen Schlüssel darauf zu haben und eine herkömmliche schlüsselbasierte Zündung zu verwenden. In gewissem Sinne handelt es sich bei diesem Verhalten um eine "gewünschte" Interpretation der Regs, da die Autohersteller kein wünschenswertes Verkaufsargument für ihr Fahrzeug töten müssen.

Es gibt einen Sicherheitsaspekt, der berücksichtigt werden kann, falls der Schlüsselanhänger während der Fahrt unerwartet aus dem Fahrzeug gezogen wird (z. B .: Kind wirft ihn aus dem Fenster), der jedoch derzeit nicht in den Vorschriften geregelt ist. Es ist möglich, dass Autohersteller dies bereits untersucht haben und festgestellt haben, dass ein Fahrzeug mit einer schlüssellosen Zündung, die unabhängig von der Nähe des Schlüssels weiterläuft, sicher ist, obwohl Berichte von Personen, die versehentlich ihre Fahrzeuge verlassen, etwas anderes anzeigen würden. An diesem Punkt bin ich in das Reich der Spekulation gewandert, also höre ich hier auf.

Ich habe mir das angeschaut, und es stellte sich heraus, dass fast alle Aspekte des Startens oder Ausschaltens eines Autos in einem föderalen Anforderungsdokument namens FMVSS 114 geregelt sind.

• Lenkradsperre
• Diesen kleinen Knopf musst du auf den Schalthebel drücken, um ihn aus dem Park zu holen
• Der Schlüssel kann nicht entfernt werden, es sei denn, Sie befinden sich im Park
• Das Fahrzeug kann nicht rollen, wenn der Schlüssel abgezogen wird (weil es sich im Park befindet)
• Ihr Auto mit schlüsselloser Zündung piept, wenn Sie aussteigen, der Motor jedoch noch läuft
• ETC...

Ich kann die neueste Version dieses Dokuments nicht finden, aber die jüngsten Rückrufe und Klagen wegen schlüsselloser Zündung haben sich auf dieses Dokument konzentriert.

Daher sage ich, der Grund dafür ist, dass die Regierung dies angeordnet hat. Ich wünschte, ich könnte Schwarz-Weiß-Proof liefern. Wenn jemand eine klare Quelle findet, poste sie in einer Antwort oder lass mich sie in meine bearbeiten.

Ich habe eine ältere Version eines Compliance- Testdokuments gefunden , das ist also etwas.

Es mag andere Gründe geben, aber ohne Zweifel ist ein großer Teil davon, dass es unmöglich ist vorherzusagen, unter welchen Bedingungen das Auto den Schlüssel nicht mehr erkennt. Und wie in einigen Kommentaren erwähnt, kann dies im falschen Moment auf der Autobahn oder auf der Straße geschehen.

Ich hoffe, das hilft!

Es ist schlicht und einfach eine Sicherheitssache.
Das oben angegebene amerikanische Gesetz schreibt es nicht ausdrücklich vor, aber das ist das Ziel der gegebenen Vorschriften - verhindern Sie unbeabsichtigtes Abschalten während der Fahrt, um potenziell tödliche Unfälle zu vermeiden.

In Deutschland ist das Gesetz ähnlich, obwohl die Formulierung, wie ich gehört habe, expliziter ist - die Autos dürfen nur abstellen, wenn der Fahrer sie abstellt, um Unfälle zu vermeiden. Das heißt, ein Auto darf sich nicht automatisch abschalten.

Der Grund ist ganz einfach:

Das Auto weiß nicht, wann es sicher ist, abzuschalten. Wie andere angemerkt haben, wäre es eine schlechte Sache, den Motor auf einer Autobahn auszuschalten.

Gleiches gilt für das schlüssellose Zündsystem. Wenn Sie das Auto ausschalten, wenn der Schlüsselanhänger außer Reichweite ist, kann man nicht sagen, wo sich das Fahrzeug befindet. Das Auto muss also so lange laufen, bis der Fahrer es abschaltet.

Dies macht den RSA-Angriff auf schlüssellose Systeme möglich. Der Dieb benutzt ein Funkrelais, um das Auto denken zu lassen, dass der Anhänger in der Nähe ist, startet dann das Auto und fährt los. Sobald es läuft, kann er es überall fahren, solange er den Motor nicht anhält.

Auch hier müssen Diebstahlsicherungssysteme diesem Gesetz folgen. Wenn der Dieb es schafft, Ihr Auto zu starten, muss er laut Gesetz in der Lage sein, damit loszufahren und den Motor nicht abstellen zu lassen, während das Auto gefahren wird. Dies soll dem Dieb nicht helfen, sondern andere Fahrer schützen, wenn der Dieb auf der Autobahn aussteigt.

Die Diebstahlsicherungssysteme wurden bereits in den 90er Jahren hier auf den Markt gebracht. Es gab importierte Systeme aus den USA, die die Kraftstoffpumpe abschalteten, wenn das Auto heißverdrahtet war - dies entspricht dem Abschalten des Motors. Diese importierten Diebstahlsicherungssysteme waren hier illegal.

Ich habe gehört, dass es Berichte gab, wonach Autos wegrollen, weil Fahrer den Motor nicht abgestellt hatten, während das Auto noch gefahren oder rückwärts gefahren war. Bei älteren Zündsystemen, wie bei den meisten heutigen Autos, muss das Auto vor dem Entfernen des Fahrzeugs in den Park gestellt werden Schlüssel.

Neuere Fahrzeugsysteme mit Anhängern sollen alarmieren, wenn der Motor noch läuft.